Avtomobil akkumulyatorunun diaqnostikası. Avtomobil akkumulyatorlarına texniki qulluq və bərpa

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:15

Rus avtomobil sahiblərinin qışda ümumi problemlərindən biri avtomobilin akkumulyatorudur. Bir çox variant ola bilər, amma hökm həmişə eynidir. Batareyaya diaqnoz qoyulmalı və onunla nə edilə biləcəyinə qərar verilməlidir. Burada daha çox seçim var. Siz sadəcə olaraq cihazı yenisinə dəyişə bilərsiniz və ya onu işlək vəziyyətinə qaytara bilərsiniz.

Bu məqalədə batareyaların diaqnostikası variantları, "həyata" qayıtmaq yolları və bütün bunları özünüz necə edə biləcəyiniz müzakirə olunacaq. Biz həmçinin cihaz və batareyanın işləməsi və onların icra növləri haqqında ümumi məlumatları nəzərdən keçirəcəyik.

Ümumi məlumat

Arızanın səbəbini daha yaxşı müəyyən etmək üçün batareya cihazı və onun iş prinsipləri haqqında bilik faydalı olacaq. Hər bir akkumulyatorda 6 cüt əks yüklü boşqab var. Sözdə galvanik cütlər həm elektrik saxlaya biləryükləyin və verin. Avtomobili işə saldıqda, başlanğıcın işləməsi üçün tələb olunan batareyanın pik boşalması var. Sıfırdan aşağı temperaturlarda işə salma prosesi batareya üçün son sınaqdır.

Avtomobil hərəkətdə olarkən, bort şəbəkəsi generatorla qidalanır və artıqlığı batareyanı doldurmaq üçün istifadə olunur. Bütün xidmət edilə bilən elementlərlə doldurma-boş altma prosesi optimal rejimdə işləyir. Ancaq artan yüklə, uzun şüa farları yandıqda, qızdırıcı və sileceklər işləyərkən, generatordan gələn güc kifayət olmaya bilər. Bu vəziyyətdə batareya boşalacaq. Avtomobil akkumulyatorunun diaqnostikası istənilən halda zəruridir. Onun seçimləri haqqında - bir az sonra.

Avtomobilin akkumulyatorunda neçə amper var? Batareyanı xarakterizə etmək üçün onun neçə amper/saat işləyəcəyi barədə məlumat daha vacibdir. Bu rəqəm 50 ilə 100 arasında dəyişir. Lakin konkret olaraq, batareyanın buraxdığı amperlərin sayı yüklənən müqavimətdən asılı olacaq.

Dizayn

Nominal batareya gərginliyinin 12 volt olduğu məlumdur. Bu, ardıcıl olaraq bağlanmış 6 qalvanik cütün hər biri üçün 2 volta uyğundur. Öz aralarında, əks yüklü plitələr cütləri izolyasiya arakəsmələri ilə ayrılır. Avtomobilin akkumulyatorunun diaqramı aşağıdakı şəkildə göstərilmişdir.

Batareyanın özü konstruktiv olaraq elektrolitlə doldurulmuş lövhə bloklarının olduğu paralelepiped şəklində hazırlanmışdır. Üst hissə "artı" və "mənfi" ifadəsi olan bir qapaq ilə təmsil olunur.kontaktlar. Batareyanın növündən asılı olaraq qapağın distillə edilmiş su və ya korreksiyaedici elektrolitlə doldurmaq imkanı ola bilər.

Bot şəbəkəsinin təchizatı gərginliyi 24 volt olan yük maşınları üçün 12 voltluq 2 akkumulyatorun quraşdırılması planlaşdırılır. Burada başlanğıc cərəyan əhəmiyyətlidir və akkumulyatorun tutumları avtomobillər üçün analoqlardan əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənir. Beləliklə, məhsulların artan ölçüləri. Avtomobil üçün akkumulyator seçmək konkret avtomobil üçün tələb olunan akkumulyator xüsusiyyətlərini bilməkdən ibarətdir.

Batareya diaqnostikası seçimləri

Avtomobilin akkumulyatorunun diaqnostikası bir neçə yolla mümkündür. Xidmətdən belə dayanmadan öz əllərinizlə edə biləcəyiniz bir şey. Beləliklə, gəlin daha yaxından nəzər salaq. Batareya problemlərinin həlli bir neçə mərhələyə bölünə bilər:

• hər blokda elektrolit səviyyəsinin yoxlanılması və ya insanların fikrincə, "bankda";
• elektrolit sıxlığını yoxlayın;
• elektrik yükünün səviyyəsini təyin edir.

Üçüncü mərhələ müxtəlif üsullarla, daha doğrusu, müxtəlif diaqnostik avadanlıqlardan istifadə etməklə həyata keçirilə bilər.

Elektrolit səviyyəsinin yoxlanılması

Avtomobilin akkumulyatorunun yoxlanılması elektrolit səviyyəsinin yoxlanılması ilə başlayır. Bu sadə vizual şəkildə edilir. Əvvəlcə plitələrlə içəriyə giriş açılır. Fərqli batareyalar bunu müxtəlif yollarla edir. Çox vaxt üst qapaqdan xüsusi bir fiş çıxarılır, bu da ümumi ola bilərbütün 6 "konserve" və ya ayrı ola bilər. Vizual olaraq, elektrolit batareya plitələrini tamamilə örtməlidir. Səviyyəni dəqiq müəyyən etmək üçün sadə bir şüşə boru istifadə edə bilərsiniz. Boru batareyaya endirilir, bundan sonra yuxarı çuxur barmaqla basılır və çıxır. Burada səviyyəni hökmdarla asanlıqla ölçmək olar.

12-15 mm-lik lövhələr üzərində elektrolit sütunu normal hesab olunur. Daha az maye varsa, əlavə edilməlidir. Elektrolit səviyyəsi 15 mm-dən yuxarıdırsa, bu da pisdir. Artıqlığı bir şpris və ya eyni "diaqnostik" şüşə çubuqla çıxarmaq lazımdır. Bəs baxım tələb olunmayan akkumulyatorlar varsa necə? Belə hallarda nasazlığın diaqnozu yalnız sınaqçılarla məhdudlaşır.

Elektrolit sıxlığının yoxlanılması

Elektrolitin sıxlığını yoxlamaq üçün hidrometrdən istifadə olunur. Bu, sıxlığı təyin etmək üçün xüsusi bir cihazdır. Bu, bir ucunda armud, digərində isə ucu olan şüşə qabdır. İçəridə daşınan səviyyə var. Elektrolit aşağıdakı şəkildə ölçülür. Hidrometrin ucu akkumulyatora batırılır və armudun köməyi ilə kolbaya elektrolit çəkilir. Sıxlıqdan asılı olaraq, hidrometrin səviyyəsi birmənalı şəkildə yerləşdirilir. Elektrolitin normal sıxlığı 1,24 ilə 1,29 q/sm3 arasında dəyişir. Burada maksimum sıxlıq qış dövrünə, minimum isə yaya uyğundur.

İstənilən avtomobil akkumulyatorunun diaqnozu vizual yoxlama ilə başlayır. Elektrolitin sıxlığını xaricdən də qiymətləndirmək olar. Əgər mayenin rəngiqaranlıq və ya qırmızı rənglərə malikdir, sonra, çox güman ki, batareya lövhələri çökməyə başladı - belə bir cihaz bərpa edilə bilməz. Elektrolit şəffaf olmalıdır.

Batareyanın doldurulma səviyyəsinin müəyyən edilməsi

Batareyanın doldurulma səviyyəsini müəyyən etməyin bir neçə yolu var. İstifadə olunan avadanlıqdan asılı olaraq aşağıdakı yoxlamalar fərqləndirilir:

• multimetrdən istifadə etməklə;
• yük çəngəl vasitəsilə;
• xüsusi avadanlıqdan istifadə etməklə.

Onlardan ən asanı və ən sərfəlisi multimetr və ya voltmetrdən istifadə etməkdir. Ölçmələr akkumulyator avtomobildən ayrılmış vəziyyətdə və avtomobil söndürüldükdən ən azı bir saat sonra aparılmalıdır. Bu vacibdir - daha çox dəqiqlik üçün. İşləyən batareyada nominal gərginlik göstəricisi 12,5-13 voltdur. Bu halda, yuxarı dəyər tam doldurulmuş, aşağı isə yarı boşalmış dəyərə uyğun gəlir.

Yük altında olan gərginliyi müəyyən etmək üçün akkumulyator yenidən avtomobilə qoşulur və işləyən avtomobildə yoxlanılır. Bu halda, gərginlik göstəricisi 13,5 voltdan aşağı olmamalıdır. Ölçmələrin yayılması 13,5-14 volt arasında olmalıdır. Əgər voltmetrdəki gərginlik 13,5-dən azdırsa, o zaman avtomobilin generatorunun işləməsi barədə düşünməlisiniz.

Yük çəngəlindən istifadə

Yükləmə fişindən istifadə edərək batareyanın doldurulmasının diaqnostikası minimum vaxt tələb edən kifayət qədər sadə bir hadisədir. Daha çox dəqiqlik üçün ölçmə ən yaxşı şəkildə kəsilmiş və ya üzərində aparılırakkumulyator avtomobildən çıxarıldı. Birincisi, nominal gərginlik ölçülür, sonra yük 5 saniyə ərzində tətbiq olunur. Bu müddət ərzində gərginlik təbii olaraq azalır. Yaxşı bir göstərici parametri 10 volta endirmək olardı. Əgər yük altında 5 saniyədən sonra batareya 10 voltdan az göstərirsə, açıq-aydın nasazlıq var.

Diaqnostika avadanlığının müxtəlifliyi

Standart test cihazlarına və yükləmə tıxaclarına əlavə olaraq, batareyalar üçün akkumulyatorun diaqnostikası üçün müxtəlif cihazlar mövcuddur. Multimetrin funksiyalarına əlavə olaraq, bu cür cihazlar soyuq mühərrik üçün başlanğıc cərəyanını, hər bir fərdi "can"ın tutumunu, batareyanın doldurulma qabiliyyətini ölçür və bütün mühərrikin işə salınma sistemini diaqnoz etməyə imkan verir. Belə diaqnostik cihazlara MICRO-768A test cihazı daxildir. Məhsul həm istismarda, həm də yığcam qutuda daşımaqda rahatdır.

Batareyanın nasazlığının səbəbləri

Avtomobil akkumulyatorunun xüsusi istifadəyə və hətta dəyişdirilməsinə ehtiyac olmasının bir çox səbəbi yoxdur. Batareyanın diaqnostikasını necə tez və effektiv etmək olar? Əvvəlcə xarici zədələri və daxili problemləri vurğulamalısınız. Xarici amillərə korpusun fiziki zədələnməsi, həmçinin xarici kontaktların güclü oksidləşməsi daxildir. Birincisi plastik yamalar və ya məhsulun tam dəyişdirilməsi ilə müalicə olunur. Kontaktlar sadəcə incə zımpara ilə təmizlənir, sonra kontakt sürtkü ilə yağlanır.

Daxili batareya problemlərimüxtəlif xarakterli də ola bilər. Ən bədnam problemlər arasında:

• akkumulyator lövhələrinin sulfasiyası;
• plitənin bağlanması;
• tökmə lövhələri;
• elektrolit qaynar;
• elektrolit sıxlığında azalma.

Şiddətli şaxtalarda sonuncu maddə bütün məhsulun tam sıradan çıxmasına səbəb ola bilər. Bu, aşağı sıxlıqlı elektrolitin donması və dondurucu tərkibin genişlənməsi səbəbindən akkumulyatorun "qablarının" zədələnməsi səbəbindən baş verir.

Batareyanın bərpası üçün üsullar

Avtomobilinizin batareyasını bərpa etməyə kömək etmək üçün bir neçə seçim var. Ən sadə seçim adi bir şarj cihazı olan hər kəs üçün mövcuddur, bunlar bir neçə şarj-boş altma dövrüdür. Bu vəziyyətdə vacib məqamlar aşağıdakılardır:

• şarj etməzdən əvvəl batareyada elektrolit səviyyəsini yoxlayın və azdırsa, distillə edilmiş su ilə doldurun;
• şarj kiçik cərəyanla başlamalıdır, təxminən 1-2A;
• batareyanı adi közərmə lampası ilə boşalda bilərsiniz, lakin siz 10,5A-dan az boşalmaya icazə verməməlisiniz.

Yaxşı nəticələr impuls rejimi və desulfasiya funksiyası olan xüsusi doldurucular tərəfindən verilir. Bu vəziyyətdə diaqnostika və batareyanın bərpası ən sadədir. Mən onu cihaza bağladım və müəyyən müddətdən sonra hazır nəticəni aldım. Hər şey avtomatik rejimdə işləyir. Bu kömək etmirsə, seçim batareyanı dəyişdirməkdir. Eyni zamanda, avtomobil üçün akkumulyator seçimini də unutmayın.

Belə bir bərpanın yeganə mənfi tərəfibiri pulse şarj cihazının qiymətidir. Yaxşı bir desulfatorun bazar qiyməti 10 min rubldan başlayır. Yəni yeni batareya almaq daha ucuz başa gələcək.

Xüsusi həlldən istifadə

Plitələr qısaldılmışsa, batareyanı "müalicə etmək" daha çətindir. Avtomobil akkumulyatorunun diaqnostikası, əlbəttə ki, səhv ola bilər. Ancaq qısa bir dövrə baş verərsə, bəzi hallarda sadə bir yuyulma kömək edir. Axı, o, "can" ın altındakı çöküntüdən bağlana bilər. Batareya həm distillə edilmiş su ilə, həm də Trilon B məhlulu kimi xüsusi məhlullarla yuyulur. Yeri gəlmişkən, ondan akkumulyatoru desulfatlaşdırmaq üçün də istifadə etmək olar. Bu aşağıdakı kimi edilir:

• elektrolit sancağın köməyi ilə pompalanır;
• trilon B tökülür ki, boşqablar tamamilə onunla örtülü olsun;
• Batareya təxminən bir saat qalır, bu zaman kifayət qədər şiddətli qaynama reaksiyası olur və bütün sulfatlar həll olur;
• bir şprisdən istifadə edərək hər şey boşaldılır və bir neçə dəfə distillə edilmiş su ilə yuyulur;
• yuyunduqdan sonra batareyaya hazır elektrolit tökülür və doldurulması həyata keçirilir.

Belə yuyulmanın çatışmazlıqları arasında köhnə batareyalarda boşqabların məhv edilməsi təhlükəsi var. Yuyarkən, lövhələri qurğuşun parçaları ilə birlikdə bağlamaq da asandır. Batareyalar ilə işləmə dəqiqliyi çox yüksək olmalıdır.

Təcrübə həvəskarları üçün

Daimi xidmət edilən batareyalar üçün daha ekstremal yollar varbərpa. Məsələn, plitələri sulfatlardan təmizləmək üçün hər bir boşqab çıxarılaraq sadə təmizləmə aparılır. Məhsulların yüksək kövrəkliyi səbəbindən bu, çox diqqətlə edilməlidir. Batareyanın yuxarı qapağı bu yanaşma tələb etmirsə, kobud qüvvə və alətlər istifadə olunur. Əsas odur ki, plitələrin çıxarılmasının belə bir prosesindən sonra əldə edilən bütün deşiklər əvvəlki sıxlıq əldə edilənə qədər möhürlənməlidir.

Batareyanın "bankında" qara çöküntü varsa və ya çökən lövhədən qurğuşun parçaları görünürsə, belə batareyanı bərpa etməmək, dərhal yenisi ilə əvəz etmək daha yaxşıdır.

Xətaların qarşısının alınması

Batareyaların istismarı zamanı yaranan bir çox problemlər texniki xidmət və profilaktika mərhələsində həll edilir. Sadəcə bir neçə qaydaya riayət etmək batareyanın ömrünü uzadar və bir çox gələcək problemləri aradan qaldırar. Əvvəla, elektrolitin səviyyəsini və sıxlığını mütəmadi olaraq yoxlamağa dəyər. Çatışmazlıq halında, distillə edilmiş su əlavə etməlisiniz və kifayət qədər sıxlıq olmadıqda, batareyanı doldurun. Şiddətli şaxtalarda batareyanın sıxlığını 1,4 q/sm3 səviyyəsində saxlamaq daha yaxşıdır. Yaxşı sıxlığa inam yoxdursa, batareyanı çıxarıb isti otağa aparmaq daha yaxşıdır.