Alovlanma vaxtı: xüsusiyyətlər, qaydalar və tövsiyələr

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:14

Alovlanma sürəti benzin və ya qazla işləyən enjeksiyon və karbüratör mühərriklərinin dayanıqlığı və düzgün işləməsinin birbaşa asılı olduğu çox vacib parametrdir. Gəlin alovlanma vaxtının nə olduğuna, nəyə təsir etdiyinə, onun necə təyin ediləcəyinə və qurulmasına, o cümlədən qaz avadanlıqlarında baxaq.

POP nədir

Bu, yanma kameralarının içərisindəki hava/yanacaq qarışığının porşen üst ölü nöqtəyə yaxınlaşdığı zaman alovlandığı nöqtədir.

Alovlanma vaxtı düzgün qurulmalıdır. Axı bu, motorun işinə birbaşa təsir göstərir. İş ondadır ki, motorun səmərəliliyi və səmərəliliyi birbaşa bu açıdan asılıdır. Erkən və ya gec alovlanmadan asılı olaraq, sistem daxilində qazların təzyiqi fərqlidir.

Qazlar pistonu sıxır. Və onların təzyiq qüvvəsi elementi olduqda maksimuma çatmalıdırüst ölü nöqtəni keçdikdən sonra aşağı hərəkət etməyə başlayacaq.

Alov erkəndirsə, hava-yanacaq qarışığı piston TDC-yə gedişinin əvvəlində və ya ortasında olduqda alovlanacaq. Nəticədə, mühərrikin səmərəliliyi əhəmiyyətli dərəcədə azalır. Qaz təzyiqi pistonu aşağı itələyir. Sonuncu TDC-yə keçməyə çalışır.

Əgər alışma gecdirsə, qığılcım pistonun aşağı hərəkət etdiyi anda verilir. Bu zaman səmərəlilik də itir, motor gücü azalır.

Yanma Doktrinası

Onun alovlanması və yanması sadəcə kimyəvi proses deyil. Bu nəzəriyyənin bütöv bir hissəsidir. Məsələn, bu elm sahəsini bir az araşdırsanız, məlum olur ki, bir şamda kiçik bir qığılcım boşalmasından bir alov cəbhəsi başlayır və yanma kameralarına yayılır. Məlumdur ki, qığılcımın müddəti saniyədə bir metrdən çox deyil. Bu müddət ərzində temperatur on min dərəcəyə çata bilər. Alovlanan qarışığın həcmi bir anda məhv olur.

Yanma sürətinin əslində yavaş olduğu sübut edilmişdir. Lakin alov artdıqca yanma sürəti də 70-80 dəfə artır. Silindrlərin kifayət qədər soyuq divarlarının yaxınlığında yerləşdiyinə görə tamamilə çıxarılmayan qarışığın qalıqları daha yavaş yanır. Bu halda, krank şaftının fırlanma bucağı 30 dərəcədir.

Alovlanma vaxtının müxtəlif mövqeləri ilə yanma əhəmiyyətli dərəcədə fərqlidir. Düzgün UOZ ilə, optimal təzyiq pistonun TDC-dən yeni keçdiyi yerə verilir. otəxminən 10-12 dərəcə.

Əgər UOZ yıxılıbsa, sonrakı tərəfə qoyulursa, o zaman ən optimal qaz təzyiqi 45 dərəcə zonadadır - burada piston daha da aşağı vəziyyətdədir. Qazlar enən elementi sıxır. Belə mühərrikin səmərəliliyi sıfıra endirilir.

Alovlanma vaxtı gec olarsa, egzoz klapanları açıldıqdan sonra yanacaq sönə bilər. Partlayışdan sonra əmələ gələn qazlar çox yüksək temperatura malikdir. Onlar asanlıqla silindrlərə daxil olan qarışığın yeni bir hissəsinin alovlanmasına səbəb ola bilərlər. Hazırda səsboğucuda xarakterik səsləri eşidə bilərsiniz.

Erkən alışma heç də yaxşı deyil. Bu halda, maksimum təzyiq artıq TDC-də və ya daha əvvəl piston mövqeyindədir. Yanma məhsulları hələ ən yüksək nöqtəyə çatmamış pistona təzyiq göstərir. Nəticədə gücün azalması, partlama və digər xoşagəlməz anlar yaranır.

Düşmüş UOZ əlamətləri

Mühərrik kameralarında yanacaq və hava qarışığının alışması prosesi (gecikmiş və ya inkişaf etmiş) mühərrikdə müxtəlif nasazlıqlara səbəb ola bilər. Alovlanma vaxtının səhv olduğunu müəyyən etmək üçün aşağıdakı işarələr kömək edəcək:

• Mühərriki işə salmaqda çətinlik.
• Maşının iştahı nəzərəçarpacaq dərəcədə artır.
• Motor sürətlənməni itirir, mühərrik gücü azalır.
• Siz qeyri-sabit boş işləməyi müşahidə edə bilərsiniz.
• Qaza basdığınız zamanaqreqatın reaksiya qabiliyyəti itir, həddindən artıq qızma, həmçinin detonasiya müşahidə olunur.
• Həmçinin karbüratördə və ya suqəbuledici manifoldda və ya egzoz sistemində səs-küy eşidə bilərsiniz.

Yanlış POD-un nəticələri

Həm gecikdirilmiş, həm də erkən alışma enerji blokunun resursuna və onun işinə ən yaxşı təsir göstərmir. Əlavə etmək lazımdır ki, yalnız mühərrik gücü və ya yanacaq sərfiyyatı kimi xüsusiyyətlər mühərrikin düzgün alovlanma vaxtından asılı deyil. Qığılcım lazım olduğundan daha tez görünsə, genişlənən qazların təzyiqi pistona müdaxilə edəcəkdir. Element aşağı hərəkət etməyə başladıqdan sonra alovlanma enerjinin pistonu tutmasına və sonra faydalı iş yerinə yetirməkdənsə, işlənmiş kanala daxil olmasına səbəb olacaq.

Erkən alışma zamanı yüksələn element qarışığın erkən yanması nəticəsində yaranan qazları sıxmaq üçün xeyli səy göstərməlidir. Bu halda silindr-porşen qrupuna və krank şaftına yük əhəmiyyətli dərəcədə artır.

Əvvəlki alışma aşağıdakı xarakterik xüsusiyyətlərlə müəyyən edilir - siz mühərrikin işləməsi zamanı metal zəng səslərini eşidə bilərsiniz. Boş sürət də dəyişəcək. Qaza basdıqdan sonra aşağı düşmə olacaq.

Gec alovlanma da mühərrikə zərər verir. Qarışıq azaldılmış təzyiq altında və silindrdə artan həcmdə yanır. Yanma müddəti pozulur, buna görə qarışıq piston vuruşu zamanı yanır. Mühərrik gücünü itirir. Sürətləndirmək üçün qaz pedalına möhkəm basmaq lazımdır. Yüksək yanacaq sərfiyyatı da var. İçərimotor, koks, his və müxtəlif çöküntülər əmələ gəlir. Yanlış yanma həddindən artıq istiləşməyə səbəb olur.

Ona görə də alovlanma vaxtının necə qurulacağını bilmək lazımdır. Bu, mühərrikin işini yaxşılaşdıracaq, yanacaq sərfiyyatını azaldacaq və onu vaxtından əvvəl aşınmadan qoruyacaq.

POP-u necə təyin etmək olar

PPH müəyyən etmək üçün bir neçə vacib anlayışı bilməlisiniz:

• Bucaq krank şaftının sürətindən asılıdır. Mühərrikin sürəti nə qədər yüksək olarsa, PTO bir o qədər tez olmalıdır. Mühərrikin temperaturu və yanan qarışığı da təsir edir. Mühərrikin temperaturu nə qədər aşağı olarsa, yanma bir o qədər yavaş olar. Buna görə də, bu halda, alovlanma vaxtının tənzimlənməsi daha əvvəlki istiqamətdə aparılır. İsti mühərrikdə bunun əksi doğrudur.
• Həmçinin, mühərrikdəki yük UOZ-a əhəmiyyətli dərəcədə təsir edir. RPM nə qədər yüksək olsa, bir o qədər erkən bucaq lazımdır. Bu, partlayışın qarşısını almaq üçün edilir, çünki yüksək yüklərdə yanacaq qarışığının artan hissələri silindrlərə verilir.

OOP niyə yoldan çıxır

Belə hallar olduqca yaygındır. İstehsalçı tərəfindən tövsiyə olunan parametrlər söndürülüb. Axı, onlar sadəcə avtomobilin işlədildiyi xüsusi şərtlər üçün nəzərdə tutulmayıb. Burada xüsusi şərtlər üçün alovlanma vaxtının nə olduğunu bilməlisiniz - o, əl ilə qurulur.

Ancaq əvvəlcə həqiqətən müdaxilə edib nəyisə dəyişməyə ehtiyacınız olub olmadığına əmin olmalısınız. Hisslərinizə diqqət yetirərək UOP-u qulaqdan yoxlaya bilərsiniz. Bunun üçün avtomobil sürətləndirilirdüz bir hissədə 40 km / saata qədər və sonra qaza kəskin təzyiq göstərin. Dördüncü dişli işə salınmalıdır.

Qısa müddət ərzində partlama səsləri eşidilirsə, lakin eyni zamanda sürətlənmə kifayət qədər inamlıdırsa, siz bucaqla heç nə edə bilməzsiniz. Sürətölçən 60 km/saat işarələrindən sonra partlama bir neçə saniyə ərzində tamamilə yox olmalıdır.

Səslər dayanmadıqda və avtomobil sürətlənmədikdə, bu, alışdırmanın söküldüyünü göstərir. Əgər partlama itmirsə, deməli UOZ çox tezdir. İkinci halda, alışma gecikir.

PTO ayarı

Alovlanma vaxtını necə təyin edəcəyimizi öyrənək. Bunu etmək üçün xüsusi bir cihaz lazımdır - alovlanma üçün bir stroboskop. Ancaq bu cihaz orada deyilsə, eybi yoxdur. Alışma kontaktdırsa, o zaman adi bir ampuldən istifadə edərək tənzimlənir. Əgər sistem təmassızdırsa, onda tənzimləmə qulaq vasitəsilə həyata keçirilir və tənzimləmələrin düzgünlüyü yolda yuxarıda göstərilən üsulla yoxlanılır.

Təmassız alışma

Əgər stroboskop varsa, o, təlimatlara uyğun olaraq cihaza qoşulur. Adətən, əksər cihazlarda batareyaya qoşulan üç elektrik naqili və siqnal naqili var. Sonuncu birinci silindrdəki şama qoşulub.

Alışma vaxtını boş rejimdə, lakin yaxşı isidilmiş mühərrikdə qurun. Bu, aşağıdakı şəkildə edilir. Bir stroboskop bağlanır və onun lampası volana yönəldilir - üzərində işarələr var. Beşinci işə salındıqda mühərriki təkərlə çevirərək bu işarələri əvvəlcədən tapmaq daha yaxşıdır. Transmissiya. İstədiyiniz işarə dəftərxana ləvazimatları düzəldici ilə qeyd olunur. Strob yanıb-sönəcək və üzərində parıltı görünəndə marker sabit görünəcək. Distribyutoru döndərərək, işarənin volan yuvasındakı ebbin əksinə bir yerdə olduğundan əmin olurlar. Pasporta görə VAZ-ın alışma vaxtı artı və ya mənfi bir dərəcədir.

Bu tənzimləmədən sonra mühərrikin sabit və yaxşı işləməsi qeyri-adi deyil. Yanacaq sərfiyyatı azalır, dinamika yaxşılaşır. Amma bu həmişə belə olmur. Bu halda alovlanmanı detonasiya yolu ilə tənzimləmək lazımdır.

UOZ və injektor

Burada hər şey daha sadədir. Bu halda, alovu yandırın və tablosuna baxın. Lampa yanırsa, nasazlıqları göstərir, o zaman bir noutbuk götürür və diaqnostika aparırlar. Sonra, qaz klapanını yoxlayın. Sonra bort şəbəkəsindəki gərginliyi yoxlayın. Damper bir faiz açılır. Sonra, qaz pedalını kəskin şəkildə basın. Nəticədə damper 90 faiz açılacaq. Boğaz mövqeyi sensorunun gərginliyi 0,45V-ə düşməlidir.

Bir enjeksiyon mühərriki ilə zavodun işə salma bucağı parametri kifayət edəcəkdir. Burada elektronika mühərrikin müxtəlif rejimlərdə işləməsi zamanı alovlanma vaxtının nə olacağına qərar verir. Başlanğıc bucağı təmassız alışma ilə eyni şəkildə qurulur. Tənzimləmə volan paylayıcısını təmin edən qoz-fındıqları çevirməklə həyata keçirilir.

VoZ variatorları

HBO-nun gəlişi ilə avtomobil sahibləri hətta ən erkən alışdırmanın belə təyin oluna biləcəyi faktı ilə üzləşirlər.distribyutorda, qaz yanacağı üçün əvvəllər kifayət deyil. Fakt budur ki, benzindən fərqli olaraq, propan-butan daha uzun müddət yanır, bu da problemlərin ortaya çıxması deməkdir. Distribyutor qarışığın yanma kamerasında yanması üçün çox erkən alışmağa icazə vermədiyi üçün alovlanma vaxtının variatorları meydana çıxdı.

Bu, vəzifəsi SV əyrisini dəyişdirmək olan elektron cihazdır. Bu keçid xüsusi dəyərlər üçün müəyyən alqoritmlərə uyğun olaraq həyata keçirilir. Variatordan istifadə etməsəniz, alovlanma kifayət qədər erkən olmayacaq. Yanan qarışıq egzoz manifoldunda yanacaq və bu, müxtəlif çətinliklərlə doludur.

Bağlanır

Alovlanma vaxtını belə təyin edə və yoxlaya bilərsiniz. Hərəkət zamanı nasazlıqlar olduqda, mühərrik troiting olduqda və ya qeyri-sabit işləmə sadəcə müşahidə edildikdə, çoxları UOZ-u yox, hər şeyi yoxlamağa başlayır. Amma boş yerə. Bu parametr daxili yanma mühərrikinin sabitliyinə birbaşa təsir göstərir. Düzgün təyin edilmiş alov bucağı olan avtomobil etibarlı və problemsiz işləməsindən zövq alacaq.