Avtomatik transmissiya, Toyota: tipik nasazlıqlar

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:15

Rusiyada satılan xarici avtomobillər çox vaxt avtomatik transmissiya ilə təchiz edilir. Belə bir bölmə, xüsusən də şəhər ətrafında sürərkən daha rahat və rahatdır. Tipik olaraq, avtomatik ötürmələr kifayət qədər uzun bir mənbəyə malikdir və vaxtında və səlahiyyətli texniki qulluq ilə çox uzun müddət işləyə bilər. Demək olar ki, bütün nasazlıqlar avtomatik transmissiyaların saxlanmasını başa düşməyən sahiblərinin özlərinin günahı ucbatından baş verir.

Xüsusiyyətlər

Yapon avtomatik transmissiyaları ("Toyota Corolla" da onunla təchiz olunub) ən etibarlılardan biridir. Rusiyada siz hələ də köhnə "Crown" və "Marki"-ni öz doğma və heç təmir edilməmiş transmissiya ilə görə bilərsiniz, baxmayaraq ki, onların artıq üçüncü onilliyindədirlər.

Qeyd etmək lazımdır ki, Toyota və Lexus-un lüks modifikasiyalarında quraşdırılmış bəzi müasir avtomatik transmissiya modelləri texniki xidmət tələb etmir. Bu, əlbəttə ki, o demək deyil ki, avtomatik transmissiya yağı (Toyota Crowno cümlədən) ümumiyyətlə dəyişdirilməsinə ehtiyac yoxdur. Və çoxları bunu edir. Maye ehtiyatı 60 min kilometrdən çox deyil. Bundan əlavə, yağ qaralmağa başlayır və qoruyucu xüsusiyyətlərini itirir. Amma resursa təsir edən yeganə amil bu deyil. Təəssüf ki, daha mürəkkəb dizaynlara doğru müasir tendensiya etibarlılığın azalmasına səbəb olur.

Əsas problemlər və nasazlıqlar

Avtomatik transmissiya ilə bağlı tipik problemlər müxtəlif markalar, o cümlədən avtomatik transmissiyalar üçün əsasən oxşardır (Toyota Mark-2 istisna deyil):

1. Blokun və ötürücü boruların bütövlüyünün pozulması nəticəsində yaranan qutuda yağ səviyyəsinin azalması. Günahkarlar yanmış contalar, köhnə çatlamış borular ola bilər. Yağ səviyyəsi yoxlanılmalı və lazım olduqda əlavə edilməlidir. Qeyd etmək lazımdır ki, mexaniki ötürmələr üçün yağ yüksək özlülüyünə görə heç bir halda avtomatik transmissiyalarda istifadə edilməməlidir.
2. Tərsdən başqa bütün dişlilər işə salınmayıb və ya əksinə. Bu, debriyajların və ya debriyajın özünün aşınması ilə əlaqədardır. Bunu aradan qaldırmaq üçün, əlbəttə ki, qutunu çıxarıb vizual yoxlama apararaq onu açmalı olacaqsınız.
3. Belə olur ki, üçüncü və dördüncü dişlilər açılmır. Bunun səbəbi köhnəlmiş muftalar, qırılan porşen yaxası və ya spline zədələnməsi ola bilər.
4. Ötürücülər işə salınmayıb, maşın dayanıb. Bunun bir neçə səbəbi ola bilər. Bu, qeyri-kafi yağ səviyyəsi, sürtünmə muftalarının və onların pistonlarının aşınması, muftanın qırılmasıdır.
5. Başladıqda sürüşmə - tork çevirici şaftının aşınması və ya mufta sürtünmələrinin nasazlığı.
6. Maşın hərəkətineytral vəziyyətdə - keçid pistonunun yapışması, həddindən artıq istiləşmə səbəbindən disklərin birləşdirilməsi. Bəzən keçid qolunun tənzimlənməsi pozulur.
7. Ötürücüyə keçin və maşını yalnız isindikdən sonra hərəkətsiz vəziyyətdə işə salın. Burada, çox güman ki, fırlanma anı ötürülməsini təmin etməyən muftalarda aşınma var.

Avtomatik ötürmə əməliyyatının xüsusiyyətləri

Avtomatik transmissiya ilə işləyərkən çirklənmənin qarşısını almaq üçün ilk növbədə radiatora nəzarət etməlisiniz.

Unutmaq lazımdır ki, avtomatik transmissiya iş zamanı qızır və yolsuzluqda sürərkən tez-tez əlavə radiatora ehtiyac duyulur. Soyutma sisteminin zədələnməsi yağın həddindən artıq istiləşməsinə səbəb ola bilər. Nəticədə, sızdırmazlıq halqalarının və sürtünmə debriyajlarının yanması. Beləliklə, avtomatik ötürmənin temperatur rejiminə riayət etmək problemsiz sürücülük üçün ən vacib şərtlərdən biridir.

Yağ seçmə və dəyişdirmə xüsusiyyətləri

Avtomatik ötürmələr elə qurulub ki, yağın keyfiyyəti və sürtgü qabiliyyəti onun davamlılığına təsir edən ən vacib amillərdir. Normlardan hər hansı bir sapma vahidə zərər verə bilər. Buna görə də, müəyyən bir model üçün yağ dəyişdirmə cədvəlini rəhbər tutaraq xidmət intervalına riayət etmək çox vacibdir.

Aisin avtomatik transmissiya nasazlıqları

Uzun illərdir ki, bu avtomobillər üçün transmissiyaların təchizatçısı yalnız bu avtomobil komponentlərində ixtisaslaşan Aisin şirkəti olmuşdur. Lakin zamana uyğun olaraq, bu qutuların sadə dizaynı keçmişdə qaldı.

Mürəkkəb idarəetmə alqoritmləri və kommutasiya sistemi olan yeni çoxmərhələli qurğular peyda oldu. Ancaq hər hansı bir mexanizmdə olduğu kimi, dizaynın mürəkkəbliyi etibarlılığın azalmasına səbəb olur. Təəssüf ki, Toyota avtomatik transmissiyasının da tipik xəstəlikləri var.

Toyota Rav-4

U140 seriyalı qutu bu yolsuzluq avtomobillərində quraşdırılıb (Camry-də yerləşdirilən qutu ilə qarışdırılmamalıdır). Bu qurğu davamlılığı və etibarlılığı səbəbindən layiqincə populyardır. Ancaq burada bir zəif nöqtə var - elektronika. Bu seriya elektron qırılmadan qorunma ilə təchiz edilmişdir. Yandırıldıqda, cihazın işini tamamilə bloklayır. Bu, elektron idarəetmə blokunun dəyişdirilməsi ilə həll edilir.

Toyota Corolla

Bu model təkcə Toyota seriyasındakı ən köhnə modellərdən biri deyil, həm də ən etibarlıdır. Ən çox yayılmış avtomatik transmissiya (Toyota Corolla da onun sayəsində məşhurdur) artıq ən yüksək reputasiya qazanmış 4 pilləli U341F seriyasıdır. Amma bəzən xarab olur.

Əsas xəstəlik, sürət qutusu solenoidləri blokunun dəyişdirilməsinə səbəb olan hidravlik lövhənin nasazlığıdır. Bu Toyota modelinin son nəsillərində "robot" quraşdırılır. Bunlar avtomatik elektron idarəetmə ilə mexaniki transmissiyalardır. Belə aqreqatlar üçün debriyaj ayrıca bölmə tərəfindən idarə olunur, nasazlıq və ya qismən xarab olduqda, muftanı tez-tez işə salmaq və söndürmək əmrləri verir.

Buna gətirib çıxarırsürüşmə. Elektron idarəetmə bloku dəyişdirilə bilər və hər şey qaydasında olacaq. Bununla belə, bu, vaxtında edilmədikdə, muftanın özünü təmir etmək lazımdır, çünki bir neçə dəfə yandırılıb-söndürülməsi bu montajın davamlılığına kömək etmir.

Toyota Camry avtomatik transmissiyaları

Camry-nin ilk nəsilləri A540E seriyalı sürət qutuları ilə təchiz edilib.

Bu model istehsalı zamanı bir neçə modifikasiyadan keçmişdir. Üstəlik, onlar nadir hallarda dəyişdirilə bilər: istehsal ilindən asılı olaraq eyni qovşaqlar tamamilə fərqlidir. Bu sürət qutusu Rusiyada olduqca nadirdir. Və nasazlıq halında ehtiyat hissələri ilə bağlı ciddi problemlər yarana bilər. U140E və U240E avtomatik transmissiyaları Toyota Camry-nin yeni nəsillərində quraşdırılıb. Birincisi - 2,4 litrlik mühərriklər üçün, ikincisi - 3 litrlik mühərriklər üçün. Daha zəif U140E maşının aşağı kütləsinə zəif uyğunlaşdırılıb və nəticədə yüksək etibarlılığı ilə öyünə bilməz. Bunun tez-tez pozulması arxa qapağın uğursuzluğudur. Bu, muftaların yanmasına, muftanın sürüşməsinə, mühərrik sürətinin artmasına və avtomatik transmissiya tork çeviricisinin qırılmasına səbəb olur.

Daha güclü daxili yanma mühərriki olan "Toyota Camry" daha az qırılan aşınmaya davamlı sürət qutuları ilə təchiz edilib. Bununla belə, arxa qapaqda da problemlər var. Bundan əlavə, idarəetmə elektronikasının nasazlığının təcrid olunmuş halları var.

Nəticə

Gördüyünüz kimi, avtomatik transmissiyanın nasazlıqları kifayət qədər çoxdur və onlar tez-tez eyni tipdə olsalar da, bu deyil.ötürmənin anlaşılmaz və qeyri-standart davranışına məhəl qoymamağa dəyər deməkdir. Səbəbləri "sonraya" tapmaq üçün heç vaxt təxirə salmayın. Avtomatik transmissiyanın dəyişdirilməsi (Toyota Camry istisna deyil) çox böyük məbləğlə nəticələnə bilər. Ona görə də bu aqreqatın texniki vəziyyətini saz vəziyyətdə saxlamaq və mütəmadi olaraq texniki xidmət göstərmək vacibdir. Hər 150 min kilometrdən sonra qutu tamamilə yuyulmalıdır. Bu, xüsusi bir stenddə, təzyiq altında edilir. Bu, aşınma və metal çipləri aradan qaldırmağın yeganə yoludur.