Xarici qumbara (SHRUS): cihaz, mümkün nasazlıqlar, təmir və dəyişdirmə

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:14

Ön təkərli avtomobillərdə sürücülükdə CV birləşmə kimi bir hissə var - bu sabit sürət birləşməsidir. O, fırlanma anının transmissiyadan sürücü təkərlərinə ötürülməsini təmin edir. Sürücülər bu hissəni "qranata" adlandırırlar. Maşında iki CV qovşağı var. Xarici və daxilidir. Gəlin açıq havada qumbaraatan haqqında danışaq.

Cihaz

Sükan arxasına təzəcə oturub qabaqdan ötürücülü avtomobil alanlar üçün bu məlumat çox faydalı olacaq. Çox vaxt yeni başlayanlar avtomobilin cihazı ilə praktiki olaraq tanış deyillər və problemləri düzgün diaqnoz edə bilmirlər. Gəlin bu boşluğu doldurmağa çalışaq. Xarici qumbara və ya CV birləşmə, yarım mil üzərində quraşdırılmışdır. Element, menteşələri tutan saxlama halqaları olan bir mildir. CV birləşmələri çətin şəraitdə işləyir və qoruma və davamlılıq üçün toz çəkmələri ilə təchiz olunub.

Xarici birləşmə ön təkərlə spline əlaqəsi ilə birləşdirilir. Göbək qayka onu təkər üzərində saxlayır. Ox şaftının digər ucunda sürət qutusuna bərkidilmiş və içərisində yerləşən daxili menteşə var.diferensialla təchiz edilmişdir.

CV birləşməsinin özünə gəldikdə, əksər ön təkərli avtomobillər Rceppa adlanan birləşmədən və ya altı toplu birləşmədən istifadə edirlər. Topların getdiyi yivləri olan xarici və daxili qəfəsə malikdir. Cihazda ayrıca bir ayırıcı var. Bu tip menteşə hətta çox yüksək sürətlə yaxşı işləyir və təkərlər istənilən istiqamətə mümkün qədər uzağa çevrilir.

CV birləşmələrinin başqa bir növü var. Daha tez-tez Yapon və Avropa avtomobillərində quraşdırılır. Bu, tripod deyilən şeydir. Bədənində, rulonların quraşdırıldığı üç şüalı ulduz şəklində bir hissə sabit şəkildə quraşdırılmışdır. Menteşə, rulonların hərəkət etdiyi sferik kanalları olan bir çəngəl vasitəsilə fırlanma anı alır. Bu dizayn hər tərəfdən yaxşıdır, lakin yeganə çatışmazlıq fırlanma oxunun kiçik dəyişmə bucağıdır. Lakin eksenel hərəkət imkanının özü ştativdən sabit sürət birləşməsi kimi istifadə etməyə imkan verir.

Daxili CV birləşməsi sürücü təkərlərindən birinin fırlanma bucağı 10 ilə 30 dərəcə arasında olduqda işləyir. Xarici qumbara düz hərəkət edərkən eyni bucaq altında fırlanır. Sürücü sükanı döndərdikdə və avtomobil dönərkən, xarici birləşmə bucağı 60 dərəcəyə qədər yüksəlir. Avtomobil qabarların üzərindən hərəkət edərkən, xarici CV birləşməsindən daxili hissəyə qədər olan məsafə demək olar ki, daim dəyişir. İki menteşə arasında yerləşən ox şaftı elə bərkidilir ki, məsafə dəyişdikdə mil içəri və ya xaricə hərəkət etsin. Bir tərəfdən "Rceppa" menteşəsi, digər tərəfdən isə ştativ olan yarım vallar,istehsalı bahadır. Buna görə də, büdcə modellərində Rzeppa menteşələri oxun milinin hər iki tərəfində quraşdırılır.

Tipik nasazlıqlar

Belə bir fikir var ki, xarici qumbara bütün avtomobildə çox etibarlı və davamlı elementdir. CV birləşmələrinin resursu normal iş şəraitində bütün digər elementlərin resursunu nəzərəçarpacaq dərəcədə üstələyə bilər. Menteşelerde ciddi problem yoxdur. Adətən, bütün nasazlıqlar onların normal fəaliyyətinin pozulması ilə əlaqələndirilir.

Bildiyimiz kimi, menteşənin içərisində onlar üçün toplar və kanallar var. Toz, kir, su kanalları və topların təsiri altında intensiv şəkildə köhnəlir. CV birləşməsi xüsusi qısqaclarla ox şaftına bərkidilmiş rezin çəkmə ilə qorunur.

Daimi sürət birləşmələrinin hər hansı nasazlığı anterdəki qüsurlar və qum, kir, suyun montaja daxil olması ilə əlaqələndirilir. Bu, korroziyaya və sıx aşınmaya səbəb olur. Bu vəziyyətdə bir əvəz kömək edəcəkdir. Qumbaranın qiyməti fərqlidir. Məsələn, "ilk onluq" üçün təxminən 1100-1300 rubla başa gəlir.

Problemlərin əlamətləri

Qumbara (SHRUS) nasazdırsa, bu, tərs təkərlərdə sürərkən xarakterik xırıltı ilə müəyyən edilə bilər. Xırıltı sükan çarxının birbaşa dönməsi zamanı deyil, avtomobilin bu və ya digər istiqamətə fırlanması prosesində olacaq. Həmçinin, səs hərəkətin əvvəlində, xüsusilə qəfil başlanğıclarda eşidilir.

SHRUS əks reaksiyaya malikdirsə, nasaz sayıla bilər. Bu, təkərlər asılmış vəziyyətdə diaqnostik proses zamanı hiss edilə bilər. Və nəhayət, daha birxarakterik xüsusiyyət sürətlənmə zamanı sıçrayışdır.

Uğursuzluqların səbəbləri

Beləliklə, tez-tez satışda qüsurlu qüsurlu VAZ xarici qumbaraası olur (çox vaxt Çin istehsalı). Bütün bunlar metalın keyfiyyətinin aşağı olması ilə bağlıdır. Dəyişdirmə prosesində quraşdırma qaydalarının pozulmasını da vurğulaya bilərsiniz. CV birləşməsində kifayət qədər yağlama olmadıqda və ya tam çatışmazlıq olduqda tez yararsız hala düşəcəkdir. Maşın hərəkət edərkən çəkmə zədələnərsə, yağ qurğudan sıza bilər.

Çox vaxt pis yollarda ehtiyatsız sürmək menteşələrin sıradan çıxmasına səbəb olur. CV birləşmələri qabarları və pis kələ-kötür yolları sevmir. Və nəhayət, təbii aşınma, menteşə yaşa görə öz-özünə “öləndə” fərqlənə bilər.

Diaqnoz

İlk olaraq, xarici qumbaranın xırtıldayan olub olmadığını müəyyən etməyə çalışmalısınız. Avtomobil stasionar vəziyyətdə olmalıdır. Öz növbəsində, hər tərəfdən ox şaftını çəkin. Əgər döyülmə olarsa, deməli qumbarada əks reaksiya var. Bu menteşə dəyişdirilməlidir. Başqa bir üsul montajın sökülməsini və sökülməsini tələb edəcək - nasazlıq bu yolla aşkar edilə bilər.

Bundan başqa, avtomobil düz yolda hərəkət etməlidir. Hansı menteşənin sıradan çıxdığını öyrənmək üçün sükanı tam sağa, sonra isə sola çevirin. Sağa dönəndən sonra bir xırıltı varsa, o zaman xarici qumbaranı sağla əvəz etməlisiniz. Sola dönəndən sonra xırıldayırsa, solunu dəyişməlisən.

Təmir

İlk olaraq qumbaraata çatmalısan. Bunu etmək üçün təkər boltlarını və hubı qırmaq lazımdırqoz. Sonra təkər tamamilə çıxarılır, sonra isə hub qozunu sökülür. Sonra, tutma halqası şaftdan çıxarılır. Sonra əyləc kaliperi. Sonra, sürücü montaj cıvataları açıldı, top birləşməsi sıxıldı. İndi qovşağı tamamilə çıxara və xarici qumbaraya birbaşa çıxış əldə edə bilərsiniz. O, çıxarılır və sökülür.

Menteşə elementlərində aşınma əlamətləri varsa, qumbara tamamilə dəyişir. Bununla belə, bu, xüsusilə cibinizə vurmayacaq. Məsələn, VAZ üçün bir qumbara qiyməti orta hesabla 1200 rubl təşkil edir. Yalnız toplarda aşınma varsa, o zaman avtomobil salonlarında aşağı qiymətə ayrıca satılır. Ən vacib şey düzgün ölçülü topları seçməkdir. Ayırıcı köhnəlibsə, ayırıcı dəyişdirilərək və ya CV birləşmə qumbarasının yenidən təşkili ilə birləşməni təmir etmək olar.

Birinci seçimdə təmir üçün təmir dəsti almaq və ya sökülmə yerlərindən birində uyğun separator seçmək kifayətdir. Əsas odur ki, yeni hissənin aşınması daha azdır. İkinci yol, CV birləşmələrini sağ və sol ox şaftlarından digər tərəfə dəyişdirməkdir. Fakt budur ki, ayırıcının qeyri-bərabər aşınması var. Fərqli fırlanma istiqaməti ilə köhnəlməyən hissələr işləyəcək.

Əvəzetmə

CV birləşməsini necə dəyişdirməyi hamı bilmir. Dəyişmək əslində olduqca asandır. Çıxarılan birinin əvəzinə ox şaftına yeni bir montaj quraşdırılıb, yağla doldurulur və tərs qaydada yığılır.