K4M (mühərrik): rəylər, spesifikasiyalar, işləmə temperaturu, tənzimləmə

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:14

2012-ci ildən K4M mühərriki ilə təchiz edilmiş Renault Duster avtomobili Rusiyada satılır. Bunlar, istifadə olunan mühərriklərin bəzi çatışmazlıqlarına baxmayaraq, dərhal kifayət qədər populyarlıq qazanan büdcə yolsuzluq avtomobilləridir.

Qeyd edək ki, bu motor yeni deyil. 1999-cu ildən müxtəlif avtomobillərdə istifadə olunur: Megane, Clio, Laguna və s. Bununla belə, bu baxışda biz nümunə olaraq Renault Duster avtomobilindən istifadə edərək K4M mühərrikinin xüsusiyyətlərini nəzərdən keçirəcəyik. Elə oldu ki, avtomobil sahiblərinin rəylərinin əksəriyyəti bu model haqqındadır və bu, motorun zəif tərəflərini vurğulamağa imkan verir.

"Renault Duster" avtomobilləri müxtəlif konfiqurasiyalarda təqdim olunur. Tam komplekt var benzin mühərrikləri ilə. Xüsusilə, alıcı K4M və F4R mühərrik versiyaları arasında seçim edə bilər. Onlar ön və arxa təkər ötürücülü avtomobillərlə təchiz oluna bilər. Bu yazıda F4R motoru üzərində dayanmayacağıq. Burada K4M mühərriklərinin xüsusiyyətləri, zəif tərəfləri və çatışmazlıqları nəzərdən keçiriləcək. Məlumat Renault Duster-ə diqqət yetirmiş alıcılar üçün faydalı olacaq vəhəmçinin bu avtomobili artıq almış və ya K4M mühərrikli hər hansı başqa avtomobil almağı planlaşdıran sürücülər üçün.

Mühərrik modifikasiyası

Fransız Renault mühərrikləri üçün müxtəlif növ mühərriklər üçün kodlaşdırma XnY zzz-dir. Bu kodlaşdırmada:

• X motor seriyasıdır (bu halda K).
• n - memarlıq. 4 rəqəmi silindrdə 4 klapan olan benzin mühərriklərinə uyğundur. Enjeksiyon paylanması və hər silindrdə iki klapan olan mühərriklər 7 rəqəmi ilə göstərilir.
• Y - mühərrik ölçüsünün təyini.
• zzz mühərrikin dizayn xüsusiyyətlərini və onun quraşdırıldığı avtomobilin özünü göstərən rəqəmdir. Məsələn, cüt rəqəmlər mexaniki transmissiyalı modelləri, tək rəqəmlər avtomatik transmissiyalı modelləri göstərir.

Bundan belə çıxır ki, K4M mühərriki müxtəlif modifikasiyalara malik ola bilər. Hamısını nəzərə alın:

• Modifikasiya K4M 690 2006-cı ildən Renault Logan avtomobillərində istifadə olunur. 105 at gücünə malikdir
• K4M 710 2001-2005-ci illərdə Renault Laguna avtomobillərində quraşdırılıb. O, 110 at gücünə malikdir
• K4M 782 - 2003-2009-cu illərdə Renault Scenic-də istifadə edilib. Gücü 115 at gücünə bərabərdir
• K4M 848 - 2008-ci ildən bu günə kimi Renault Megan avtomobillərində istifadə olunur. 100 at gücünə malikdir
• K4M 788 - 2002-2008-ci illərdə Renault Megan-da istifadə olunub. Güc 110 at gücü
• K4M 812/813/858 - 2001-ci ildən bu günə kimi Renault Megan-da istifadə olunurgün.
• K4M 606/696/839 - güc 105 at gücü 2010-cu ildən Renault Duster və Renault Megane-də quraşdırılıb.
• K4M – 2012-ci ildən Lada Largus-da istifadə olunur, 105 at gücünə malikdir

K4M mühərrik xüsusiyyətləri

Artıq başa düşdüyünüz kimi, müxtəlif modifikasiyaların fərqli parametrləri var. K4M 1.6 16v mühərrik 102 at qüvvəsi və 145 Nm fırlanma anı var. Mühərrik paylanmış yanacaq yeridilməsi və elektron idarəetmə ilə enerji təchizatı sistemi ilə təchiz edilmişdir. Mühərrikin toksiklik standartı Avro 4-dür. Bu o deməkdir ki, AI 92 və daha yüksək benzinlə doldurula bilər. Siz həmçinin elektron mühərrik idarəetmə sistemini vurğulaya bilərsiniz.

Bu mühərrikə malik Renault Duster avtomobili saatda 163 kilometrə qədər sürət yığmağa qadirdir və onun şəhərdə yanacaq sərfi magistral yolda 100 km-ə 9,8 litr, 100 km-ə isə 6,5 litr olacaq.

Qeyd edək ki, K4M mühərrikinin tənzimlənməsi mümkündür. Bəzi avtomobil sahibləri egzoz qazını catatless ilə əvəz etməklə mühərriki çipləyirlər. Nəticədə, motor at gücündə artım əldə edir (gücü 120 at gücünə qədər artır).

İstifadə Qaydaları

İstənilən motor düzgün idarə olunmazsa, bir gündə "öldürülə" bilər. K4M mühərrikinin düzgün işləməsi və bütün istehlak materiallarının vaxtında dəyişdirilməsi lazımdır. Belə ki, yağı hər 15 min kilometrdən bir dəyişdirmək lazımdır. Rusiyada benzinin keyfiyyətinin aşağı olduğunu və bazarda saxta almaq ehtimalını nəzərə alaraq, onu 8-10 mindən sonra dəyişdirmək məsləhətdir.kilometr. Yağı SL, SM sinifləri ilə doldurmaq lazımdır və iş şəraitindən (regiondakı temperaturdan) asılı olaraq onun özlülüyü 5W30, 5W40, 5W50, 0W30, 0W40 olmalıdır.

Vaxt kəməri dörd ildən bir və ya hər 60.000 kilometrdən sonra dəyişdirilməlidir. Hava filtri hər il və ya 15 min kilometr dəyişir. Bujiləri 30 min kilometrdən sonra dəyişdirmək lazımdır. Sonuncu, hər üç ildən bir və ya 90 min kilometrdən sonra dəyişdirilməli olan soyuducudur.

Yaxşı, siz mühərrikin sürətinə, temperatur rejiminə nəzarət etməlisiniz. Unutmayın ki, K4M mühərrikinin işləmə temperaturu 90 dərəcədir. Mühərriki 120 dərəcəyə qədər qızdırmağa icazə verilir, lakin heç bir halda termometr iynəsinin qırmızı zonaya çatmasına icazə verilməməlidir.

K4M mühərrikli avtomobillərin zəif tərəfləri

Rəylər K4M mühərriki haqqında qarışıq ola bilər. Bunlardan biz bu motorun əsas çatışmazlıqlarını vurğulayırıq:

1. 70-100 min kilometr qaçdıqdan sonra klapan qapağı yağla dumanlanır.
2. Jenerator tez xarab ola bilər. Bu element sistemdəki ən etibarsız elementlərdən biridir.
3. Mexaniki transmissiya yeni avtomobillərdə belə səs-küylüdür.
4. Krank mili yağ möhürləri.
5. Vaxtlama kəməri.
6. Alovlanma.

Bunların hamısı Renault K4M mühərrikinin zəif tərəfləridir. Gəlin onların hər biri üzərində daha ətraflı dayanaq.

Klapan qapağının dumanlanması problemi

Rəylərdəbu mühərriki olan avtomobil sahibləri oxşar problemin meydana gəldiyindən şikayətlənirlər. Müxtəlif intervallarda baş verə bilər. Buna səbəb olan əsas səbəb silindr başlığı ilə qapaq arasındakı mastikin sıxlığının azalmasıdır. Qapağın yağ ləkələri ilə örtüldüyünü görsəniz, o zaman örtüyü çıxarmaq, köhnə mastiki tamamilə çıxarmaq və başı yeni bir mastik təbəqəsi ilə quraşdırmaq lazımdır. Avtomobil zəmanət altındadırsa, bu problem servisdə beş dəqiqə ərzində aradan qaldırılır.

Vaxt kəməri problemi

Təlimat kitabçasında göstərilir ki, vaxt kəməri hər 60 min kilometrdən bir dəyişdirilməlidir. Bu təlimata əməl etməyinizə əmin olun, çünki avtomobil sahibləri kəmər qırıldıqda və ya sürüşəndə mühərrik klapanlarının əyildiyini iddia edirlər. Bu, çox problemli olan yeni klapanların quraşdırılması ilə doludur.

Aksesuar kəmər

Bir çox avtomobil sahibləri üçün aksesuar kəmərinin köhnəlməsi səbəbindən mühərrik sıradan çıxır. Üstəlik, vaxtından əvvəl köhnəlir. Bu o deməkdir ki, zaman-zaman kapotun altına baxmaq və bu kəmərin vəziyyətinə baxmaq lazımdır. Onun tüklənməyə başladığını görsəniz, dəyişdirilməlidir. Əgər onu vaxtında dəyişdirməsəniz, o zaman krank mili kasnağının altına düşə bilər ki, bu da mühərrikdə pazın yaranmasına səbəb olacaq.

K4M motorunun çatışmazlıqları

Müştəri rəyləri arasında motorun zəif tərəflərini qeyd edə bilərik: aşağı keyfiyyətli benzinə yüksək həssaslıq. Bir çox sahiblər üçün mühərrik troit və yüksək yanacaq istehlakı var. Sürət qutusunda da yağ səviyyəsi kifayət deyil.

Və indi daha ətraflı məlumat üçün.

Keyfiyyətsiz benzin haqqında

Ədalət naminə qeyd edək ki, Avropa, Amerika və Yapon avtomobillərinin əksəriyyəti aşağı keyfiyyətli benzinə çox həssasdır. Çox güman ki, bu, Avropada və Yaponiyada benzinin daha keyfiyyətli olması və avtomobil istehsalçılarının yüksək keyfiyyətli yanacaq istifadəsini nəzərə alaraq avtomobil hazırlaması ilə bağlıdır. Rusiyada bir çox yanacaqdoldurma məntəqələri keyfiyyətcə avropalılardan daha aşağı olan benzin satırlar. Buna görə də, K4M mühərrikində (istisna deyildi), sürücülük və üzən boş sürət zamanı işdə qısamüddətli enişləri müşahidə etmək olar. Buna görə də 95 və ya 98-ci benzini doldurmaq kifayət deyil. Siz hələ də sübut edilmiş yanacaqdoldurma məntəqələrində yanacaq doldurmalısınız.

Motor hərəkəti

Alovlanma bobinlərindən, başlıqdan və ya şamdan biri tez-tez sıradan çıxır. Hər bir silindrdə sıxılmanın ölçülməsi ilə xüsusi səbəbi müəyyən edə bilərsiniz. Bir nasazlıq aşkar edildikdən sonra işləməyən element dəyişdirilir. Adətən təmir çox bahalı deyil, lakin problem yaranır.

Sürüş zamanı mühərrik zəifləyir

K4M 1.6L 16 klapanlı mühərrikdən istifadə edərkən, ötmə zamanı və ya sürətlə sürətlənəndə mühərrik zəif hiss olunur. Bu, avtomobilə sərnişinlərlə dolu olduqda xüsusilə nəzərə çarpır. Eyni gücə malik bəzi digər 1,6 litrlik mühərriklər daha "əyləncəlidir" və sürəti tez artırmağa imkan verir.

Acgözlük

Şirkətin olmasına baxmayaraqRenault bu mühərrikli avtomobilləri qənaətcil olaraq aktiv şəkildə reklam edir, mühərrik qarınqululuğu şəhər dövriyyəsi rejimində də baş verir. Bununla belə, uzun məsafələr sürərkən, sürət və rpm sabit olduqda, mühərrik benzini qənaətlə “yeyir”.

Ona görə də belə qənaətə gələ bilərik ki, bu mühərrikli avtomobillər tez-tez svetoforda dayanmalı, tıxaclarda dayanmalı və yola davam etməli olduğunuz şəhər şəraiti üçün zəif uyğundur.

Sürət qutusu yağ səviyyəsi qeyri-kafi

Bu mühərriklə avtomobil alarkən sürət qutusundakı və ötürmə qutusundakı yağ səviyyəsinə diqqət yetirmək məsləhətdir. Çox vaxt rəylərdə az doldurma olduğunu oxuya bilərsiniz.

Nəticə

Yuxarıda təsvir edilən bütün zəif cəhətlərə baxmayaraq, K4M motoru məşhurdur. Bundan əlavə, təsvir olunan çatışmazlıqlar bu mühərriklərin hamısında tapılmır. Bəzi avtomobil sahibləri 123.000 kilometrdən sonra mühərrikdə ümumiyyətlə heç bir problem olmadığını bildirirlər. Beləliklə, çox şey iş şəraitindən, sürücülük tərzindən və texniki xidmətdən asılı ola bilər. Bütün istehlak materiallarını vaxtında dəyişdirmək və yalnız orijinal ehtiyat hissələri sifariş etmək son dərəcə vacibdir. Onlar daha bahalıdır, lakin ucuz orijinal olmayan "istehlak materiallarından" istifadə ciddi təmirə səbəb ola bilər.

Buna görə də, düzgün qayğı ilə mühərrik uzun və səmərəli işləyəcək. Və yeni avtomobil alarkən, nasazlıqlardan narahat olmamalısınız, çünki hər zaman zəmanət xidməti var.