BMW 316i avtomobili: texniki xüsusiyyətlər və fotoşəkillər

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:15

1990-cı ildə təqdim edilmiş, əvvəlki E30 modelini əvəz edən və Ultimate Driving Machine şüarı altında buraxılan inqilabi "üç rublluq əskinas" Bavariya avtomobilinin təsvirinə tam uyğundur.

Tarix

Bu model 2000-ci ilə qədər, yeni E46 onu bazardan tamamilə çıxarana qədər istehsalda idi. Bu gün təəssüf ki, yaxşı nüsxələri az qalıb. O illərin yüksək keyfiyyətli BMW E36 316i bir çox yeni məhsuldan baha başa gələcək. Məsələn, yeni Opel Astra G-nin qiyməti xeyli aşağı olacaq. Bu BMW-nin müsbət fərqi ondan ibarətdir ki, o, bəzi mənfi cəhətləri və problemləri əhatə edən böyük sürücülük həzzini verir.

Görünüş

BMW 316i özü sələfindən daha böyük və ağırdır. Kupe versiyası daha idmansayağı görünür. İkiqapılı modeli almaq istəyənlər nəzərə almalıdırlar ki, kupenin hər kuzov hissəsinin özünəməxsus xüsusiyyətləri var: kapot 80 mm, dam isə 130 mm uzundur. BMW 316i-nin ölçüləri 4,32 x 1,64 x 1,38 m, ümumi çəkisi 1065 kq.

Modelin əsas xüsusiyyəti ön tərəfdən yaxşı seçilən markalı çıxıntılar idi.

Kabrioletdən başlayaraq istehsalda müxtəlif modifikasiyalar mövcud idihetçbeklə bitir. BMW 316i Compact hetçbeki yığcamlığına görə məşhurlaşıb. Kabriolet, öz növbəsində, MDB ölkələrində tələbatlı deyildi.

BMW 316i spesifikasiyası

Bu modeldə müxtəlif mühərriklər quraşdırılıb. Ən az güclü modifikasiya haqqında danışacağıq. BMW 316i mühərriki cəmi 102 at gücünə malik olmaqla 100 km/saat həddinə 12,7 saniyəyə çatmağa imkan verir. ilə. Sonuncu həmişə marka həvəskarları tərəfindən yaxşı qiymətləndirilmədi, lakin motor keyfiyyət nişanına layiq idi. İstismar qaydalarına uyğun olaraq, hətta üzüklərin dəyişdirilməsi yalnız 300.000 km-dən sonra lazım olacaq. Mühərrikin özü kabinəyə yaxınlaşdırılır ki, bu da sedanı oxlar üzrə ideal çəki bölgüsü ilə təmin edir.

İstehsal olunan BMW 316i-nin əksəriyyətində beş pilləli mexaniki sürətlər qutusu var ki, bu da sahiblərinə görə çox etibarlıdır. Hər 20.000 km-dən bir qutuda və əsas cütdə yağ dəyişikliyi tələb olunur.

Sükan məlumatlandırıcıdır, hidravlik gücləndirici var. Sükan çarxının dəyişdirilməsi hər 150.000 km-dən bir tələb olunur. Bazada bloklanma əleyhinə təkər sistemi mövcuddur.

Model üzərində aparılan boya işləri təqdirəlayiqdir, lakin zaman öz təsirini göstərir. Hal-hazırda BMW 316i-nin böyük əksəriyyəti müxtəlif dərəcələrdə qırılıb, buna görə də avtomobil alarkən lazımi diqqət yetirmək lazımdır. Korroziyaya ən çox həssas olan yerlər arxa amortizatorlar, qapıların və eşiklərin aşağı kənarları, baqaj qapağı və arxa qanadlardır.

Ətraflı xüsusiyyətlər bu cədvəldə təqdim olunur.

Əsas Xüsusiyyətlər
Güc	102 l. s.
Mühərrikin ölçüsü	1766 sm3
Bədən tərzi	Sedan (E36)
Maksimum sürət	182 km/saat
Silindrlərin sayı	2
0-dan 100 km-ə qədər sürətlənmə\h	12 c
Yanacaq sərfiyyatı (birləşdirilmiş)	8, 6L / 100km
Ölçülər
Uzunluq	4.320mm
Eni	1.640mm
Hündürlük	1.380mm
Qabaqdan arxa oxa olan məsafə	2.570mm
Təmizləmə	110mm
Sürücü
Sürücü növü	Arxa
Kütləvi
Curb	1,065 kq
İcazə verilir	1.525 kq
Əyləclər
Ön	Disk
Arxa	Barabanlar
Performans
Tank tutumu	55 l
Baqaj tutumu	425 l
Təkər ölçüləri	175/70TR14
Oturacaqlar	4
Korroziya Zəmanəti	6 il

Kondant

Süspansiyonun etibarsızlığı ilə bağlı fikir sahibləri arasında yaranmış stereotipləri qeyd etmək istərdim. BMW asqısının ən zəif halqası sürücüdür.

BMW 316i-nin arxa çoxbucaqlı asması sürətlə döngə girişində yaxşı çıxış edir. Adətən, satışdan əvvəl avtomobil sahibi səssiz blokların təmirinə pul xərcləmir, buna görə də alıcı tez-tez təmirə investisiya qoymalıdır. Alman avtomobilləri məzmun baxımından ən ucuz avtomobillər arasında sayılır, lakin burada söhbət BMW-dən getmir. Məsələn, amortizatorlar və yaylar nadir hallarda təmir tələb edir, lakin bir dəfə dəyişdirilmə vaxtı iki və ya üç yüz dollara başa gəlməyəcək. Çox vaxt bir çox sürücü arxa təkərin çatışmazlıqlarından, yəni tutuşdan şikayətlənir.

McPherson ön dayaqları çox davamlıdır: sükan ucları 30.000-50.000 km, stabilizator kolları - 60.000 km, səssiz bloklar isə ümumiyyətlə 100.000 km-ə qədər davam edir.

ABS sistemini qeyd etməyə dəyər. Bütün istehsal edilmiş avtomobillər onunla təchiz edilmişdir, lakin eyni zamanda əyləc disklərinin əyilməsi və artan aşınması qeyri-adi deyil. Bu problemin bahalı həlli var: bahalı və yüksək keyfiyyətli əyləc yastıqları almaq və ya diskləri tez-tez dəyişmək.

Salon

BMW 316i-nin daxili hissəsi (şəkil məqalədə təqdim olunur) geniş ailə avtomobili axtaran insanlar üçün uyğun deyil. Məsələ burasındadır ki, sürücü artıq qapı ilə transmissiya tunelinin arasındadır ki, orada təkcə kardan deyil, həm də buraxılış sistemi var. Sürücü oturacağı aşağıdır. Sürücünün arxasında oturan sərnişinin ayaqlarını ön oturacağın yastığı altına qoyması üçün eniş idman üslubundadır. Bu modeldə idarə paneli sürücüyə doğru yerləşdirilib, qaz pedalı isə BMW avtomobillərinin əlaməti hesab edilən döşəmədir.

Arxa oturacaqlar orta səviyyəli sedana tam uyğun gəlmir. Mühərrikin mərkəzə yaxınlaşması səbəbindən salon azalıb. Baqaj bölməsi 425 litrdir, bu artıq yaxşıdır, lakin yuxarıda göstərilənlərin hamısı kabinənin ölçülərinə təsir edir.

Şüşəyə xüsusi diqqət yetirilməlidir: mexaniki qaldırıcı ilə şüşənin qalınlığı 3 mm, elektrik ötürücü ilə isə 4 mm-dir. Buna görə də, şüşəni dəyişdirərkən o, sadəcə olaraq yivlərə sığmaya bilər.

İşlənmiş avtomobil qiymətləri

Qiymət 4000-6500 dollar arasında dəyişir - hər şey avtomobilin seçilmiş istehsal ilindən asılıdır. 1991-ci il avtomobili üçün təxminən 4 min dollar, 1996-cı il modeli üçün isə artıq 6-6,5 min dollar ödəyəcəksiniz.

Ekspert rəyləri

Bu model Alman istehsalçısının keyfiyyətini əsaslandırır. Bu yaxınlarda o, qiyməti əhəmiyyətli dərəcədə aşağı saldı, lakin bu, heç bir şəkildə rəngə təsir etmədi. Prinsipcə, hər kəs BMW avtomobilinə qulluq edə biləcək: kifayət qədər varlisenziyalı ehtiyat hissələri, eləcə də işlənmiş ehtiyat hissələri. Altı silindrli E36-nın sahibi üçün əsas problem alüminiumdan hazırlanmış silindr başlığının həddindən artıq istiləşməsi ola bilər (bütün modellər 1995-ci ildən istehsalın tam bağlanmasına qədər onunla təchiz edilmişdir).

Dörd silindrlilərdən danışsaq, onlar davamlılığı ilə parıldamırlar. Çox vaxt quraşdırılmış mühərriklərin gücü ehtiyatsız sürücülər üçün kifayət deyil. Onlar əllərindən gələn hər şeyi sıxışdırmağa çalışırlar və onları satdıqda, qalan şey zibil olur.

Dizel versiyalarına gəlincə, onlar sürücüləri narahat edir. Təkcə mühərrik təmir edilə bilməz.

Bütün sürət qutuları tərifə layiqdir: həm avtomatik, həm də mexaniki. Onlar “öldürülməz” adını qazanıblar. 150.000-200.000 km-dən sonra heç bir problem yoxdur. Yalnız səhnə arxası yağ möhürünü və qutunun dayağı yağ möhürünü dəyişdirmək lazım olacaq. 250.000 km-dən sonra sürücü şaftının çevik muftasını dəyişdirməlisiniz. Əgər problem varsa, çox güman ki, zamandan və bəlkə də bir çox cəsarətli "yarışçıların" "işgəncəsindən".

Hökm

Bir çox avtomobil sahibləri və ekspertlərin fikrincə, ən yaxşı model 2,5 litrlik mühərrikə malik altı silindrli BMW E36 idi. Dörd silindrli almaq artıq bütün mənasını itirib. Avtomobil heç bir qənaətcil hesab edilmirsə, niyə vaxt kəmərinin tez-tez dəyişdirilməsinə pul xərcləyirsiniz? Lakin bütün sürücülər üçüncü seriyanın sedanının zərifliyə, sərt xətlərə və paz formalı siluetə malik olduğunu vurğulayırlar.