Avtomobilin mühərrik cihazı. Təsvir, iş prinsipi

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:15

Hazırda quraşdırılmış ən ümumi mühərrik daxili yanma mühərrikidir. Bir avtomobil mühərrikinin cihazı və işləməsi, bir çox hissədən ibarət olmasına baxmayaraq, olduqca sadədir. Gəlin buna daha yaxından nəzər salaq.

Ümumi ICE cihazı

Hər motorda silindr və piston var. Birincidə, istilik enerjisi mexaniki enerjiyə çevrilir və bu, avtomobilin hərəkətinə səbəb ola bilər. Cəmi bir dəqiqə ərzində bu proses bir neçə yüz dəfə təkrarlanır ki, mühərrikdən çıxan krank mili davamlı olaraq fırlanır.

Maşının mühərriki enerjini mexaniki işə çevirən bir neçə sistem və mexanizmdən ibarətdir.

Onun əsası:

• qaz paylanması;
• krank mexanizmi.

Bundan əlavə, onda aşağıdakı sistemlər işləyir:

• qida;
• alovlanma;
• başlat;
• soyutma;
• yağ.

Krank mexanizmi

Onun sayəsində krank şaftının qarşılıqlı hərəkəti fırlanma hərəkətinə çevrilir. Sonuncu, bütün sistemlərə siklikdən daha asan ötürülür, xüsusən də təkərlər transmissiyanın son halqasıdır. Və onlar rotasiya vasitəsilə işləyirlər.

Əgər avtomobil təkərli nəqliyyat vasitəsi olmasaydı, bu daşınma mexanizmi lazım olmaya bilər. Bununla belə, maşın vəziyyətində krank işi tam əsaslandırılır.

Vaxt mexanizmi

Vaxt sayəsində iş qarışığı və ya hava silindrlərə daxil olur (mühərrikdə qarışığın əmələ gəlmə xüsusiyyətlərindən asılı olaraq), sonra işlənmiş qazlar və yanma məhsulları çıxarılır.

Eyni zamanda, qazların mübadiləsi müəyyən edilmiş vaxtda, müəyyən miqdarda dövrlərlə təşkil edilmiş və yüksək keyfiyyətli işçi qarışığına zəmanət verməklə, həm də yaranan istilikdən ən böyük effekt əldə etməklə baş verir.

Güc sistemi

Hava və yanacaq qarışığı silindrlərdə yanır. Baxılan sistem onların tədarükünü ciddi miqdarda və nisbətdə tənzimləyir. Xarici və daxili qarışıq var. Birinci halda, hava və yanacaq silindrdən kənarda, digərində isə onun içərisində qarışdırılır.

Xarici qarışıq formalaşması olan enerji sistemində karbüratör adlanan xüsusi cihaz var. Orada yanacaq havaya səpilir, sonra isə silindrlərə daxil olur.

Daxili karbürasiya sisteminə malik avtomobil mühərrikinin cihazına injektor vədizel. Onlar silindrləri hava ilə doldururlar, burada yanacaq xüsusi mexanizmlər vasitəsilə vurulur.

Alovlanma sistemi

Budur, mühərrikdəki işçi qarışığın məcburi alışması. Dizel aqreqatlarının buna ehtiyacı yoxdur, çünki onların prosesi yüksək dərəcədə havanın sıxılması ilə həyata keçirilir və bu, əslində isti olur.

Motorlar əsasən qığılcım elektrik boşalmasından istifadə edir. Bununla belə, əlavə olaraq, işləyən qarışığı yanan maddə ilə alovlandıran alışma borularından istifadə edilə bilər.

Başqa üsullarla yandırıla bilər. Lakin bu gün ən praktiki elektrospark sistemi olmaqda davam edir.

Başla

Bu sistem işə salındıqda mühərrikin krank şaftının fırlanmasına nail olur. Bu, ayrı-ayrı mexanizmlərin və bütövlükdə mühərrikin özünü işə salmaq üçün lazımdır.

Başlamaq üçün əsasən starter istifadə olunur. Onun sayəsində proses asanlıqla, etibarlı və tez həyata keçirilir. Amma qəbuledicilərdə sıxılmış hava təchizatı ilə işləyən və ya elektriklə idarə olunan kompressorla təchiz edilmiş pnevmatik qurğunun variantı da mümkündür.

Ən sadə sistem krank milidir, onun vasitəsilə krank mili motorda fırlanır və bütün mexanizmlər və sistemlər işə başlayır. Son vaxtlara qədər bütün sürücülər onu özləri ilə aparırdılar. Lakin bu işdə hər hansı rahatlıqdan söhbət gedə bilməzdi. Buna görə də, bu gün hər kəs onsuz edir.

Soyutma

Bu sistemin vəzifəsiəməliyyat qurğusunun müəyyən temperaturunun saxlanılması. Fakt budur ki, qarışığın silindrlərində yanma istiliyin sərbəst buraxılması ilə baş verir. Motorun komponentləri və hissələri qızır və normal işləmək üçün daim soyudulmalıdır.

Ən çox yayılmışlar maye və hava sistemləridir.

Mühərrikin davamlı soyuması üçün istilik dəyişdiricisi lazımdır. Maye versiyası olan mühərriklərdə onun rolu onu hərəkət etdirmək və istiliyi divarlara ötürmək üçün bir çox borudan ibarət bir radiator oynayır. Çıxış radiatorun yanında quraşdırılmış fan vasitəsilə daha da artırılır.

Hava ilə soyudulan qurğular ən isti elementlərin səthlərində qanadlardan istifadə edir ki, bu da istilik mübadiləsi sahəsini xeyli artırır.

Bu soyutma sistemi səmərəsizdir və buna görə də müasir avtomobillərdə nadir hallarda quraşdırılır. Əsasən motosikletlərdə və ağır iş tələb etməyən kiçik daxili yanma mühərriklərində istifadə olunur.

Yağlama sistemi

Krank mexanizmində və vaxtında baş verən mexaniki enerji itkisini az altmaq üçün hissələrin yağlanması lazımdır. Bundan əlavə, proses hissələrin aşınmasını və müəyyən qədər soyumağa kömək edir.

Avtomobil mühərriklərində yağlama əsasən təzyiq altında, neft boru kəmərləri vasitəsilə nasos vasitəsilə verildikdə istifadə olunur.

Bəzi elementlər yağa sıçramaqla və ya batırmaqla yağlanır.

İki və dörd taktlı mühərriklər

Mühərrik cihazıBirinci növ avtomobil hazırda kifayət qədər dar diapazonda istifadə olunur: mopedlərdə, ucuz motosikletlərdə, qayıqlarda və qaz biçən maşınlarda. Onun dezavantajı, işlənmiş qazların çıxarılması zamanı işçi qarışığın itirilməsidir. Bundan əlavə, məcburi təmizləmə və egzoz klapanının istilik sabitliyinə dair həddindən artıq tələblər motorun qiymətində artıma səbəb olur.

Dörd vuruşlu mühərrikdə qaz paylama mexanizminin olması səbəbindən bu çatışmazlıqlar yoxdur. Lakin bu sistemin də öz problemləri var. Motorun ən yaxşı performansı krank şaftının çox dar diapazonunda əldə ediləcək.

Texnologiyanın inkişafı və elektron idarəetmə bloklarının yaranması bu problemi həll etməyə imkan verdi. Mühərrikin daxili strukturuna indi optimal qaz paylama rejiminin seçildiyi elektromaqnit nəzarəti daxildir.

İş prinsipi

ICE aşağıdakı kimi işləyir. İşçi qarışığı yanma kamerasına daxil olduqdan sonra sıxılır və qığılcımla alovlanır. Yanma zamanı silindrdə pistonu hərəkətə gətirən super güclü təzyiq yaranır. Güc vuruşu adlanan üçüncü vuruş (qəbul və sıxılmadan sonra) olan alt ölü mərkəzə doğru hərəkət etməyə başlayır. Bu zaman piston sayəsində krank mili dönməyə başlayır. Piston, öz növbəsində, yuxarı ölü nöqtəyə doğru hərəkət edərək, işlənmiş qazları itələyir, bu da mühərrikin dördüncü vuruşu olan işlənmiş qazdır.

Bütün dörd vuruşlu işlər kifayət qədər sadədir. Avtomobil mühərrikinin həm ümumi quruluşunu, həm də onun başa düşülməsini asanlaşdırmaq üçünəməliyyat zamanı daxili yanma mühərrikinin işləməsini aydın şəkildə nümayiş etdirən videoya baxmaq rahatdır.

Tüninq

Maşına alışan bir çox avtomobil sahibləri ondan onun verə biləcəyindən daha çox imkan əldə etmək istəyirlər. Buna görə də, bunun üçün tez-tez mühərrik tənzimləməsi edilir, gücünü artırır. Bu bir neçə yolla edilə bilər.

Məsələn, kompüterin yenidən proqramlaşdırılması ilə motor daha dinamik işləməyə kökləndikdə çip tənzimləməsi məlumdur. Bu metodun həm tərəfdarları, həm də rəqibləri var.

Daha ənənəvi üsul mühərrikdə bəzi dəyişiklikləri nəzərdə tutan mühərrik tənzimləməsidir. Bunun üçün krank mili ona uyğun olan pistonlar və birləşdirən çubuqlarla əvəz olunur; bir turbin quraşdırılmışdır; aerodinamika ilə mürəkkəb manipulyasiyalar həyata keçirilir və s.

Avtomobil mühərrikinin cihazı o qədər də mürəkkəb deyil. Bununla birlikdə, ona daxil olan çox sayda element və hər hansı bir dəyişikliyin istənilən nəticəni əldə etməsi üçün onları öz aralarında əlaqələndirmək ehtiyacı səbəbindən onları həyata keçirəcək şəxsin yüksək peşəkarlığı tələb olunur. Buna görə də, bu barədə qərar verməzdən əvvəl öz işinin əsl ustasını tapmaq üçün səy sərf etməyə dəyər.