Avtomobilin egzoz sistemi: cihaz, iş prinsipi, təmir

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:03

Avtomobilin dizaynında bir çox sistemlərdən istifadə olunur - soyutma, yağ, inyeksiya və s. Ancaq az adam egzoza diqqət yetirir. Ancaq hər hansı bir avtomobilin daha az vacib komponenti deyil. İllər keçdikcə bu sistemin dizaynı təkmilləşdirilmişdir. Avtomobilin egzoz sisteminin nədən ibarət olması və necə işlədiyi barədə bugünkü məqaləmizdə danışacağıq.

Təyinat

Bildiyiniz kimi, qarışıq işləmə zamanı mühərrikdə alışır. Bu alovlanma xarakterik bir səslə müşayiət olunur. Partlayış zamanı nəhəng itələyici enerji yaranır. O qədər böyükdür ki, pistonu yuxarı ölü nöqtəyə qaldıra bilir. Əməliyyatın son dövründə qazlar buraxılır. Onlar təzyiq altında atmosferə buraxılırlar. Bəs egzoz sistemi nə üçündür? Səs vibrasiyasını az altmağa xidmət edir. Həqiqətən, onsuz, hətta ən texnoloji cəhətdən inkişaf etmiş motorun işi yüksək və dözülməz olardı.

Beləliklə, egzoz sistemi aşağıdakı funksiyaları yerinə yetirir:

• Yanma məhsullarının mühərrik silindrlərindən çıxarılması.
• Qazların toksiklik səviyyəsinin azaldılması.
• Yanma məhsullarının avtomobilin salonuna daxil olmasının istisna edilməsi.

Cihaz

Bu sistem bir neçə komponenti birləşdirir. Bundan əlavə, bu, zamanlamanın işi ilə birbaşa bağlıdır. Beləliklə, klassik VAZ egzoz sistemi aşağıdakılardan ibarətdir:

• Ön boru.
• Katalizator.
• Rezonator.
• Səsboğucu.
• Müxtəlif bərkidicilər və sızdırmazlıq elementləri.
• Oksigen sensoru.

Dizel avtomobilləri nəzərə alsaq, dizaynda hissəcik filtri də olacaq. Bütün bu elementlər nədir? Onların hər birinin cihazı aşağıda nəzərdən keçiriləcək.

Eniş borusu

Bu element siyahıdakı ilk elementdir və egzoz manifoldundan dərhal sonra gəlir. Hələ soyumamış qazlar suqəbuledici boruya daxil olur. Buna görə də, temperatur 600 dərəcə Selsi və ya daha çox ola bilər. Adi insanlarda eniş borusu xarakterik formasına görə "şalvar" adlanır.

Bu element yüksək davamlı və odadavamlı metaldan hazırlanıb. Adətən kobud olur (illərlə paslanır), lakin daha bahalı avtomobillərdə paslanmayan poladdan hazırlanır. Əgər bu, böyük yanma kamerası həcminə malik bir mühərrikdirsə, bu boruların bir neçəsi sistemin dizaynında istifadə edilə bilər. Bu, qazların müqavimətini az altmaq üçün edilir. Əks halda, mühərrik öz qazları ilə "boğulacaq".

Rezonator

Silindrik qutu şəklində hazırlanır. Məhz rezonatorda işlənmiş qaz axınının ilk ayrılması baş verir. Həmçinin, diametri artıraraq, egzoz hərəkətinin sürəti azalır.

Qazlarbu kamerada tədricən dağılır. Bunun sayəsində vibrasiya və qismən səs sönür. "Şalvar" kimi rezonator odadavamlı metaldan hazırlanıb.

Katalizator

Bu, yəqin ki, istənilən egzoz sisteminin ən mürəkkəb və bahalı hissəsidir. Bu elementin gövdəsi də odadavamlı metaldan hazırlanmışdır. Bununla belə, rezonator və qəbuledici borudan fərqli olaraq, çox qatlıdır. Bu “küp”ün içərisində keramika çubuq var. Bundan əlavə, katalizator məftil hörgü ilə təchiz edilmişdir. O, ikinci keramika materialını əhatə edir.

Bundan əlavə, cihaz ikiqat divarlı istilik izolyasiya qatına malikdir. Katalizator niyə bu qədər bahadır? Burada keramika ilə yanaşı, bahalı materiallardan - palladium və ya platin istifadə olunur. Məhz bu komponentlər zərərli qazları hidrogenə və təhlükəsiz buxarlara çevirir. Bunu nəzərə alaraq, yeni neytrallaşdırıcının minimum qiyməti 40 min rubl təşkil edir.

Zərrəcik filtri

Dizel mühərrikinin egzoz sisteminin strukturunu nəzərə alsaq, bu elementi qeyd etmək lazımdır. Bu katalitik çeviriciyə əlavədir. Filtr silisium karbidindən hazırlanmış matrisə əsaslanır. Hüceyrə quruluşuna malikdir və kiçik kəsişmə kanallarına malikdir. Sonuncular bir tərəfdən, digəri isə növbə ilə bağlanır. Elementin tərəfi filtr rolunu oynayır və məsaməli quruluşa malikdir.

Son vaxtlara qədər matris hüceyrələri kvadrat formaya malik idi. İstehsalçılar indi səkkizbucaqlı hüceyrələrdən istifadə edirlər. Ən yaxşı tutuşu belə əldə edirsiniz.his və onun filtrin divarlarında çökməsi.

Bu element necə işləyir? Hissəcik filtri bir neçə mərhələdə işləyir. İlk addım hisi süzməkdir. Qazlar elementə daxil olur və zərərli maddələr divarlara çökür. İkinci mərhələ regenerasiyadır. O ola bilər:

• Passiv.
• Aktiv.

Birinci halda, keramika elementindən keçərək zərərli qazlar təmizlənir. İkincisində, xüsusi bir maye əlavə olunur - AdBlue. Adətən belə bir sistem yük maşınlarında istifadə olunur. Emissiyaları 90 faizə qədər azaldır. Avtomobildə bu maye üçün ayrıca çən var və sistem müvafiq siqnalı aldıqdan sonra AdBlue-nun bir hissəsini katalizatora yeridir. Beləliklə, atmosferə zərərsiz olan hidrogen ehtiva edən borudan demək olar ki, təmiz işlənmiş qaz çıxır.

Lambda zondu

Ona oksigen sensoru da deyilir. Yivli birləşmədə katalizatorun yanında quraşdırılır. Bu, işlənmiş qazlarla təmasda olan həssas elementdir.

Sensorun vəzifəsi qazların temperaturunu və onlarda oksigenin olmasını müəyyən etməkdir. Oxunan məlumatlara əsasən, ECU suqəbuledici manifolduna siqnal göndərir. Lazım gələrsə, yanacağın əlavə bir hissəsi silindrlərə vurulur. Bu nə üçündür? Fakt budur ki, katalizator yalnız yüksək temperatur (ən azı 600 dərəcə) şəraitində tam işləyir. Qazlar daha soyuq olarsa, heç bir filtrasiya və ya çevrilmə baş verməyəcək. Beləliklə, sistem əlavə edirkatalitik çubuğun temperaturu işləmə diapazonunda olması üçün daha çox yanacaq. Bu sistemin (yaxşı vəziyyətdə olması şərti ilə) yanacaq sərfiyyatına praktiki olaraq heç bir təsiri yoxdur.

Susturucu

Bu, sistemdəki sonuncu elementdir. Səsboğucular iki növdə olur:

• Standart.
• İdman.

Birincisi bütün mülki avtomobillərdə quraşdırılır. Belə bir səsboğucunun dizaynı bir neçə metal arakəsmələrin mövcudluğunu nəzərdə tutur. Həm də bədəndə qazların bir hissədən digərinə yönəldildiyi delikli bir boru var. Bu sxemə görə, səs-küy və vibrasiya səviyyəsində ən böyük azalma edilir. Zavodun səsboğucusu odadavamlı metaldan hazırlanır. Bununla belə, təcrübə göstərir ki, onun xidmət müddəti idmandan daha az miqyaslıdır. Bunun səbəbi nikellə örtülmüş səthin olmaması və içərilərin çox nazik metal olmasıdır.

İdman səsboğucularına gəlincə, onlar daha sadə dizayna malikdirlər. Bu, ortada genişlənmə olan və şüşə yunla doldurulmuş düz delikli bir borudur. Bu tip səsboğucuların egzoz boruları çox böyükdür. Bir qayda olaraq, birgə cərəyanlarda egzoz çuxurunun diametri standart olanlardan bir yarım-iki dəfə yüksəkdir. Bunun sayəsində qazların sürətli ventilyasiyası və yaxşı "egzoz" istehsal olunur.

Bəs niyə bu səsboğucuları zavoddan maşınlarda quraşdırılmır (idman versiyaları istisna olmaqla)? Hər şey onların səs-küyünün səviyyəsindən asılıdır. Təcrübə göstərir ki, bu cür səsboğucular səs vibrasiyasının söndürülməsi ilə praktiki olaraq mübarizə aparmırlar. Onların vəzifəsi götürməkdirmümkün olan ən qısa müddət ərzində mümkün olan ən böyük qaz axını. Hərəkət zamanı bu səsboğucular zümzümə edir və sürəti artırdıqda daha da yüksək səslə “qışqırmağa” başlayırlar. Buna görə də, birbaşa cərəyanlar gündəlik rahat sürücülük üçün uyğun deyil. Baxmayaraq ki, onların dizaynı "mülki" həmkarlarından daha etibarlı və praktikdir.

Mühürləmə elementləri

Beləliklə, biz egzoz sisteminin əsas komponentlərini və onların dizaynını sadaladıq. Lakin onların bir-birinə necə bağlanması barədə danışmamışıq. Bağlayıcılar boltlar və sıxaclar üzərində hazırlanır. Eniş borusu iki conta üzərində egzoz manifolduna və rezonatora birləşdirilir. Avtomobilin növündən asılı olaraq, conta preslənmiş büzməli folqa və ya bərk metaldan hazırlana bilər. Bundan əlavə, bir yuyucu istifadə edilə bilər. Səsboğucunun özünə gəldikdə, o, rezonatora bir sıxac sayəsində, üst-üstə düşür. Bəzi maşınlarda bir üzük istifadə edilə bilər (məsələn, yerli "səkkizdə"). Daha yaxşı sızdırmazlıq üçün mütəxəssislər istiliyədavamlı mastikdən (1100 dərəcəyə qədər) istifadə etməyi məsləhət görürlər. O, bütün boşluqları mükəmməl şəkildə bağlayır və təzyiq altında olan qazların vaxtından əvvəl çıxmasının qarşısını alır.

Egzoz sistemində nasazlıqlar

Əsas simptom qazın çıxarılmasının xarakterik səsidir. Avtomobil "qışqırmağa" başlayır, salonda benzin və ya dizelin xoşagəlməz qoxusu görünür. Həmçinin, avtomobil normal işləməyi dayandırır. Egzoz manifoldu contası yanıbsa, alət panelində "Yoxlama" yanır. Bu, oksigen sensorunun düzgün işləmədiyini göstərir. Bununla yanaşı, yanacaq sərfiyyatı da artır (çünki sistem bunu edə bilmirəvvəlki kimi yanacağın dozasını dəqiqləşdirin). Çıxış yolu egzoz manifoldunun contasını dəyişdirməkdir. Boruların vəziyyətini də yoxlayın. Onlar çürüməyə başlayırsa və ya oynaqlarda çatlar varsa, egzoz sisteminin təmiri tələb olunur. Çürük bir dəyirmanla kəsilir və yeni bir metal təbəqə qaynaqlanır. Ancaq təcrübədən göründüyü kimi, daha praktik və daha sürətli bir yol köhnəlmiş elementi yenisi ilə əvəz etməkdir. Səsboğucunun istehlak edilə bilən bir element olduğunu unutmayın. 2-3 ildən sonra dəyişdirilməlidir. Eyni şey digər elementlərə də aiddir, lakin onların resursu bir qədər uzundur. Məsələn, "şalvar" beş illik istismardan sonra yanır.

Bütünləmə haqqında

Egzoz sisteminə (birbaşa axın daxil olmaqla) büzməli də daxil ola bilər. Bu əlavə sönümləmə elementidir. Onun sayəsində egzoz sisteminin digər hissələrinə yük azalır. Qaçan qazın səsi daha sakitləşir. Ancaq qeyd etmək lazımdır ki, egzoz sistemindəki büzməli ən aşağı elementdir. Buna görə sahiblər tez-tez onu zədələyirlər.

Oluk təmir edilə bilməz. Dəyişdirilir və ya yerində yeni bir boru parçası qaynaqlanır. Təcrübə göstərir ki, bu cür təmirdən sonra səs-küy səviyyəsi praktiki olaraq artmır. Əsas odur ki, sızdırmazlıq elementlərində maksimum sıxlığa nail olun. Axı yanmış conta avtomobilin performansının pisləşməsinə ciddi səbəb ola bilər.

Nəticə

Beləliklə, biz egzoz sisteminin strukturunu və onun əsas nasazlıqlarını araşdırdıq. Sonda bir az məsləhət verək. Dumanı çıxararkənfiltr və ya katalitik çevirici, oksigen sensorunu çıxarmağa diqqət yetirməyə dəyər. Bu edilmədikdə, mühərrik "daşacaq" - yanacaq istehlakı artacaq və alət panelində bir səhv yanacaq. Katalizatoru çıxardıqdan sonra (o, alov mühafizəçisinə çevrilir) ECU-ya yeni bir proqram təminatı yüklənir. Sensorun yerinə fiş quraşdırılıb.