Eksantrik mili sensoru: yoxlama, simptomlar, təmir və dəyişdirmə

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:15

Karbüratörlü güc sistemindən enjeksiyon sisteminə keçid prosesində müasir avtomobillərin hazırlanması ilə məşğul olan mühəndislər yeni texniki həllər yaratmağa məcbur oldular. Beləliklə, sistemin etibarlı və yaxşı əlaqələndirilmiş işləməsi üçün yanacağın yanma kameralarına vurulması lazım olan anı, həmçinin qığılcım tətbiq edilməli vaxtını dəqiq bilmək lazımdır. Bu gün bu problemi həll etmək üçün eksantrik mili sensoru istifadə olunur. Bu nədir və onu necə yoxlamaq olar? Bu materialda bu mövzu ilə bağlı məlumatları nəzərdən keçirəcəyik.

Sensor təyinatı

Əgər yanacaq daxilolma anında verilməzsə, o zaman manifold boyunca yayılacaq. Qəbul vuruşu başlayanda, divarlarda az miqdarda benzin qalacaq. Buna görə qarışıq zəif olacaq.

Buna görə güc azalırmotor, həmçinin silindr-piston qrupunun və klapanların aşınma intensivliyini artırır. Eksantrik mili sensoru yanacaq tədarükü və qığılcımın düzgün anını dəqiq izləməyə imkan verəcəkdir. Axı, silindr başının, klapanların işləməsi və qaz paylama fazalarının düzgünlüyü eksantrik mildən asılıdır.

Cihaz

Əslində bu yüksək texnologiyalı bir şey deyil. Kiçik cihazın içərisində tanış Hall sensoru var, lakin bir qədər fərqli dizaynda. Element, krank şaftına uyğun olaraq zamanlamanın açısal mövqeyini təyin etməyə xidmət edir. Data sonra ECU-ya göndərilir.

İş prinsipi

Beləliklə, yuxarıda qeyd edildiyi kimi, eksantrik mili sensoru tanış Hall sensoruna əsaslanır. Hamısı aşağıdakı kimi işləyir. Əgər metal elementlər induktordan keçirsə, o zaman bobinin elektromotor qüvvəsi özü dəyişir. Krank mili sensorundan fərqli olaraq, eksantrik mili mövqeyi elementi yalnız pistonların cari vəziyyətini deyil, həm də klapan vaxtını daha dəqiq izləyir. Axı, məlumdur ki, dörd vuruşlu daxili yanma mühərrikinin bir işləmə dövrü eksantrik şaftının bir inqilabı və krank şaftının iki inqilabıdır. Elementin başqa adı var - faza sensoru.

DPRP haradadır?

Bir enjeksiyon mühərriki ilə qarşılaşan yeni başlayan motoristlər eksantrik mili mövqeyi sensorunun harada yerləşdiyini bilməyə bilərlər. Siz onu dişli və ya eksantrik mili diskinin sahəsində tapa bilərsiniz.

Səkkiz klapanlı mühərrikli AvtoVAZ modellərindəelement silindr başının korpusuna quraşdırılmışdır. 16 klapanlı güc qurğusunda aparıcı eksantrik mili quraşdırıldığı tərəfdən axtarılmalıdır. O, generator sahəsində yerləşir.

Eksantrik mili və krank mili sensorunun sinxronizasiyası bir etalon istifadə edərək təmin edilir - bu, diskdə və ya dişlidə olan metal sancaqdır. Hissə TDC-də birinci silindrin pistonunun mövqeyini qeyd edir. Bəzi güc qurğularında, etalon yerinə, bir boşluq halqası istifadə edilə bilər, VAZ eksantrik mili sensorundan keçir. Benchmark və ya onun siqnal boşluğu sensordan keçdikdə, bir impuls yaradacaqdır. Sonuncu mühərrikin enerji təchizatı sistemini və alışma sistemini sinxronlaşdıracaq.

VDP-nin işinə nə təsir edir?

Bu elementin fəaliyyətinə təsir edən əsas amillər daim dəyişən temperaturlar, vibrasiyalar, həmçinin toz və metal çipləridir. Mütəxəssislər bu elementi vaxtaşırı dəyişdirməyi məsləhət görürlər. Orta hesabla, Rusiya şəraitində DPRV yüz min kilometrə qədər sağ qalır. Ancaq bu, normal iş şəraitində mümkündür. Həmçinin, eksantrik mili sensorunun vaxtında dəyişdirilməsi problemlərin qarşısını almağa kömək edəcək (məsələn, yolda alovlanma ilə gözlənilməz nasazlıq).

Mühərriki işə salarkən hissənin temperaturu təxminən atmosfer havasına bərabər olur. Mühərrik isindikcə sensordakı dəyər də artır. Güc və alovlanma sistemləri sinxronizasiya olunmazsa, mühərrik heç işə düşməyəcək və ya ciddi fasilələrlə işləyəcək. Daxili yanma mühərriki zəif konfiqurasiya olunarsa, sensor bunu qəbul edəcəkdirartan vibrasiya. Müasir bir mühərrikdə bir çox müxtəlif sürtünmə səthləri var - sürtünmə nəticəsində metal toz əmələ gəlir. Yağlama sistemi düzgün işləmirsə və ya mühərrik dayaqları sıradan çıxarsa, bu toz daha çox olacaq. Element maqnitində metal çiplər yerləşəcək və bu, onun fəaliyyətinə mənfi təsir göstərəcək.

DPRV-nin nasazlığının simptomları

Bu elementin sıradan çıxdığını və avtomobildə dəyişdirilməli olduğunu necə müəyyən etmək olar? Eksantrik mili sensorunun nasazlığını bildirən ilk zəng yanacaq istehlakının qəfil artması, mühərrik gücünün azalması və güc blokunun qeyri-sabit işləməsi olacaqdır. Digər simptomlar yoxdur. Lakin belə problemlər yaranarsa, DPRV ilə yoxlamaya başlamağa dəyər.

DPRV xəta kodları

Müasir avtomobillər ECU-lar tərəfindən idarə olunur. Bu onların artıdır. Sürücünün bir az mexanik, elektrik və mühərrik mütəxəssisi olması lazım olan karbüratör texnologiyasından fərqli olaraq, injektor özü diaqnoz qoya bilər.

AvtoVAZ modellərində, bu mexanizm nasaz olarsa, eksantrik mili sensorunda 0340 səhvini müşahidə edə bilərsiniz. Siz həmçinin sarı işarəni müşahidə edə bilərsiniz - "Ətçəkən" və ya Mühərriki yoxlayın. Bu proses aşağıdakı kimi özünü göstərir - mühərriki işə salarkən başlanğıc bir neçə saniyə işləyir. Sonra ekranda bu xəta nömrəsi 0340 göstərilir.

Fakt budur ki, ECU, qurğunu işə salarkən DPRV-dən müəyyən bir siqnal almağı gözləyir. Əgər yoxsa, deməli blok deyilalovlanma və yanacaq təchizatı sisteminə impuls verə biləcək. Buna görə də motor işə düşməyəcək. Müvafiq lampa yanacaq. Siz bort kompüterindən istifadə edərək VAZ eksantrik mili sensoruna diaqnoz qoya bilərsiniz.

Başqa bir səhv var. Onun indeksi 0343. Birincidən daha az müşahidə oluna bilər və bu, birbaşa faza sensorunun nasaz olduğunu göstərir. Problem yalnız elementin tamamilə dəyişdirilməsi ilə həll edilir. Bu səhv ciddi diaqnostika və xidmət mərkəzlərinə ziyarət tələb etmir, lakin həmişə eksantrik mili mövqeyi sensorunun işləməməsi demək deyil. Tez-tez bir səhv oksidləşmiş kontaktlardan qaynaqlanır. Bu, həmçinin nasaz DPKV, bir dişlə çıxmış vaxt kəməri və ya boş dirsək valı səbəbindən baş verə bilər.

Bir sıra başqa xətalar var:

• 0300 － səhv atəşi göstərir.
• 0341 － səhv klapan vaxtı.
• 0342 － RPF-dən zəif siqnal gücü.
• 0343 － Siqnal yüksək.
• 0344 － RPF-dən fasiləli və qeyri-sabit siqnallar.
• 0365 － RPF dövrəsindən siqnal yoxdur.

Uğursuzluğun səbəbləri

Sensörün uğursuz olmasının çoxlu səbəbləri var. Bu vəziyyətdə sensorla bağlı problemlərin olması lazım deyil. Çox vaxt onlar naqillərdə və ya bort şəbəkəsinin digər elementlərində ola bilər.

Sensorun siqnal naqilinə qoşulmaması baş verir. Terminaldakı nəmlik də nasazlıqlara səbəb ola bilər. Siqnal teli yerə qısaldılmışsa və ya qırılıbsa, xəta görünəcək. Əgər bağlanma varsaDPRV siqnal naqilinin bort şəbəkəsinə, bu da uğursuzluğa və yuxarıda təsvir edilən simptomlara səbəb olur.

DP-ni necə yoxlaya bilərəm?

Bu prosedur Hall sensorunun yoxlanılmasına çox bənzəsə də, hər kəs eksantrik mili sensorunu işləmək üçün necə sınaqdan keçirəcəyini bilmir. Terminallar arasındakı gərginliyi ölçün. İşləmək üçün sizə DC gərginlik ölçmə funksiyası olan multimetr lazımdır.

İlk addım sensorun siqnal naqillərinə necə qoşulduğunu yoxlamaqdır. Elementə +12 V gərginlik və kütləvi şnur gəlməlidir. Güc varsa, mühərriki işə salın və sensor pulslarını yoxlayın. Onlar siqnal telində olmalıdırlar. Həmçinin, bağlayıcıda nəmin olub olmadığını yoxlamaq artıq olmaz. Oksidləşmiş və ya çirklənmiş kontaktlar hərtərəfli təmizlənir və qurudulur. Sonra siqnal tellərinin izolyasiyasının bütövlüyünü yoxlayın. Zədələnmiş izolyasiya CVD ilə bağlı problemlərin ən ümumi səbəblərindən biridir.

Sensor motora çox yaxındır, ona görə də daimi qızdırma və soyutma nəticəsində izolyasiya kövrək olur və parçalanır, bu da qısaqapanmaya səbəb olur.

Sonra, izolyasiya qatının müqavimətini yoxlayın. Təxminən 0,5-1 kOhm olmalıdır. Müxtəlif modellərdə dəyər bir neçə kOhm daxilində ola bilər. Əsas odur ki, möhkəm və dağılmamış izolyasiyadır.

İki naqilli DPRV-ni necə yoxlamaq olar?

Maşında məhz belə element quraşdırılıbsa, yoxlama alqoritmi aşağıdakı kimi olacaq. Multimetr alternativ gərginliklərin ölçülməsi rejiminə qoyulur. Sonra alovu yandırın. Sonra, dövrədə gərginliyi təyin edin. birkontakt yerə bağlıdır, digəri sensor konnektorunda olan hər bir tel üçün yoxlanılır. Əgər naqillərin heç birində gərginlik yoxdursa, sensor nasazdır.

Siz həmçinin motoru işə sala bilərsiniz. Bir əlaqə ilə multimetr DPRV-nin ilk telinə, digəri ilə ikincisinə qoşulur. İstifadəyə yararlı olduqda, cihazın ekranında 0-5 Volt diapazonunda salınan bir gərginlik görünəcəkdir. Bu müşahidə edilmirsə, sensor dəyişdirilməlidir.

Üç telli

Burada yoxlama alqoritmi aşağıdakı kimidir. Multimetr DC gərginlik ölçmə rejiminə keçirilir.

Sonra alovu yandırın. Bir prob yerə, ikincisi - sensorun təchizatı telinə bağlıdır. Ölçülmüş gərginlik nominal ilə müqayisə edilir.

DPRV-ni necə əvəz etmək olar?

Eksantrik mili sensorunun dəyişdirilməsi olduqca sadə bir əməliyyatdır. Element bir bolt ilə motor korpusunda tutulur. Əvəz etmək üçün çipi sensordan çıxarın, sonra boltu açın və elementi oturacaqdan çıxarın. Sonra yeni sensor quraşdırın.