RAF-977: spesifikasiyalar, fotoşəkillər, tənzimləmə və rəylər

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:15

Sovet İttifaqında doğulub böyüyənlərin çoxu yəqin ki, kiçik mikroavtobusları, bəlkə də mikroavtobusları xatırlayır - RAF-977. Bu modelin maraqlı tarixçəsi var, indi praktiki olaraq yoxdur və bərpa edilmiş nüsxələri kolleksiyaçıların qarajlarındadır.

Riqadan olan uşaq

Bu mikroavtobusun yaradılması 1958-ci ildə Riqada başladı. Birinci avtomobil çoxlu qınaqlara səbəb oldu və onun çox qəribə adı var idi - "Festival". Bütün bunlar ona görə ki, onlar bunu məhz Moskvada Gənclər və Tələbələr Festivalı günü bütün avtomobil ictimaiyyətinə göstərmişlər.

Təəssüf ki, dizaynın çatışmazlıqları var idi və çoxlu qınaqlara səbəb oldu.

Bədən lazımi etibarlılığa malik deyildi, o vaxta qədər komponentlər və montajların verilənlər bazası artıq çox köhnəlmişdi. Həmçinin, ön hissə çox qəşəng görünmürdü - fənərlər çox yaxın əkilmişdir və xrom barmaqlıq çox nazik olan üfüqi barmaqlıqlardan hazırlanmışdır.

Volqa əsasında

Eyni zamanda, QAZ zavodları QAZ-21 istehsalına başladı. İndi də yayda yeni “Festival” göstərdilər. Bədənin olmadığı prototiplərdən fərqli olaraqrulman, bu model dizaynerlərin güc elementlərinə inteqrasiya etdiyi real çərçivəyə malik idi.

Volqadan gələn qurğuların imkanları ümumi çəkisi 2,5 tondan çox olan mikroavtobusun ehtiyaclarını çətinliklə ödəyirdi. Lakin o illərdə alternativ hələ mövcud deyildi. Amma nə olursa olsun, hökumət RAF-977 istehsalını təsdiqlədi.

Serialda başlayın

Mikroavtobus istehsalı təşəbbüsü Latviyada da dəstək aldı. Çox işlər görülüb və bu səylər nəticəsiz qalmayıb. Zavod istehsalı inkişaf etdirməyə başladı, maliyyə resursları ayrıldı.

Kütləvi istehsaldan əvvəl avtobus yenidən tamamlandı, kiçik bir restyling etdi. Üstəlik, adını dəyişdilər. Artıq "Festival" deyildi - indi RAF-977 "Latviya"dır.

Xarici

Esteryeri Qərbi Almaniyanın Borqvard minivenlərinə bənzəyirdi.

Lakin bu, heç də plagiat deyil. Sonra, 60-cı illərdə istehsal edilən bütün avtomobillərin əksəriyyəti bunlar idi. Dizayn təvazökar, lakin zərifdir. Bunun üzərində işləyən dizaynerlərin mütləq yaxşı zövqü var idi. RAF-977-nin necə göründüyünü görə bilərsiniz. Onun fotosu hələ də qorunub saxlanılır və məqaləmizdə təqdim olunur.

Görünüşü xüsusilə səmimidir. Dizayn sevimli "ağız" ilə seçildi. Ön panel arxaya əyilmiş ön şüşə ilə olduqca mürəkkəb bir formaya sahib idi. Bunun üçün yeni texnologiyalardan istifadə edildi, lakin keyfiyyət hər kəsi təəccübləndirdi. Yüksək idi. Bu paneldə praktiki olaraq heç bir qüsur yox idi. AtKorpusun pəncərə açılışı olduqca sərt idi. Təcrübəsi olan insanlar müxtəlif modifikasiyalı müxtəlif RAF-977-lərin fərqli ön panellərə malik olduğunu görəcəklər. Bunu asanlıqla izah etmək olar. Dar pəncərələrin olduğu əvvəlki modeldə bu panelin bir hissəsi hamarlaşdırılıb və optika bir az irəli çəkilib.

Daha sonrakı modeldə ön hissə düzbucaqlı möhür aldı və faralar daha az çıxdı.

Optika

Fənərlər kiçikdir və arxa fənərlər plastikdən deyil, şüşədəndir. Onlar ilk illərin ZIL-130-da quraşdırılanlara çox bənzəyirlər. Avtomobilin nömrəsini işıqlandırmaq üçün arxa tərəfə lampa quraşdırılıb. Hər modelin öz fənəri var idi.

Əvvəlcə RAF-977 mikroavtobusunda Moskviç-402-dən xüsusi fiqurlu işıq quraşdırılmışdı. Lakin, daha sonra, təkmilləşdirmələrdən sonra, arxa yarımdairəvi orijinal fənər ilə bəzədilib. Qapılardakı tutacaqlar və qıfıllar Moskvich 407-q-dandır və daha sonra, 70-ci illərin əvvəllərində 408-dən tutacaqlardan istifadə etməyə başladılar. Sonra bu hissələr RAF-2203-ə köçürüldü.

İçəridə

Miniven üzərində işləyən mütəxəssislər, mühəndislər, dizaynerlər və dizaynerlər avtomobilin kiçik ölçüləri ilə mümkün olan ən geniş salon əldə etməyə çalışdılar.

Sürücü və ön sərnişin kompakt şəkildə sol və sağ tərəfə yerləşə bilərdi. Onların arasında mühərrik var idi.

Bu tənzimləmə 50-60-cı illərdə çox təkmil həll hesab olunurdu. Ancaq çatışmazlıqlar var. Beləliklə, sürücü birtəhər uyğunlaşmalı idiqapı və başlıq arasında kifayət qədər məhdud boşluq. Bir az daha rahat etmək üçün dizaynerlər kapotun sol tərəfdəki yuxarı küncünü kəsməli olublar.

Sürücü oturacağı müasir avtomobillərdə quraşdırılan oturacaqlardan çox fərqli idi. Beləliklə, heç bir düzəliş yox idi. Yastıq və arxa çox arıq idi. Ancaq UAZ-452-dəki oturacaqlardan fərqli olaraq, orada oturacağı irəli-geri hərəkət etdirən normal, tam işləyən mexanizm həyata keçirildi. RAF-977 avtomobilini sürmək Loaf-a nisbətən daha rahat idi - burada sükan sütunu qısadır və o qədər də yüksək deyil.

İdarə paneli

Narahat, çirkin, primitiv yuvarlaq yük tipli cihazların əvəzinə, dizaynerlər "Moskviç"dən daha çox "sərnişin" panelindən istifadə etməyi qərara aldılar. Bu kombinasiya Riqada da istehsal olunub. Sağ tərəfdə əlcək qutusu yox idi, lakin panelin altında kiçik əşyalar qoymaq üçün kifayət qədər geniş rəf var idi.

Rahatlığa nəzarət

Qaz pedalı və əyləc pedalı kapot və sükan sistemi arasında "sandviç" kimi görünürdü. Burada hər şey o qədər də sadə deyil - rahat olmaq üçün sürücünün ayaqqabısının müəyyən ölçüsü olmalıdır.

43-45 ölçü geyinənlərin hamısı pedal çevirməkdə çətinlik çəkir. Beləliklə, artıq 43-cü ölçü ilə, qaz pedalını buraxdıqda, əyləc pedalının arxasına yapışır. Bu, çox, çox təhlükəli ola bilər. Amma 41 ölçüdə idman ayaqqabısı və ayaqqabısında problem yoxdur.

Sola dönərkən qapının açılması tutacaqlarına ilişə bilərsiniz.

Onunnədənsə qapıya çox yaxınlaşdırdılar. Ötürücü seçici çox rahat və erqonomikdir. Qolu kifayət qədər uzundur və birbaşa sükan çarxının yanında, əlindədir. Keçirmək üçün aşağıya çatmaq lazım olan sonrakı modellərə nisbətən daha rahat olduğu ortaya çıxdı. Nəzarət məntəqəsinin iş sxeminə gəlincə, o, QAZ-69-dan fərqlənmir.

Həmçinin, sürücü radiator qapaqlarının vəziyyətinə nəzarət edə bilər - bunun üçün xüsusi qolu var. Bu həll, Moskviç və ya Volqadakı kabel ötürücülərindən fərqli olaraq daha etibarlı olduğunu sübut etdi.

Sərnişin oturacağı

Çox yaxşı pisdir. Yəqin ki, dizaynerlər və texniki dizayn mütəxəssisləri sərnişin oturacağını hazırlayarkən bunu rəhbər tutmuşlar. Sərnişin tərəfindəki kapot həddindən artıq dərəcədə və düzgün bucaq altında qalır.

Kapotun altında sağda karbüratör, həmçinin hava filtri var. Qapaq kiçilmədi.

Kaputdan qapılara qədər olan yer sürücü tərəfindəkindən daha azdır. Bu kresloda əyləşən hər kəs buranın həqiqətən çox izdihamlı olduğunu bildirdi. Kabinəyə minmək də o qədər də asan deyil - yaxınlıqda təkər tağı var. RAF-977 avtomobilinin ixtisaslarından biri də təcili yardım maşınıdır. Qadınlar üçün çox çətin idi.

Təbii havalandırma

Qapılar nədənsə çox nazik, o qədər nazik tikilib ki, onlara elektrik şüşələri quraşdırmaq mümkün olmayıb. Yan tərəfdəki şüşə düşmədi və yalnız pəncərəni açmaq mümkün idi. Tavanda kabinəni havalandırmaq üçün iki lyuk var idi. Onları açmaq üçün rahatdırqol.

Yan şüşələr sürüşürdü və egzoz havasını təmin edirdi. Daxili qızdırıcıya gəldikdə, o, ön sərnişin oturacağının altında yerləşirdi. Sobanın soyutma sisteminə qoşulduğu şlanqlar düz ayaqlarının altında idi. Çoxları onların üstündən keçdi.

Sərnişin kupesi

Və burada çoxlu boş yer var və döşəmə mükəmməl düzdür. Oturacaqlar açıq çərçivədə hazırlanır. Oturacaq yastıqları nazikdir.

Arxa oturacaqlar və yük qapısı arasında gözlənilmədən böyük baqaj var idi. Bu mikroavtobusun arxa hissəsində əksər oxşar modellərə nisbətən daha çox yer var. Kabindəki yer təcili yardım maşını və müxtəlif laboratoriyalar üçün çox vacib idi. RAF-977-təcili yardım maşını bu baxımdan çox rahat idi.

Spesifikasiyalar

Korpus furqon və ya mikroavtobus formasında hazırlanır. Onun strukturu yükdaşıyıcıdır və poladdan hazırlanmışdır. ZMZ-21 mühərriki güc qurğusu kimi istifadə edilmişdir. Onun iş həcmi 2,4 litr, gücü 75 at gücü idi. Sürət qutusunda yalnız üç irəli və bir geri sürət var idi. Maksimum mümkün sürət 115 km/saat idi.

Ön asma müstəqildir, arxa asılıdır. Maşın arxa təkərdir. Platforma kimi QAZ-21 istifadə olunub. Mikroavtobusun uzunluğu 4,9 m idi.

İstismar: harada və necə

60-cı illərdən 70-ci illərə qədər avtomobil müxtəlif müəssisələrdə və dövlət sektoru təşkilatlarında istifadə edilmişdir. Daha sonra 977I, daha sonra isə İM təcili yardım məntəqələrinə çatdırılmağa başladı. Bir az sonra bunun əsasındadəyişikliklər qan daşımaq üçün bir avtomobil buraxdı. İndi siz azaldılmış dəqiq model ala bilərsiniz - RAF-977 təcili yardım maşını 1:43.

Bundan başqa, bu mikroavtobus sabit marşrut taksisi kimi geniş istifadə olunurdu.

Model 977E tur avtobusu hesab olunurdu. Ondan Inturist və digər turizm təşkilatları tərəfindən geniş şəkildə istifadə edilmişdir.

İxrac

60-cı illərin sonunda bu miniven Bolqarıstan, Macarıstan, Kuba və hətta İran kimi ölkələrə uğurla ixrac edildi.

İxrac edilmiş modifikasiyalar üçün "Lux". Ön hissəsi geri çəkilə bilən dam ilə təchiz edilmiş, arxada açıq bir gövdə hazırlanmışdır. İnteryerdə bəzək üçün daha zəngin materiallardan istifadə edilmişdir. Bundan əlavə, avtomobildə tur bələdçiləri üçün telsiz var idi.

Günlərimiz

Lakin bütün bunlar 70-ci illərdə qaldı. Və bu gün demək olar ki, heç bir RAF yoxdur. Kollektorlardan hər hansı birinin qarajda RAF-977 mikroavtobusu olması nadir haldır. Tüninq tamamilə orijinal ehtiyat hissələri və bütün digər detalların axtarışıdır. Həmçinin, bədən yaxşı boya ilə orijinal rənglərə boyanmışdır. İlk fotoşəkildə belə bir bərpa edilmiş avtomobilin nümunəsi göstərilir. Göründüyü kimi, hətta bəzən unudulmuş avtobus belə çox cəlbedici bir görünüş qazana bilər. Əlbəttə ki, bu avtomobil hər gün üçün uyğun deyil (QAZelles indi öz funksiyalarını yerinə yetirir) - əksər hallarda "göstəriş üçün".

Beləliklə, biz RAF-977 mikroavtobusunun texniki xüsusiyyətləri, salonu və eksteryerinin nə olduğunu öyrəndik.