Eksantrik mili - bu nədir? Təsvir, məqsəd

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:02

Daxili yanma mühərriki bir çox komponentdən ibarətdir. Hər bir daxili yanma mühərrikinin tərkib hissəsi qaz paylama mexanizmidir. Buraya sürücü (zəncir və ya kəmər), suqəbuledici və işlənmiş klapanlar, dişlilər və eksantrik mili daxildir. Bu, birbaşa mühərrikin dayanıqlığına və onun işinə təsir edən bir sistemdir. Zamanlama sistemi dəqiq tənzimlənməlidir və hər bir komponent hissəsi yaxşı işlək vəziyyətdə olmalıdır. Bugünkü məqaləmizdə eksantrik mili nədir, harada yerləşdiyi və hansı funksiyaları yerinə yetirdiyinə baxacağıq.

Xüsusiyyət, cihaz

Bəs bu detal nədir? Bu, klapanların vaxtında açılması və bağlanmasından məsul olan vaxt mexanizminin ən vacib hissələrindən biridir. Eksantrik mili özü bir neçə kameranın olduğu bir çubuqdur. Sonuncular gözyaşardıcı formalı detallardır. Onlar şaftın oxunda fırlanırlar. Bu kameraların sayı ciddi şəkildə egzoz və suqəbuledici sayı ilə müəyyən edilirmühərrik klapanları. Həm də nəzərə alın ki, eksantrik şaftının işi çubuğun idarə olunduğu kasnakla aydın şəkildə sinxronlaşdırılır.

Milin hər iki tərəfində xüsusi dayaqlar taxılır. Onların vəzifəsi nədir? Jurnalların əsas funksiyası şaftı rulmanlarda saxlamaqdır. Mexanizmin cihazında da yağ kanalları var. Kameraların fiziki aşınması, eləcə də bütövlükdə avtomobil mühərrikinin dayanıqlığı onların vəziyyətindən və ötürmə qabiliyyətindən asılıdır. Yağlamağı təmin etmək üçün şaft oxunda aparıcılardan camlara və dayaq rulmanlarına gedən deşik açılmışdır.

Xüsusiyyətlər

Bu element qaz paylama mexanizminin əsas funksional komponentidir, çünki yanan qarışığın yanma kamerasına daxil olması üçün klapanların açılması qaydasını məhz o müəyyən edir. Həmçinin, qarışıq alovlandıqdan sonra əmələ gələn qazları çıxarmaq üçün klapanların açılma sırası eksantrik milindən asılıdır.

Hazırda avtomobillər müxtəlif sayda eksantrik mili olan mühərriklərdən istifadə edirlər. Bunlar bir və ya iki şaftlı mühərriklərdir. Onların sayı fərqli olduğundan, klapanların sayı da fərqlidir. Sonuncu halda, onlar düz iki dəfə çoxdur. Ən çox minik avtomobili mühərrikləri (dörd silindrli) haqqında danışırıqsa, səkkiz və on altı klapanlı mühərriklər fərqlənir. Onlar müvafiq olaraq bir və ya iki eksantrik mili ilə təchiz edilmişdir. Bir çox avtomobil istehsalçısı ikinci sxemə riayət edir. 8 klapanlı mühərriklər indi praktiki olaraq istehsal edilmir (bəzi VAZ modelləri istisna olmaqla). Bu, 16 klapan başlığı olan mühərriklərin olması ilə əlaqədardırsilindrlərin daha yaxşı doldurulması hesabına daha yüksək məhsuldarlıq. Həqiqətən də, iş zamanı artıq iki klapan deyil, dörd klapan iştirak edir.

Daha bir xüsusiyyəti də qeyd edin. Eksantrik mili dişli həmişə krank mili dişlisindən iki dəfə çox dişə malikdir. Bu onunla bağlıdır ki, bir iş dövründə eksantrik mili bir, krank mili isə iki dövrə edir.

Məkan

Eksant mili haradadır? Bu, mühərrikin özünün dizayn xüsusiyyətlərindən asılıdır. Bu element aşağı və ya yuxarıda ola bilər. Bununla belə, əksər avtomobil istehsalçıları yuxarı eksantrik mili olan mühərrikləri quraşdırmağı təcrübədən keçirirlər. Bu yer daxili yanma mühərriklərinin saxlanmasını və təmirini xeyli asanlaşdırır.

İş prinsipi

Daha əvvəl dediyimiz kimi, element krank mili kasnağından zəncir və ya kəmər vasitəsilə idarə olunur. Şaft camının özü damla şəklindədir. Bu forma bir səbəbdən seçilmişdir. Çubuq döndürüldükdə, camın uzadılmış hissəsi klapan qaldırıcısına basacaq. Nəticədə qarışıq üçün yanma kamerasına giriş açılacaqdır. İş vuruşundan sonra başqa bir kamera işləyir. Egzoz klapanının açılmasına səbəb olur ki, qazlar kameradan uğurla çıxa bilsin. Eksantrik mili tam olaraq belə işləyir. Sadə sözlə, lazımi anda kameralar mühərrik klapanlarını açıb bağlayır.

Eksantrik mili mövqeyi sensoru

Bu element nə üçündür? Bu sensor zamanlamanın bucaq vəziyyətini təyin etmək üçün istifadə olunurkrank mili. Element müəyyən siqnallar yaradır, daha sonra onlar kompüterə ötürülür. Bu siqnallara əsasən idarəetmə bloku alovlanma vaxtını, həmçinin yanacağın vurulma anını düzəldir. Nəzərə alın ki, DPKV-nin ən kiçik nasazlığı ilə benzin mühərriki işə düşə bilməyəcək.

Və bu element Hall prinsipi üzərində işləyir. Maqnit boşluğu bir dişlə bağlandıqda (o, sürücü diskində və ya şaftda yerləşir) sensordakı maqnit sahəsi dəyişir. Bir diş yanından keçəndə kompüterə ötürülən bir siqnal sevinəcəkdir. Eksantrik mili fırlanma sürətindən asılı olaraq nəbz tezliyi dəyişəcək. Krank şaftının vəziyyəti haqqında daimi məlumatların alınmasına əsaslanaraq, elektronika vaxtında, ardıcıl olaraq yanacağın vurulmasını və yanan qarışığın düzgün alışmasını təmin edir.

Ümumiyyətlə, sensor sadə dizayna malikdir və demək olar ki, heç vaxt qırılmır. Bununla belə, element sıradan çıxıbsa, təmir edilmir, yenisi ilə əvəz olunur.

Eksantrik mili təmiri

Ümumiyyətlə bu mexanizm çox etibarlıdır və sadə qurğuya malikdir. Bununla belə, zaman keçdikcə eksantrik mili dəyişdirilməlidir. Fakt budur ki, məşq kameralarda formalaşır. Buna görə xarakterik bir döymə meydana gəlir və klapanlar bağlanmır və lazımi anda açılmır. Mühərrik fasilələrlə işləməyə başlayır. Problem qlobaldırsa və çubuq deformasiya edilibsə və ya kameralar əhəmiyyətli dərəcədə zədələnibsə, eksantrik mili dəyişdirilir. Və aşınma vəziyyətindəpodşipnik təmirlə məhdudlaşdırıla bilər. Neft kanallarının təmizliyinə nəzarət etmək də vacibdir. Deliklər çirklənməməlidir, əks halda bu, yağ aclığına və kameraların vaxtından əvvəl aşınmasına səbəb olacaqdır. Nəticədə eksantrik mili təmir edilməlidir.

Nəticə

İndi biz eksantrik mili nə olduğunu və onun necə işlədiyini bilirik. Gördüyünüz kimi, bu, klapanların vaxtında açılması və bağlanmasından məsul olan çox vacib bir mexanizmdir. Bu şaftın nasazlığı halında, təcili olaraq təmir üçün tədbirlər görmək lazımdır. Əks halda, bu, daxili yanma mühərrikinin vəziyyətinə və işinə birbaşa təsir edəcək.