Hava axını ölçən. Hava kütləsi sensoru

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:15

Mühərrikin istənilən rejimdə inamlı işləməsi üçün onun yanar qarışığın optimal tərkibini alması lazımdır. Bildiyiniz kimi, yalnız bir mühərrik kifayət qədər yanacaq deyil, ona da hava lazımdır. Mühərrikin müxtəlif iş rejimlərində oksigen və benzinin fərqli nisbəti tələb olunur. Hava kütləsi sayğacı buna cavabdehdir.

Bu nədir?

Bu, kütləvi hava axını sensorudur. Müxtəlif iş şəraitində avtomobil mühərrikinin silindrlərini doldurmaq üçün lazım olan oksigen miqdarını müəyyən edir. Bu cihaz suqəbuledici kanalda quraşdırılmışdır. Siz onu hava filtrindən sonra, giriş borusunda və ya filtr elementinin gövdəsində tapa bilərsiniz.

Enjeksiyon sisteminin işində bu əsas sistemdir.

Cihaz necə işləyir

Bu sensor, artıq qeyd edildiyi kimi, mühərrikə daxil olan oksigenin ideal miqdarını ölçmək üçün lazımdır. Beləliklə, DMRV tələb olunan məbləği hesablayır və dərhal bu məlumatları kompüterə göndərir. O, tələb olunan yanacaq miqdarını hesablayır.

Sürücü qaz pedalına nə qədər bərk bassa, kameralara bir o qədər çox hava daxil olacaqgüc blokunun yanması. Axın sensoru bunu dərhal aşkar edir və sonra silindrlərə daha çox yanacaq göndərmək üçün əsas kompüterə əmr göndərir.

Avtomobil bərabər şəkildə hərəkət edirsə, o zaman bu rejimdə oksigen kiçik həcmdə xərclənir, bu isə o deməkdir ki, yanacaq sərfiyyatı böyük olmayacaq. Eyni hava axını ölçən cihaz buna nəzarət edir.

Cihaz, sensorların növləri, iş prinsipləri

Texniki tərəqqi ilə birlikdə bu cihazların dizaynı da təkmilləşdirilir. Avtomobil sənayesinin inkişafının başlanğıcında bu məqsədlə bir Pitot borusu istifadə edilmişdir. Həmçinin, oxşar cihaz bir qanadlı hava axını ölçən adlanırdı. Əsas element kimi nazik bir boşqab istifadə edilmişdir. O, yumşaq bir şəkildə bağlandı. Hava axını lövhəni əydi. Dövrə də quraşdırılmış potensiometr plitənin nə qədər əyildiyini ölçə bilərdi (müqavimət ölçüldü). Bu, əsas idarəetmə blokuna siqnal idi.

Bu cihazlar bir çox alman avtomobillərində eyni prinsiplə işləyirdi. Beləliklə, 80-ci illərin buraxılışından bir BMW hava axını sayğacını açsanız, orada belə bir cihaz olan bir sensor tapa bilərsiniz. Təbii ki, müasir avtomobillərdə fərqli cihaz olan sistemlər var.

Bir çox avtomobillərdə ən müasir və geniş yayılmış cihazlar arasında nömrə sayğacları seçilir. Bu cihazda əsas element kimi iki platin lövhəsi olan istilik dəyişdiricisi istifadə olunur. Plitə elektriklə qızdırılır.

Bir boşqab işləyir, digəri isə idarəetmədir. PrinsipBu dizaynın işləməsi plitələrin hər birində temperaturun saxlanmasına əsaslanır, temperatur isə mümkün qədər vahid olmalıdır. Bu cihazları əksər avtomobillərdə tapmaq olar, bu texnologiya çox populyardır. Yalnız indi membranların əvəzinə platin tel istifadə olunur. Mercedes-in hava kütləsi ölçən cihazı eyni prinsiplə işləyir.

Belə işləyir. Hava axını istilik dəyişdiricisindən keçdikdə, platin quruluş plitəsini soyuyur. Bu boşqabda nəzarətdə olduğu kimi eyni temperaturu saxlamaq üçün ona daha çox cərəyan tətbiq olunur. Cari dəyişiklik ECU-ya lazım olan datadır.

Digər hava kütləsi ölçən cihaz plyonka ölçən cihazdır. Burada işləyən elementlər platinlə örtülmüş silikon lövhələrdir. Bu texnologiya bu yaxınlarda istifadə edilmişdir, ona görə də bu dizaynlar hələ çox yaygın deyil.

Burulğan sayğacları olan cihazlar hələ də var. Onların işi suqəbuledici klapandakı çıxıntının arxasında müəyyən məsafədə yaranan burulğanların tezliklərinin ölçülməsinə əsaslanır.

Ən müasir dizayn diafraqma tipli sərfölçəndir. Burada hava axınına yerləşdirilən çox nazik bir membran istifadə olunur. Temperatur sensorları hər iki tərəfə quraşdırılmışdır. Avtomobil hərəkət edərkən tərəflər bərabər soyuya bilmir. Sonra temperatur fərqi əlavə hesablamalar üçün ECU-ya göndərilir.

Müasir xarici avtomobillərdə belə sensor ümumiyyətlə olmaya bilər, əvəzində mütləq təzyiq sistemi istifadə olunur.

Problemlərin əlamətləri

Maşında əbədi heç nə yoxdur, hava axını ölçən sensor da sıradan çıxır və müntəzəm olaraq. Bir çox avtomobil həvəskarları bu problemi forumlarda müzakirə edirlər.

Bu vacib cihazın sıradan çıxmağa başladığını necə bilə bilərsiniz? Çox sadə. Bu elementi ölçən göstəricilər yanacaq və havanın işçi qarışığının düzgün hazırlanması prosesində çox vacibdir. DMRV-nin nasazlığı motorun ciddi nasazlıqlarına gətirib çıxarır, hətta mühərriki heç işə salmaq olmur.

Axımölçən uğursuz olarsa, tablosundakı lampa yanıb mühərriki yoxlamağı təklif edə bilər. Həmçinin nasazlıqlar yanacaq istehlakının artmasına, güc blokunun gücünün kəskin azalmasına səbəb olur. Məsələn, Audi hava axını ölçmə cihazı uğursuz olduqda, bu da bir Alman avtomobilinin dinamik xüsusiyyətlərinin azalması ilə müşayiət olunur, mühərriki işə salmaq çox çətinləşir, boş sürətdə sabitlik yoxdur.

Təcrübəli avtomobil həvəskarı deyəcək ki, bunlar heç bir şəkildə DMRV ilə əlaqəli olmayan standart işarələrdir. Bəli, elədir. Lakin belə simptomları yoxlamaq üçün ilk şey DMRV-dir.

Hava kütləsi sayğacını necə yoxlamaq olar

Müasir diaqnostika praktikası bir neçə yoxlama metodunun istifadəsini nəzərdə tutur.

Birinci üsul - sadəcə olaraq sensorun gücünü söndürməlisiniz. Bunu etmək üçün sadəcə konnektoru ayırın və mühərriki işə salın. Bundan sonra, ECU ciddi problemlər barədə sizə məlumat verəcəkdir. Yanacaq axmağa davam edəcək ammaqaz.

Sonra 1500-ə qədər sürət yığmalısınız, sonra isə avtomobillə getmək tövsiyə olunur. Bölmə daha sürətli və daha dinamik işləməyə başlayıbsa, hər şeydə DMRV günahkardır.

Test cihazı ilə diaqnoz

İkinci üsul multimetrdən istifadəni nəzərdə tutur. Testə başlamazdan əvvəl, metodun bütün sensorlar üçün uyğun olmadığını xatırlamalısınız. Yalnız Bosch hava kütləsi ölçən cihazı bu şəkildə sınaqdan keçirilə bilər.

İlk növbədə, test cihazını 2 V-a təyin etməli və sabit gərginlik rejiminə keçirməlisiniz. Bosch-un diaqramında MAF-da dörd naqil olmalıdır. Beləliklə, sarı tel vasitəsilə siqnal verilir, boz-ağ - gərginlik, yaşıl - bu yerdir, çəhrayı-qara əsas rele ilə birlikdə qidalanır.

İndi test cihazının qırmızı zondu sarı naqillə birləşdirilməlidir. Qara zond yaşıl telə qoşulur. Bu ölçmələrdən əvvəl mühərriki söndürmək lazımdır, lakin alovlanmanı söndürmək lazım deyil. Sonra gərginlik ölçülür.

Element işlək vəziyyətdədirsə, test cihazı 101-102 göstərəcək. Etibarlı oxunuşlar 102-103-dür. Bu, hava kütləsi sayğacının təmirinin tələb olunduğu yuxarı hədddir. Test cihazının ekranında 105 və ya daha çox göstərilirsə, sensor xarabdır və dəyişdirilməlidir.

Vizual yoxlama

Üçüncü üsul yalnız xarici əlamətlərlə diaqnoz qoymağı nəzərdə tutur. Bir nasazlığı vizual olaraq diaqnoz etmək üçün sensorun bağlandığı borunun daxili boşluğunu çox diqqətlə araşdırmalısınız. Bu səth təmiz və təmiz olmalıdırquru.

Qeyd etmək lazımdır ki, MAF-nin uğursuz olmasının ən çox yayılmış səbəbi iş sahəsinə daxil olan banal kirdir. Audi hava kütləsi ölçən cihazı tez-tez bundan əziyyət çəkir.

Çirkin daxil olmasının qarşısını almaq üçün mütəmadi olaraq filtr dəyişdirilməlidir.

Bundan əlavə, sensorun səthində yağ izləri görünə bilər. Bu, mühərrikin yağ normasını keçdiyini və ya karterin ventilyasiya sistemində nasazlığın olduğunu göstərir.

Növbəti addım sensoru çıxarmaqdır. Sökülməni həyata keçirmək üçün sizə açıq bir açar lazımdır. İki bolt açıldı və element oksigenin təmizlənməsi üçün filtr korpusundan çıxarıldı.

Sökülmə zamanı poliuretan möhürünün mövcud olduğundan əmin olun. Tez-tez sensorla birlikdə çıxarılır. Üzük sistemi havalandırmadan qorumaq üçün lazımdır. Əgər boruda və ya sensorda deyilsə, səbəb bu halqanın olmamasıdır.

Əgər üzük yoxdursa, o zaman hissənin boşluğuna kir daxil olacaq, bu məqbul sayılmır.

Hava kütləsi sayğacının təmiri

Əksər hallarda bu cihazları təmir etmək olmur. Onlar sadəcə oxşar və ya universal ilə əvəz olunur. Yalnız Pitot borusu prinsipini tətbiq edənlər təmir edilə bilər. Çirklənmə tez-tez baş verir və bu, rekordun irəliləməsinə mane ola bilər.

Karbüratörləri yumaq üçün istifadə edilən xüsusi spreylərin köməyi ilə kirlə mübarizə apara bilərsiniz. Nadir hallarda, bu dəyişən rezistorun işini lövhəyə quraşdıraraq bərpa edə bilərsinizkontaktlar. Bəzən boşqabları əyməklə bu problemin öhdəsindən gəlmək olar ki, ucu saytın hələ köhnəlməmiş hissəsində işləsin.

Xidmət stansiyasındakı bir çox mütəxəssis cihazı ECU blokundan ayırmağı təklif edir. Bununla belə, bundan yaxşı heç nə gəlməyəcək.

İsti naqil sayğacları da təmir edilə bilməz. Lakin siz Bosch hava axını ölçən cihazını müalicə etməyə cəhd edə bilərsiniz.

MAF-i necə əvəz etmək olar

Sensoru təmir etmək mümkün olmadıqda, yalnız bir çıxış yolu var - dəyişdirilməsi. Sensorun dəyişdirilməsi çox asandır.

Bunu etmək üçün alovu söndürün, birləşdiricini çıxarın. Sonra bərkidici vintlər açılır və filtr korpusuna qoşulmuş suqəbuledici kanal şlanqı ayrılır. Sonra sensor təhlükəsiz şəkildə çıxarıla bilər və yerinə yenisi quraşdırıla bilər. Hər hansı bir hava kütləsi ölçən bu təlimata uyğun olaraq dəyişdirilə bilər. Opel də istisna deyil.

Resursu necə genişləndirmək olar?

Bu cihazın daha uzun müddət sədaqətlə xidmət etməsi üçün hava filtrlərini vaxtında dəyişmək və mühərrikin texniki vəziyyətinə daim nəzarət etmək lazımdır. Sensorun ömrünü uzatmaq üçün mühərriki də təmir edə bilərsiniz. Tez-tez çox köhnəlmiş porşen halqaları və klapan möhürləri MAF-nin vaxtından əvvəl ölümünə səbəb ola bilər.

MAF-i necə təmizləmək olar

Sensoru yalnız platin rulonları kirlə örtüldükdə təmizləmək tövsiyə olunur.

Çox vacibdir ki, təmizləyərkən bu məftillərə və ya spirallara əllərinizlə toxunmaq qadağandır. Prosedur üçün də uyğun deyildiş fırçası.

Hava kütləsi ölçən cihazı yoxlamadan əvvəl onu çıxarıb hərtərəfli yumaq məsləhətdir. Bu, problemin sadə həlli ola bilər, çünki kontaktlar çox vaxt çirklidir.

İlk addım sensoru sökməkdir. Sonra ayrılır.

Hər şey edildikdə, yəni spirallar görünəndə, sprey şəklində karbüratör təmizləyici vasitəsi ilə spirallərin üzərinə bir az çiləyə bilərsiniz. Əgər təzədirsə və hələ də yüksək təzyiqə malikdirsə, o zaman qısa məsafədən püskürtmək daha yaxşıdır ki, rulonlar zədələnməsin.

Məlum olduğu kimi, axınölçən çox vacib sensordur və düzgün texniki qulluq ilə o, çox vaxt uğursuz olmayacaq.

Beləliklə, biz kütləvi hava axını sensorunun nə üçün olduğunu öyrəndik.