Debriyajın prinsipi. Avtomobilin mufta cihazı

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:15

Debriyaj istənilən müasir avtomobilin ayrılmaz hissəsidir. Məhz bu düyün bütün nəhəng yükləri və zərbələri öz üzərinə götürür. Xüsusilə yüksək gərginlik mexaniki sürət qutusu olan avtomobillərdəki cihazlarda müşahidə olunur. Artıq başa düşdüyünüz kimi, bugünkü məqalədə muftanın işləmə prinsipini, dizaynını və təyinatını nəzərdən keçirəcəyik.

Element xarakteristikası

Debriyaj fırlanma anı avtomobilin iki əsas komponenti: mühərrik və sürət qutusu arasında ötürən güc muftasıdır. Bir neçə diskdən ibarətdir. Güc ötürmə növündən asılı olaraq, bu muftalar hidravlik, sürtünmə və ya elektromaqnit ola bilər.

Təyinat

Avtomatik mufta transmissiyanı mühərrikdən müvəqqəti olaraq ayırmaq və onları rəvan şəkildə üyütmək üçün nəzərdə tutulub. Hərəkət başlayan kimi ona ehtiyac yaranır. Mühərrikin və sürət qutusunun müvəqqəti ayrılması, həmçinin, sonrakı sürət dəyişdirmələri zamanı, eləcə də qəfil əyləc və avtomobilin dayandırılması zamanı lazımdır.

Maşın hərəkət edərkən mufta sistemi əsasən işə düşür. Bu zaman o, gücü mühərrikdən sürət qutusuna ötürür, həmçinin sürət qutusu mexanizmlərini müxtəlif dinamik yüklərdən qoruyur. Ötürülmədə ortaya çıxanlar. Beləliklə, mühərrik yavaşladıqca, muftanın kəskin şəkildə bağlanması, krank şaftının sürətinin azalması və ya avtomobil yolda nizamsızlıqlara (çuxurlar, çuxurlar və s.) dəydikdə onun üzərinə düşən yük artır.

Sürücü və idarə olunan hissələrin əlaqəsinə görə təsnifat

Debriyaj bir neçə meyara görə təsnif edilir. Aparıcı və idarə olunan hissələrin əlaqəsinə görə, aşağıdakı cihazlar növlərini ayırmaq adətdir:

• Friction.
• Hidravlik.
• Elektromaqnit.

Təkmə qüvvəsinin yaradılması növünə görə

Bu əsasda mufta növləri fərqləndirilir:

• Mərkəzi yaylı.
• Mərkəzdənqaçma.
• Periferik yaylarla.
• Yarımərkəzdənqaçma.

İdarə olunan valların sayına görə sistemlər tək, cüt və çox disklidir.

Sürücü növünə görə

• Mexaniki.
• Hidravlik.

Yuxarıda göstərilən bütün növ muftalar (mərkəzdənqaçma istisna olmaqla) bağlıdır, yəni sürətləri dəyişdirərkən, avtomobili dayandırarkən və əyləc edərkən sürücü tərəfindən daim söndürülür və ya açılır.

Hazırda sürtünmə tipli sistemlər böyük populyarlıq qazanmışdır. Bu qovşaqlar kimi istifadə olunurminik avtomobilləri və yük maşınları, həmçinin kiçik, orta və böyük sinif avtobusları.

2 diskli muftalar yalnız ağır yükdaşıyan traktorlarda istifadə olunur. Onlar həmçinin iritutumlu avtobuslarda quraşdırılır. Multidisk hazırda avtomobil istehsalçıları tərəfindən praktiki olaraq istifadə edilmir. Əvvəllər onlar ağır yük maşınlarında istifadə olunurdu. Müasir maşınlarda ayrıca bir vahid kimi hidravlik muftaların istifadə edilməyəcəyini də qeyd etmək lazımdır. Bu yaxınlara qədər onlar avtomobil qutularında istifadə olunurdu, lakin yalnız seriyalı quraşdırılmış sürtünmə elementi ilə birlikdə.

Elektromaqnit muftalara gəlincə, onlar bu gün dünyada geniş istifadə edilmir. Bunun səbəbi onların dizaynının mürəkkəbliyi və bahalı texniki xidmətdir.

Mexanik mufta necə işləyir

Qeyd etmək lazımdır ki, bu qurğu idarə olunan valların sayından və təzyiq qüvvəsinin yaranması növündən asılı olmayaraq eyni iş prinsipinə malikdir. İstisna sürücü növüdür. Xatırladaq ki, o, mexaniki və hidravlikdir. İndi biz muftanın mexaniki ötürücü ilə işləmə prinsipinə baxacağıq.

Bu qovşaq necə işləyir? İş şəraitində, debriyaj pedalı təsirlənmədikdə, idarə olunan disk təzyiq və volan arasında sıxışdırılır. Bu zaman burulma qüvvələrinin milə ötürülməsi sürtünmə qüvvəsi hesabına həyata keçirilir. Sürücü ayağı pedala basdıqda, debriyaj kabeli səbətdə hərəkət edir. Sonra, qolu nisbətən fırlanırbağlandığınız yer. Bundan sonra, çəngəlin sərbəst ucu buraxma yatağına təzyiq göstərməyə başlayır. Sonuncu, volana doğru hərəkət edərək, təzyiq plitəsini hərəkət etdirən plitələrə təzyiq etməkdir. Hazırda idarə olunan element basma qüvvələrindən azad edilir və beləliklə, mufta sökülür.

Sonra sürücü sürətləri sərbəst şəkildə dəyişir və debriyaj pedalını rəvan buraxmağa başlayır. Bundan sonra sistem idarə olunan diski volan ilə yenidən birləşdirir. Pedal sərbəst buraxıldıqda, debriyaj işə düşür, vallar əyilir. Bir müddətdən sonra (bir neçə saniyə) montaj fırlanma anını mühərrikə tam ötürməyə başlayır.

Sonuncu volandan keçən təkərləri idarə edir. Qeyd etmək lazımdır ki, debriyaj kabeli yalnız mexaniki idarə olunan qurğularda mövcuddur. Növbəti bölmədə başqa sistemin dizayn nüanslarını təsvir edəcəyik.

Hidravlik mufta necə işləyir

Burada birinci vəziyyətdən fərqli olaraq, pedaldan mexanizmə güc maye vasitəsilə ötürülür. Sonuncu xüsusi boru kəmərlərində və silindrlərdə yerləşir. Bu tip debriyajın cihazı mexaniki olandan bir qədər fərqlidir. Transmissiyanın ötürücü şaftının əyilmiş ucunda və volana bərkidilmiş polad korpusda 1 idarə olunan disk quraşdırılmışdır.

Qabığın içərisində radial ləçəkli yay var. Boş altma qolu kimi xidmət edir. Nəzarət pedalı mötərizəyə oxda asılırbədən. O, həmçinin ona bərkidilmiş əsas silindrli tappetə malikdir. Bölmə söndürüldükdən və dişli dəyişdirildikdən sonra radial ləçəkləri olan yay pedalı orijinal vəziyyətinə qaytarır. Yeri gəlmişkən, mufta diaqramı sağdakı fotoda göstərilib.

Ancaq bu hamısı deyil. Montajın dizaynı debriyajın həm əsas, həm də kölə silindrini ehtiva edir. Dizaynında hər iki element bir-birinə çox oxşardır. Hər ikisi içərisində piston və xüsusi itələyici olan gövdədən ibarətdir. Sürücü pedalı basan kimi mufta əsas silindri işə düşür. Burada itələyicinin köməyi ilə piston irəliləyir, buna görə içəridəki təzyiq artır. Onun sonrakı hərəkəti mayenin axıdma kanalı vasitəsilə işçi silindrinə daxil olmasına gətirib çıxarır. Beləliklə, itələyicinin çəngəl üzərində vurduğu zərbə sayəsində qurğu söndürülür. Sürücü pedalı buraxmağa başlayanda işçi maye geri axır. Bu hərəkət debriyajı işə salacaq. Bu prosesi aşağıdakı kimi təsvir etmək olar. Birincisi, yayı sıxan çek valve açılır. Sonra mayenin işləyən silindrdən ustaya qaytarılması gəlir. İçindəki təzyiq yayın basma qüvvəsindən az olan kimi klapan bağlanır və sistemdə artıq maye təzyiqi əmələ gəlir. Sistemin müəyyən hissəsində olan bütün boşluqlar belə düzəldilir.

İki disk arasındakı fərq nədir?

Mexaniki idarə olunan sistemlərin əsas üstünlüyü dizaynın sadəliyi və aşağı texniki xidmətdir. Bununla belə, həmkarlarından fərqli olaraq, onların səmərəliliyi daha aşağıdır.

Hidravlik mufta (onun şəkli aşağıda göstərilmişdir) yüksək performansına görə qovşaqların daha hamar bağlanmasını və ayrılmasını təmin edir.

Lakin bu tip qovşaqlar dizayn baxımından daha mürəkkəbdir, ona görə də istismarda daha az etibarlı, daha şıltaq və baxımları baha başa gəlir.

Debriyaj tələbi

Bu düyünün əsas göstəricilərindən biri fırlanma momenti qüvvələrini ötürmə qabiliyyətinin yüksək olmasıdır. Bu amili qiymətləndirmək üçün “yapışma ehtiyatı əmsalının dəyəri” kimi anlayışdan istifadə olunur.

Lakin, maşının hər bir qovşağına aid olan əsas göstəricilərə əlavə olaraq, bu sistemin bir sıra digər tələbləri də var, onların arasında qeyd etmək lazımdır:

• Yalnız daxiletmə. Avtomobilin istismarı zamanı bu parametr elementlərin ixtisaslı nəzarəti ilə təmin edilir. Bununla belə, bəzi dizayn təfərrüatları hətta minimal sürücü bacarığı ilə də mufta qurğusunun hamar bağlanma dərəcəsini artırmaq üçün nəzərdə tutulub.
• "Saflıq" bağlanması. Bu parametr çıxış şaftındakı fırlanma anı qüvvələrinin sıfıra və ya sıfıra yaxın olduğu tam bağlanmanı nəzərdə tutur.
• Bütün iş və əməliyyat rejimlərində gücün transmissiyadan mühərrikə etibarlı ötürülməsi. Bəzən təhlükəsizlik amilinin qiymətləndirilməmiş dəyəri ilə debriyaj sürüşməyə başlayır. Artmasına səbəb olan şeymaşın hissələrinin istiliyi və aşınması. Bu əmsal nə qədər yüksək olarsa, montajın kütləsi və ölçüləri bir o qədər böyük olar. Çox vaxt bu dəyər avtomobillər üçün təxminən 1,4-1,6, yük maşınları və avtobuslar üçün isə 1,6-2 təşkil edir.
• İdarəetmə asanlığı. Bu tələb avtomobilin bütün idarəetmə vasitələri üçün ümumiləşdirilmişdir və pedalın hərəkətinin xarakteristikası və debriyajı tamamilə boş altmaq üçün tələb olunan səy dərəcəsi şəklində müəyyən edilir. Hazırda Rusiyada sürücü gücləndiriciləri olan və olmayan avtomobillər üçün müvafiq olaraq 150 və 250 N həddi var. Pedalın hərəkəti çox vaxt 16 santimetri keçmir.

Nəticə

Beləliklə, biz muftanın cihazını və iş prinsipini nəzərdən keçirdik. Gördüyünüz kimi, bu qovşaq avtomobil üçün böyük əhəmiyyət kəsb edir. Bütün avtomobilin sağlamlığı onun performansından asılıdır. Buna görə də, avtomobil sürərkən ayağınızı qəfil pedaldan çıxararaq muftanı pozmamalısınız. Montajın təfərrüatlarını mümkün qədər qorumaq üçün pedalı hamar bir şəkildə buraxmaq və sistemin uzun müddət dayandırılmasını məşq etməmək lazımdır. Beləliklə, siz onun bütün elementlərinin uzun və etibarlı işləməsini təmin edəcəksiniz.