Yamaha FZR 1000 motosiklet icmalı: xüsusiyyətlər, spesifikasiyalar və rəylər

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:15

FZR-1000, Yamaha supermotosikletlərinin növbəti nəslinə böyük töhfə verən motosikletdir: YZF 1000 Thunderace və YZF R1. 90-cı illərin əvvəllərində o, əfsanəyə çevrildi, ona minirlər və hələ də sevirlər.

Onilliyin Motosikleti

Yamaha-nı idman dizaynında ön sıralara çıxaran supermotosiklet 1987-ci ildə Yamaha FZR 1000 adı ilə buraxıldı. O zaman maşın 250 km/saatdan yuxarı sürətə çatdı və 1989-cu il modifikasiyası bu adlandı. onilliyin motosikleti, 100 km/saat sürəti 3 saniyədən az vaxta yığa bilirdi. Onun maksimal sürəti 270 km/saatı keçib. Bu xüsusiyyətlərlə istənilən velosiped yüksək tələbat qazanacaq, buna görə də istehsal davam etdi.

1989-cu ildə istehsalçı mühərrikin yerdəyişməsini 1002cc3 qədər artıraraq və elektron idarə olunan egzoz klapanını əlavə etməklə Yamaha FZR 1000-in performansını yaxşılaşdırdı. Sonuncunun qısa adı, EXUP, motosiklet üçün məşhur bir ləqəb halına gəldi. Mühərrikin yerdəyişməsinin artmasına baxmayaraq, silindr meylinin 35 ° -ə qədər dəyişməsi səbəbindən daha yığcam və 8 mm qısa oldu. Dəyişən bucaqlar vəklapan ölçüləri, həmçinin eksantrik mili vaxtı. Daha böyük karbüratörlər performansı yaxşılaşdırmağa kömək etdi, krank mili gücləndirildi və saysız-hesabsız digər dəyişikliklər edildi. Sistem orta sürətlə istifadə edilə bilən güclə dolduruldu və mühərrikin at gücü 145-ə yüksəldi.

1989-cu ildən bəri modellərə təqdim edilən və EXUP kimi tanınan unikal xüsusiyyət, egzoz klapanını idarə edən servo motor idi. Bu, yüksək mühərrik sürətlərində daha yaxşı yanacaq tədarükü üçün egzoz borusunun diametrini artırmağa, həmçinin aşağı mühərrik sürətlərində onu məhdudlaşdırmağa imkan verdi. Şassi də təkmilləşdirildi və velosipedin idarə edilməsi yaxşılaşdırıldı, bu da EXUP sistemini digər Yapon supermotosiklləri arasında məşhur etdi.

1989-cu il çərçivəsi (indi Delta Box 2 adlanır) mühərrikdən stresli üzv kimi istifadə edirdi. Silindr başlığının çərçivənin yuxarı hissəsinə etibarlı montajı ilə əvəz edilmiş aşağı borular getdi. Bu dizayn təxminən 10 il sonra YZF R1-in şassilərinin radikal tərtibatı üçün əsas oldu. 1987-ci il üçün 18" arxa 5,5x17" ilə əvəz olundu və 17" ön 89 mm-ə qədər genişləndirildi. Çəngəl ayağının standart diametri 2 mm artaraq 43 mm-ə çatıb. Digər dəyişikliklər daha incə idi, lakin heç də az dəyərli deyildi: ön və arxa oxlar və yelləncək burcu boltu diametri böyüdüldü və içi boş oldu. Bu, onları gücləndirdi və sıx dönüşlərin yükləri altında sabitliyi artırdı. Bu model üçün xüsusi olaraq hazırlanmış Pirelli MP7S şinləriindiyə qədər quraşdırılmış ən yaxşı motosikletlər adlandırılmışdır və istifadəçi rəylərinə görə, razılaşmamaq üçün heç bir səbəb yoxdur. 1987-ci ildə FZR yapon istehsalı olan Dunlop kauçuku ilə təchiz edilmişdi, bu rezin silgidən daha az tutuşa malikdir və təxminən eyni istifadə müddətinə malikdir. Müxtəlif istehsalçıların radial və diaqonal təkərlərini sınamış istifadəçilər inanılmaz dərəcədə bahalı, GP keyfiyyətli, ingilis istehsalı olan Dunlop D364 istisna olmaqla, Pirelli-dən yaxşı heç nə tapmadılar. Sahiblər xəbərdarlıq edir ki, velosiped təkərlərin aşınmasına çox həssasdır və arxa protektoru yarıdan çox köhnəlibsə, dayanmağa meyllidir.

Lakin təkmilləşdirmələr bununla bitmir. 1991-ci ildə paket Yamaha FZR 1000 RU modifikasiyasına təkmilləşdirildi və daha dik tərs çəngəllərə sahib oldu. Son təkmilləşdirmələr 1991 və 1994-cü illərdə edildi və sonra 1996-cı ildə FZR1000 YZF 1000 Thunder Ace ilə əvəz olundu.

Müsabiqə

FZR-1000 1987-ci ildə idman velosipedi kimi təqdim edilib. Delta Box texnologiyası və Genesis 5 klapanlı silindr dizaynı sayəsində idarəetmə və performans baxımından sinifdə lider idi. GSXR 1100 daha ucuz idi, lakin onun performansı o qədər də təsir edici deyildi. Daha sonra, 90-cı illərdə FZR-1000-ə tab gətirə bilən CBR900 Fire Blade yaradıldı. Bu motosikletlər arasında rəqabət Yamaha YZF R1 və Honda CBR1000RR modelləri şəklində davam etdi.

İlk 4 vuruş

Yamaha FZR-1000 Genesis əhəmiyyətli bir modeldir2-dən 4 vuruşlu idman velosipedlərinə keçidi qeyd etdi. Bu dəyişiklik Yamaha-nın yarış texnologiyasından istifadə edən yüksək performanslı böyük velosipedlərin yeni nəslini yaratdı. İlk Genesis 18 sentyabr 1986-cı ildə Kölndə (Almaniya) IFMA Motor Show-da ictimaiyyətə təqdim edildi və sələfləri RD 350 və RD 500-ün uğurunu davam etdirdi.

Xarici

1989-cu ildə Yamaha ən böyük idman velosipedini yenidən dizayn etdi və o, tamamilə dəyişdirildi. Yeni idman velosipedi daha kiçik, yüngül və alçaq görünürdü, lakin sürərkən ciddi təkmilləşdirmələr özünü göstərir. Motosiklet oturacağı daha geniş, daha erqonomik və daha rahat olmaq üçün yenidən işlənib.

1987-ci ildə təqdim edilən Yamaha FZR 1000 bir çoxları tərəfindən mövcud olan ən yaxşı 1000cc modeli hesab olunurdu3. 1991 və 1992-ci illərdə faranın dəyişdirilməsi və 1989-cu ildən 4 porşenli əyləc kaliperinin əlavə edilməsi istisna olmaqla, eksteryer dizaynında heç bir ciddi dəyişiklik edilməmişdir. 1991 və 1992-ci illərdəki modifikasiyalarda hava giriş sistemi təkmilləşdirilmişdir. İstehsalın son illərində FZR, 1996-cı ildə istehsalın sonuna qədər qalan orijinal modelin əkiz fənərlərinin geri qaytarılmasını gördü

Yamaha FZR 1000 Genesis Xüsusiyyətləri

Motosiklet 989cc su ilə soyudulan mühərriklə təchiz edilmişdir. bax Bu irəli əyilmiş silindrlər və DOHC idi. 20 klapanlı format iki il əvvəl FZ750-də təqdim edildi. Motor130 at gücü inkişaf etdirdi. ilə. 10.000 rpm sürətində, lakin 1989-cu ildə istehsalçı mühərrikin yerdəyişməsini 1002 sm3-a qədər artırdı, aqreqat isə 145 at gücünə çatdı. ilə. 10.000 rpm-də. O, yeni modifikasiyaya EXUP adını verib. İlk dəfə 4 vuruşlu mühərriklərdə istifadə edilən sistem performans və fırlanma momentini artırıb. Güc həddi egzoz klapan hələ də YZF R1-də təkmilləşdirilmiş formada istifadə olunan işlənmiş qazın idarə edilməsi sistemidir. Bu, mühərrik sürətindən asılı olaraq işlənmiş qazların axını tənzimləməyə imkan verir.

Spesifikasiyalar

Yamaha FZR 1000 spesifikasiyası aşağıdakı kimidir:

• mühərrikin ölçüsü: 1002 sm3;
• mühərrik növü: sıralı 4 silindrli;
• barların sayı: 4;
• güc: 145 at gücü ilə. (105,8 kVt) 10k rpm;
• silindr başına klapanların sayı: 5;
• starter: elektrik;
• ötürmə: 5 pilləli;
• yanacaqsız çəki: 214 kq;
• oturacaq hündürlüyü: 775mm;
• ön əyləclər: ikiqat disk;
• arxa əyləclər: tək disk;
• güc-çəki nisbəti: 0,6776 at gücü s./kg
• 100 km/saata qədər sürətlənmə: 2,9 s;
• maks. sürət: 275 km/saat

Performansın qiymətləndirilməsi

Superbike Yamaha FZR 1000 sahibinin rəyləri mükəmməl balanslaşdırılmış və böyük gücə malikdir. Şassi tam mühərrik yükü altında sabit qalmağa kifayət qədər qadirdir və bu, daha xoş gəzinti təmin edir. Byİstifadəçi rəyləri, onların ən çox bəyəndikləri şey onun son dərəcə yüngül çəkisi və manevr qabiliyyətidir. 45 dərəcə silindrlər və nisbətən aşağı oturacaq hündürlüyü 23 kq ağır olmasına baxmayaraq, velosipedi yeni R1-dən daha yüngül hiss edir. Maşını idarə etmək çox asandır və olduqca qənaətbəxş sürətlənməyə malikdir. FZR-1000-in sürücüsü sanki motosikletlə birləşir və bu ona unudulmaz təcrübə verir. Digər müasir idman superbiklərində siz ancaq at belində otura bilərsiniz və bu o qədər də rahat deyil. Ancaq sürətli hərəkət edəni eyni sürətlə dayandırmaq lazımdır və FZR-1000-də bununla bağlı heç bir problem yoxdur. Dayanıqlı motosiklet əyləc sistemi hər dəfə işi etibarlı şəkildə yerinə yetirəcək. Mühərrik 7000 rpm-də "qışqırmağa" başlayır və yolda heç bir hərəkət edən cisim onu tam gücü ilə keçə bilməyəcək. Yamaha-nın 20 klapanlı inline-4 mühərriki indiyə qədər hazırlanmış ən etibarlı mühərriklərdən biridir, ona görə də getməyə hazırsınız.

Qiymət

Bu velosipedlərin sahibləri onlara çox yaxşı qulluq edir, ona görə də gözəl görünən və sürən velosiped tapmaq çətin olmayacaq. Sahibinin avtomobilin tam xidmət tarixi varsa və yürüş qənaətbəxş görünürsə, onu əldə etmək imkanını nəzərdən keçirməyə dəyər. Sahiblərinin məsləhəti ilə siz həm də təkərlərin yaxşı vəziyyətdə olduğundan əmin olmalısınız, çünki onlar idman velosipedlərində o qədər də davamlı deyil və ucuz deyil. Yamaha FZR 1000 1995–1996 buraxılışı təxminən 4-4,3 min ABŞ dollarına başa gəlir, 1987-1988. - təxminən 2,5min $, lakin onun baxımı və işləməsi tamamilə qənaətbəxşdirsə, almağa dəyər.

Nəticə

Yamaha FZR 1000 1990-cı illərdə ən yaxşı küçə velosipedi hesab olunurdu. Ona sahib olmaq prestijli idi: supervelosiped çox sürətli və gözəl idi və başqa heç kimi idarə etməzdi.