RAF-2203: sahib rəyləri, spesifikasiyalar, fotoşəkillər

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:14

"Rafik 2203" bir çox avtomobil həvəskarlarının sevimlisidir və bu gün də onların ruhunda nostalji notlar oyadır. Hətta indi, bu model artıq istehsal olunmayanda, bu mikroavtobus retro və antik dövrü sevənlər üçün qiymətli nadir nüsxə olaraq qalır.

Çevik və manevrli RAF-2203

RAF model 2203 1976-1987-ci illərdə Riqada istehsal edilmişdir. Müxtəlif məqsədlər üçün nəzərdə tutulmuşdu. Çox vaxt bu nəqliyyat vasitəsi avtobuslar, təcili yardım maşınları və mülki və rəsmi nəqliyyat vasitələri kimi istifadə olunurdu.

RAF-2203 mikroavtobusunun sxemi vaqondur. Onun salonu 2 bölmədən ibarətdir:

1. Sürücü oturacağı və bir sərnişin oturacağı olan ön bölmə.
2. Arxa bölmə doqquz sərnişin oturacağı ilə təchiz olunub, onun arxasında baqaj yeri var.

Deməliyəm ki, RAF-2203 mikroavtobusu haqqında rəylər son dərəcə müsbətdir. Təsadüfən bu “rafik”də işləyən insanlar adı çəkilən maşına həvəslərini gizlətmirlər. Onlara görəsözlə maşın möhtəşəm, sürətli, dözümlü və qənaətcildir. Bundan əlavə, yaxşı yığılma, əla manevr qabiliyyəti və fırlanma və dönmə zamanı çeviklik yüksək qiymətləndirilir.

Motor istənilən avtomobilin ürəyidir

Mikroavtobusla təchiz edilmiş karbüratörlü yanacaq təchizatı olan RAF-2203 mühərriki benzinlə işləyirdi. Bu model üçün GAZ-24-dən bir mühərrik istifadə edilmişdir. O, qabaqda yerləşirdi və arxa təkərləri gücləndirirdi. Mühərrikin bir sıra düzümü, 4 silindr və 8 klapan var idi. Əslində deməliyəm ki, bu model iki növ mühərriklə təchiz edilib:

• ZMZ 2401;
• ZMZ 402-10.

İkinci mühərrikin daha güclü olması onların arasındakı yeganə fərq idi. Bununla belə, daha bir fərqli nüans var idi - birinci mühərrik AI-76 benzini ilə, ikincisi isə AI-93 ilə işləyirdi.

Mikroavtobusun 4-pilləli mexaniki sürət qutusu bütün irəli ötürücülərdə sinxronizatorlara malikdir və bu, Rafika sürət qutusunun ömrünü artırdı.

Maşın saatda yüz iyirmi ilə yüz otuz kilometr sürətə çata bilərdi.

Mikroavtobusun kuzovu və asması

RAF-2203 gövdəsi yükdaşıyıcıdır, tamamilə metaldır. Avtomobilin 4 tək qapısı var:

• 2-si - sağda - sərnişinlərin minməsi üçün nəzərdə tutulub;
• soldakı qapı sürücü üçündür;
• arxa qapı baqaj yerinə giriş imkanı verir.

Amartizatorlu mikroavtobusun yaylı asması və nə“Rafik” əyləc sisteminə gəlincə, o, avtomobilin dörd təkərində quraşdırılmış barabanlı əyləclər sisteminə uyğun olaraq hazırlanır. Lazım gələrsə, RAF-2203 bir çox məişət xidmət stansiyalarında təmir edilə bilər.

İstehsal - Latviya

Şəkillərini bu məqalədə görə biləcəyiniz RAF-2203 mikroavtobuslarının ilk istehsal modelləri 1975-ci ilin dekabrında yeni Latviya avtomobil zavodunun konveyerindən çıxdı. Və elə gələn il onların kütləvi istehsalı üçün yaşıl bir küçə açıldı. Bir il sonra ayrıca bir modifikasiya da konveyerə düşdü - təcili yardım RAF-22031.

Avtomobil mikroavtobus kimi dəyişdirilərkən onun tutumu ardıcıl olaraq on bir nəfərə qədər adam daşımağa imkan verirdi. Bu və digər keyfiyyətlər sayəsində RAF-2203 SSRİ-də geniş yayılmışdı. Ölkə ayrı-ayrı ştatlara ayrıldıqdan sonra bu mikroavtobuslar yeni modellərlə, xüsusən də “Qazel” avtomobili ilə əvəz olundu. Lakin keçmiş ittifaqın bəzi ölkələrində fərdi nüsxələr hələ də saxlanılır.

Bəzi avtomobil xüsusiyyətləri

RAF-2203-ün texniki məlumatları və ölçüləri aşağıdakılardır:

1. Maşının uzunluğu 4m 980 sm, eni 2m 035sm və hündürlüyü 1m 970sm.
2. "rafik"in qabaq təkərlərinin izi 1 m 474 sm, arxa təkərlərin izi 1 m 420 sm.
3. Avadanlıqlı mikroavtobusun çəkisi 1670 kq-dır.
4. Brüt çəkisi 2710 kq-dır.
5. Karbüratör mühərriki, 4 silindrli, ZMZ 2203/2, 445 l.
6. Oturacaqların sayı -11 plus sürücülük vəsiqəsi.
7. 60 km/saat sürətlə əyləc məsafəsi 25,8 m-dir.
8. Ön asma 1 m 200 sm-dir.
9. Arxa çıxıntı - cəmi 1m 120 sm.
10. Avtomobilin pilləsinin yol səviyyəsindən hündürlüyü 40 sm-dir.
11. Quru tək lövhəli mufta.
12. Əl ötürmə.
13. Hidravlik amortizatorlar.
14. Müstəqil dirəkli ön yay asma.
15. Boyuna yarımelliptik yarpaq yaylarından asılı arxa asma.

RAF mikroavtobusunun xüsusiyyətləri

Bütün mikroavtobusların sevimlisi, camaatın mehribanlıqla “rafik” ləqəbini qoyduqları “dişləri” olmayan dairəvi ön bamperi, ön qapılarındakı pəncərə ventilyatorları, damdakı ümumi ağ işıqları, dairəvi arxa görüntü güzgüləri ilə seçilirdi. və Volqa GAZ-21-də olduğu kimi xromlanmış təkər qapaqları.

1976-cı ilin sonuna qədər RAF-2203 seriyalı mikroavtobus yuvarlaq siferblatlarla təchiz edilmiş orijinal yüksək alət paneli ilə təchiz edilmişdir. 1977-ci ildə model GAZ-24 avtomobilindən qəbul edilmiş alətlərin birləşməsi ilə yeni bir panel əldə etdi. Eyni zamanda, sol tərəfdəki orta pəncərənin altında yerləşən havalandırma dəliyindən imtina etmək qərara alınıb.

"rafiq" haqqında rəylər

Gəlin insanların RAF-2203 haqqında dediklərinə keçək. Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, sahiblərin rəyləri çox yaxşıdır. Mənfi hesab edilə bilən bir neçə kiçik detal var, lakin ümumi vəziyyət üçün o qədər də əhəmiyyətli deyil. Şirkətlərin nümayəndələri, eləcə də RAF üçün satın alanlarbiznes, deyirlər ki, avtomobilin aşağı qiymətini nəzərə alsaq, onun geri qaytarılması sadəcə əladır. Bu, birincisi, ikincisi, vacib bir fakt ehtiyat hissələri ilə bağlı problemlərin olmamasıdır. Demək olar ki, sizə lazım olan hər şey Volqa avtomobilindən gəlir, kuzov dəmiri istisna olmaqla.

Kiçik etibarlı "çən" - bəzi motoristlər bunu RAF-2203 adlandırırlar. Sahiblərin rəyləri əsasən bu avto-işçiliyə hörmətlə doludur. Bəziləri avtomobildə rahat oturduğunu qeyd etdi, belə ki, yalnız bir günə alışa bilərsiniz. Alət paneli ən yüksək balla qiymətləndirilməsə də, əksəriyyət bunu olduqca rahat hesab etdi. Mikroavtobusun yüksək məsafəsi torpaq yolda hərəkət etməyə imkan verir.

Mənfidən deyirlər ki, qışda rəftar bir az pis olur, amma yenə də burada vərdiş lazımdır. Sürücü üçün bir az məşq və bacarıq gələcək. Mənfi cəhət kimi o da qeyd olunur ki, mühərrikin mövqeyi qabaqdadır, buna görə mikroavtobusun çəkisi onun ön hissəsinə keçirilir. Və təbii ki, RAF-2203-ün yüksək yanacaq sərfiyyatını mənfi cəhətlərə aid etmək olar.

Favtobusun xüsusiyyətləri (hər kəsin razılaşdığı) onu kiçik biznes üçün əla edir, çünki o, ucuz və çox praktikdir.

2203 modelinin istehsalına başlanılır

60-cı illərin sonlarında Latviya avtomobil sənayesi istehsal sahəsinin fəlakətli çatışmazlığı ilə üzləşdi. Bu səbəbdən böyük bir ölkənin mikroavtobuslara olan ehtiyacını ödəmək, demək olar ki, mümkün deyildi. Beləliklə, 1969-cu ildə başladılarJelgava şəhərində Riqadan 25 km məsafədə yerləşən yeni zavodun tikintisi.

Əslində bu nəhəng zavod ilkin olaraq yeni mikroavtobus modelinin istehsalı üçün layihələndirilib tikilib və o dövrdə ən müasir avadanlıqla təchiz edilib. Rəsmi olaraq istehsal 1976-cı ildə işə başlamışdır. Elə həmin il indeksi 2203 olan mikroavtobusun seriyalı istehsalına başlanıldı.

Serial istehsal

İstehsalına görə "Rafik-2203" mikroavtobusu sələfi 977 modelini xeyli geridə qoyub. 1984-cü ildə, fevral ayında zavod 100.000 illik yubiley RAF-2203 istehsal etdi - və bu, kütləvi istehsalın başlanmasından cəmi 9 il sonradır!

1980-ci illərdə Jelgavadakı fabrik artıq ildə 17 minə qədər mikroavtobus istehsal edirdi. Bunun üçün Riqadakı bütün köhnə emalatxanalar və müəssisənin binaları da cəlb edilmişdi, lakin əsasən onlar indi xüsusi sifariş əsasında kiçik, kiçik miqyaslı maşın partiyalarını yığırdılar. Həm konstruktor bürosunun özü, həm də sınaq üçün nəzərdə tutulan xüsusi büro Riqada yerləşirdi.

Tarixin anları

Ən qədim RAF avtomobillərinin GAZ-24-dən yan fənərlər və arxa qapıda zavod embleminin olması kimi özünəməxsus xüsusiyyətləri var. 1978-1979-cu illərin dönüşü Volqadan optikanın tək avtobus təkrarlayıcıları ilə dəyişdirilməsi ilə əlamətdar oldu, üstəlik zavodun emblemi arxa qapıdan çıxarıldı. Sonra, demək olar ki, 10 ildir ki, mikroavtobuslar heç bir ciddi dəyişiklik edilmədən bu formada istehsal olunurdu.

Keyfiyyət möhürü zirvəsində

1979-cu ildə RAF zavodu öz məhsullarına Dövlət Keyfiyyət Nişanı almışdır. Ancaq taleyin istehzasına görə, bundan dərhal sonra istehsal olunan avtomobillərin keyfiyyəti ildən-ilə aşağı düşməyə başladı. Zavod getdikcə daha çox şikayət, şikayət və şikayətlər almağa başladı, xüsusən də təcili yardım maşınından istifadə edən tibb işçilərindən. 1986-cı ilin fevralında da xoşagəlməz hadisə baş verdi, o zaman dövlət qəbulu idarəsi aşkar edilmiş qüsurları aradan qaldırmaq üçün yeni mikroavtobusların demək olar ki, 13%-ni zavoda qaytardı.

Yüksək rəhbərlik arasında fikir ayrılıqları

Eyni 1986-cı ildə zavodun rəhbərliyi arasında ictimai müzakirə baş verdi. Kəskin qaldırılan mövzu, sadəcə olaraq, Jelgava avtomobil zavodunun məhsullarının keyfiyyətinin davamlı şəkildə aşağı düşməsinin səbəbləri ilə bağlı idi. Münaqişə zamanı onlar belə bir qərara gəldilər ki, mövcud vəziyyəti yaxşılaşdırmaq üçün zavod təkcə mikroavtobusların yeni modellərini deyil, həm də başqa direktor buraxmalıdır.

Seçkilərdən sonra bu Viktor Bossert idi. Hər şeylə əlaqədar olaraq, Riqa Avtobus Zavodu istehsal olunan modellərin, o cümlədən RAF-2203-ün texniki xarakteristikalarının əhəmiyyətli dərəcədə təkmilləşdirilməsi tələbi ilə ümumi texniki yenidən təchizat üçün ölkə büdcəsindən xeyli vəsait aldı.

İstehsalı dayandırın

SSRİ-nin dağılmasından sonra, bir çox digər oxşar B altik sənaye nəhəngləri kimi RAF zavodu da məhvə məhkum edildi. Rusiya ilə fasilə istehsalın əlinə keçmədi. Çünki zavodun istehsal dövrü Rusiyadan tədarük tələb edirdi və bu da ona aiddirdemək olar ki, bütün aksesuarlar. Eyni zamanda, hələ də Rusiya ilə əlaqələrin kəsilməsi səbəbindən satış bazarı kəskin şəkildə azaldı, buna görə istehsal ildə 4-5 min avtomobil istehsalına qədər azaldılmalı oldu.

Yaşamağa və suda qalmağa çalışan zavodun rəhbərliyi məhsulların çeşidini genişləndirməyə cəhdlər etdi. RAF-2203 bazasında bir sıra yeni yük-sərnişin avtomobilləri və xüsusi təyinatlı mikroavtobuslar istehsala buraxılmışdır. RAF-2920 furqonları, RAF-3311 yük-sərnişin pikapları və digər nəqliyyat vasitələri kiçik partiyalarla istehsal olunurdu. Amma təəssüf ki, belə tədbirlər istehsala uğur gətirmədi, çünki əslində "rafik-2203"-ün əsas modelinin özü bu vaxta qədər tamamilə ümidsiz şəkildə köhnəlmişdi.

Sensasiyalı "rafiq"in istehsalı nəhayət bağlandı

1993-cü il Nijni Novqorod Ceyranının istehsalına başlanması ilə əlamətdar oldu, bunun nəticəsində Rafiki istehsal edən B altik zavodu nəhayət ən böyük satış bazarını - Rusiyanı itirdi. Yerli, yəni B altikyanı vətəndaşlar da məhsullara xüsusi maraq göstərmədilər, üstünlükləri Qərbi Avropadan gələn işlənmiş avtomobillərə verildi.

Əsas modelin dəyişdirilməsi şirkətə kömək edə bilər, xüsusən də təxminən 80-ci illərin sonunda zavod eyni anda 2 müasir konsepsiya yaratdı, bunlar Roxanne və Stillsdir. Bu modellərə böyük ümidlər var idi. Lakin onların kütləvi istehsalına keçmək üçün müəssisənin köklü modernləşdirilməsi və əhəmiyyətli investisiyalar tələb olunurdu. İnvestor axtarışı uğur gətirmədi, buraxılan “rafiklərin” sayıhər ay azalırdı, üstəlik zavodun borcları da böyüyürdü.

Elə an gəldi ki, 1997-ci ildə B altikyanı RAF zavodu son məhsul partiyasını istehsal etdi və 1998-ci ilin yazında şirkət müflis elan edildi. Bu, Sovet İttifaqının bütün tarixində ən kütləvi mikroavtobusun tarixinin sonu idi və Latviya avtomobil sənayesinin tarixi də bununla başa çatdı.