Dizel injektorlarının diaqnostikası: mümkün nasazlıqlar, təmir, rəylər

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:03

Bu cihazlar müəyyən dozada yanacaq yeri yanma kamerasına vurur, burada hava yüksək temperatura qədər qızdırılır və yüksək təzyiq yaranır. Burunlar ən yüksək yüklərə məruz qalır - mexanizm daim aqressiv mühitlərdə işləyir və işin özü yüksək intensivliklə əlaqələndirilir. Buna görə də, injektorlar tez-tez uğursuz olur. Dizel injektorunun diaqnostikası yanacaq avadanlığının təmirinə başlamaq və yalnız bundan sonra digər elementlərə keçmək üçün lazım olan ilk şeydir.

Dizel inyeksiya prinsipi

Enjektorun mexanizmini daha yaxşı başa düşmək üçün dizel mühərrikində enjeksiyon dövrünü təsvir etmək lazımdır.

Beləliklə, enjeksiyon pompası yanacaq çənindən müəyyən miqdarda dizel yanacağını götürür. Sonra, nasos yanacağı dəmir yoluna vurur. Dizel yanacağı burunlara aparan kanallara verilir. Sonra yanacaq atomizatorlara verilir. Atomizerdəki təzyiq səviyyəsi istehsalçı tərəfindən müəyyən edilmiş müəyyən səviyyəyə çatdıqda, başlıq açılır və silindrlərə dizel yanacağı verilir.

Dizel injektoru necə işləyir

İbtidai ucluq nümunəsində iş prinsipini nəzərdən keçirə bilərsiniz. Yan hissədə dizel yanacağının davamlı olaraq verildiyi bir kanal var. Burun içərisində bir kamera var - bir maneə var. Yay səbəbiylə hərəkət edə bilər. Cihazda iynə də var. Təzyiq artdıqca/düşürdükcə maneə aşağı və ya yuxarı hərəkət edə bilər. İğnə təzyiq altında qalxa bilər və bununla da yanacağın yolunu təmizləyir. Bir yaylı primitiv nozzle belə işləyir.

Common-Rail

Bu güc sistemi ilə güc bloklarında iki növ injektor quraşdırılmışdır - bunlar elektromaqnit və həmçinin piezoelektrikdir. Sonuncu çox ciddi mexanizmdir, onu Ferrari avtomobilləri ilə müqayisə edirlər və işləmə tezliyini nəzərə alsaq analogiya təsadüfi deyil. Arızalar zamanı dizel injektorlarının diaqnostikasını asanlaşdırmaq üçün onun strukturunu və iş prinsipini başa düşmək lazımdır.

Elektromaqnit nozzle içərisində solenoid, çarpan klapan, atomizator gövdəsindəki iynəyə təsir edən pistonlu gövdədir. Bütün bunlar yanacaq üçün giriş və çıxış kanalları ilə tamamlanır.

Hamısı aşağıdakı kimi işləyir. Dizel yanacağı yüksək təzyiqli kanallar vasitəsilə relsdən atomizatorla təmasda olduğu iynəyə və pistonun üstündəki boşluğa verilir. Bunun sayəsində piston iynəni oturacağına sıxır. Doğru anda, solenoid yüksələcək və klapan - boşluğu açacaqyuxarıdakı piston drenaj kanalına qoşulacaq. Pistonun üstündəki təzyiq azaldığından və iynə ətrafında artdığından, iynə təzyiq səbəbindən yüksəlir və yanacaq vurulur. Solenoid öz layiqli yerinə qayıdan kimi piston üzərində təzyiq normala qayıdır və iynə dərhal bağlanır.

Pyezoelektrik injektor təxminən eyni şəkildə işləyir, lakin bu, fərqli cihazdır. Mexanizmin dizaynı əlavə hidravlik kompensatora malikdir - bu, piezoelektrik element və multivalve arasında bir vasitəçidir. Ümumiyyətlə, hissələr elektromaqnit injektorunda olanlarla demək olar ki, eynidir.

Gözəllik ondadır ki, elektrik cərəyanı pyezoelektrik elementə tətbiq edildikdə, o, cəmi 0,1 ms-ə öz xüsusiyyətlərini və həndəsəsini dəyişir. Bu əməliyyat sürəti, hətta bir qram dizel yanacağının boş yerə sərf olunmayacağı qədər dəqiq dozanı saxlamaqla, enjeksiyon dövrünü bir neçə prosesə bölməyə imkan verir.

Daha yaxşı başa düşmək üçün

Bir yanacaq vurma dövrü üç hissəyə bölünür - bu, ilkin vurulma, əsas faza və sondur. Beləliklə, ilkin hissə zamanı yanacağın yalnız kiçik bir hissəsi silindrlərə verilir - 2 ml içərisində bir şey. Bu, yanacağın əsas hissəsinin tədarükündə yanma kamerasında havanın istiləşməsi və hazırlanması üçün lazımdır. Eyni zamanda, silindr daxilində təzyiq bərabərləşir. Əsas mərhələ başa düşüləndir və əlavə heç nəyi təsvir etməyə ehtiyac yoxdur. Lakin son mərhələdə kiçik bir hissənin vurulması silindrdə qalan qarışığı yandırmaq üçün lazımdır. Bu, daha yaxşı təmizləməyə kömək edir vəhissəcik filtrinin bərpası.

Piezo injektorların üstünlükləri ondan ibarətdir ki, bir dövrədə bir neçə dəfə yanacaq verə bilir. Bunun sayəsində mühərrik çox rəvan işləyir və onu benzinlə işləyən analoqlarından ayırmaq demək olar ki, mümkün deyil.

Solenoid injektorlarında adətən nə pozulur

Elektromaqnit mexanizmlərlə başlayın. Hər hansı bir enjektorun əsas və ən pis düşməni pis yanacaq və sudur. Amma təbii ki, dizel injektorlarının diaqnostikası zamanı təbii aşınma da müşahidə olunur.

Ən çox rast gəlinən nasazlıq çarpan topunun oturacağının aşınmasıdır. Piston sıx bağlanmırsa, bu, dizel yanacağının drenaj xəttinə axmasına səbəb olur. Piston üzərində kifayət qədər təzyiq yaranmazsa, atomizatordan yanacağın sızması mümkündür. Əgər çiləyicidən heç bir sızma yoxdursa, lakin drenaj kanalından sızma varsa, o zaman mühərrik yük altında dayanacaq. İğnə büzülürsə, pistonun büzülməsi müşahidə olunursa, iynə düzəldilməyibsə və ya ümumiyyətlə yoxdursa, bu, daşmağa səbəb olacaq. Motor işləyəcək, boş vəziyyətdə borudan ağ tüstü çıxa bilər. Ümumi dizel injektorlarının diaqnostikasını aparsaq, çox güman ki, bu çatışmazlıqlar müəyyən ediləcək.

Sərtliyin itirilməsi və yayın iynəyə basması. Korroziyaya görə çarpan takozlar. Suqəbuledici klapanı açan solenoidlə də problemlər var - bütün bunlar işləyən mühərrikə sabitlik əlavə etmir.

Burundakı hər bir hissə bu və ya digər mənfi təsirə məruz qalır və hətta kiçik bir detal belə qeyri-sabit işləməyə səbəb ola bilər.mühərrik.

Səhv piezo injektorlar

Nasazlıqlara gəlincə, burada hər şey köhnə dizaynlı cihazlarla təxminən eynidir. Ancaq daha mürəkkəb bir nəzarət elementinə görə, piezoelektrik elementin "kütləsinə" qısa bir dövrə əlavə edə bilərsiniz. Bu, mühərrikin sadəcə başlamamasına səbəb ola bilər.

İğnələrin və çiləyicilərin nasazlıqları yuxarıda qeyd olunub, lakin əlavə etmək lazımdır ki, əgər başlıq güclü şəkildə daşarsa, o zaman egzoz borusundan qara tüstü güclü şəkildə tüstülənəcəkdir. Bu, dizel injektorlarının diaqnozu üçün siqnaldır.

Pyezoelektrik elementin sıradan çıxması və ya xassələrini itirməsi daha az baş verir. Xassələri itirildikdə, motor dartma qabiliyyətini itirə bilər və üçqat ola bilər. Kokslaşmanı qeyd etmək lazımdır.

Xidmət stansiyalarında injektorlar necə yoxlanılır

Daxili yanma mühərrikinin tüstüsü, dartma qabiliyyətinin itirilməsi və yuxarıda təsvir edilən digər əlamətlərdən şikayət etdikdə ilk addım kompüter diaqnostikasının aparılmasıdır. Sistem proses zamanı səhvlər yaradırsa, elementlər sökülür və stenddə dizel injektorlarının sonrakı diaqnostikası üçün emalatxanaya ötürülür.

Element stenddə quraşdırılıb, burada əsas göstəriciləri yoxlayırlar - yanacağın drenaj xətti ilə zəhərlənməsini, sızma varsa, o zaman hansı təzyiq altında baş verdiyini. Stenddəki diaqnostika hər şeyin qaydasında olduğunu göstərirsə, o zaman element dizel mühərrikinin işinin demək olar ki, tamamilə simulyasiya edildiyi daha ciddi avadanlıqlara quraşdırılmışdır. Dizel injektorlarının işinin bu cür diaqnostikası zamanı avtomatlaşdırma tədricən enjektorun bütün parametrlərini və xüsusiyyətlərini ölçəcək, busəbəblər və problemlər haqqında anlayış verəcək.

Sonra karbon və koksu çıxarmaq üçün nozzle ultrasəs vannasına göndərilir. Sonra hissə xüsusi stendə göndərilir və burada sonrakı təmir üçün söküləcək.

Diaqnostik DIY

Siz Common Rail dizel injektorlarının diaqnostikasını özünüz edə bilərsiniz. Bunun iki yolu var - enişdə və müvəqqəti dayaqda enjektorları yoxlamaq, mühərriki yoxlamaq.

Rəylərə əsasən, enjektorların mühərriki çıxarmadan işini yoxlamağın ən asan yolu. Bunun üçün mühərrik boş rejimdə olmalıdır. Sonra sahibi növbə ilə atomizatorları açmalıdır. Əgər atomizatoru çıxardıqdan sonra motorun işi pisləşibsə, deməli burun işləyir. Beləliklə, aradan qaldırma üsulu ilə siz işləməyən ucluq tapa bilərsiniz - çiləyiciyi açdığınız zaman mühərrik dəyişməyəcək.

Siz həmçinin injektorlarda birbaşa mühərrikdə sızma olub olmadığını yoxlaya bilərsiniz. Bunu etmək üçün sizə xüsusi plastik qablar və birləşdirən hortumlar lazımdır. Şlanqlar nozzilərə bağlanır. Konteynerlər şaquli şəkildə asılmalıdır.

Sonra mühərriki işə salın və izləməyə başlayın. Hazırlanmış şəffaf qablardan biri digərlərindən daha tez doldurulursa, problem budur. Enjektorları təhlil edərkən, qabların dörddə üçündən çox olmamasına əmin olun. Belə test üçün norma 10% fərqdir. Yanacağın həcmindəki fərq daha böyükdürsə, siz sızma axtarmalısınız.

Bu diaqnostika metodu sadə və effektivdir, lakin problem heç də həmişə onunla əlaqəli deyil.sızma.

Nəticə

Dizel injektorunun diaqnostikası belə aparılır. Təmir ultrasəs təmizlənməsini, həmçinin köhnəlmiş hissələrin dəyişdirilməsini əhatə edir. Hər yuyucunu, solenoid hərəkətini, saxlama halqalarını yoxlayın, bütün kolları ölçün. Köhnəlmiş hər şey yenisi ilə əvəz olunur.