Radiatorun soyuducu fanatı: cihaz və mümkün nasazlıqlar

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:08

İstənilən müasir avtomobilin dizaynı çoxlu müxtəlif komponentlərdən və mexanizmlərdən ibarətdir. Bunlardan biri mühərrikin soyutma sistemidir. Onsuz, motor daimi həddindən artıq istiləşməyə dözəcək və nəticədə onu sıradan çıxaracaq. Bu sistemin mühüm komponenti radiatorun soyuducu fanıdır. Bu detal nədir, necə qurulub və nə üçün nəzərdə tutulub? Bu sualın cavabı daha sonra məqaləmizdə olacaq.

Xüsusiyyət

Radiator soyutma ventilyatoru mühərrik üçün məcburi hava sirkulyasiyasını təmin edən hissədir. Elementlərindən istiliyin vahid və daimi çıxarılması səbəbindən daxili yanma mühərrikinin temperaturu həmişə işləmə diapazonunda qalır və nadir hallarda +95 dərəcə Selsi-dən çox olur.

çeşidlər

Bu elementlər üçün iki növ struktur var:

1. Elektrik.
2. Mexaniki.

Son baxış işləyirkrank mili kasnağından qüvvələrin V-kəmər ötürülməsi səbəbindən. Elektrikə gəldikdə, belə bir radiator soyutma fanı xüsusi bir mühərriklə idarə olunur. Həmçinin, bu dizayn ayrıca nəzarət sistemi tələb edir. Bu elementin intensivliyi birbaşa temperatur sensorunun oxunuşlarından asılıdır.

Dizayn və iş prinsipi

Hazırda üç növ pərəstişkarı ayırmaq adətdir:

• Viskoz.
• Istilik açarı ilə.
• ECU ilə (elektron idarəetmə bloku).

Birinci növə gəlincə, özlü birləşmə sistemləri indi avtomobillərdə demək olar ki, tapılmır. Əsasən, onlar uzununa mühərriki olan avtomobillərə və ya su maneələrini dəf edən kütləvi tam ötürücülü yolsuzluq avtomobillərinə quraşdırılmışdır. Fanın fırlanmasından məsul olan viskoz mufta tamamilə möhürlənmişdir. Bu dizayn onu xarici amillərin, o cümlədən suyun təsirindən qorumağa imkan verir. Yeri gəlmişkən, elektrik fanatları maye bloka daxil olduqdan sonra dərhal uğursuz olur. Onlar artıq təmirə və bərpaya məruz qalmayacaqlar.

Viskoz mufta silikon yağı ilə doldurulur. Sonuncu, yüksək temperatura məruz qaldıqda, xüsusiyyətlərini dəyişir və istilik səviyyəsindən asılı olaraq, fan fırlanma intensivliyini artırır və ya azaldır. Viskoz muftanın dizaynı idarə olunan disklər paketi kimi detalların mövcudluğunu nəzərdə tuturvə sürücü valları, həmçinin gel və ya yağ ilə möhürlənmiş korpus.

Bütün bunlar necə işləyir? Bu elementin işləmə prinsipi disk paketləri sayəsində sürücü şaftından fırlanma hərəkətlərinin ötürülməsinə əsaslanır. Sonuncular bir silikon maye, yəni bir jel və ya yağda yerləşdirilir. Bu komponentlərin özlülüyü, daha əvvəl dediyimiz kimi, temperaturdan asılı olaraq dəyişir.

Motorlu elementlər

Elektriklə idarə olunan ventilyatorlara gəldikdə, onlar aşağıdakı elementlərdən ibarətdir:

• Elektrik mühərriki.
• Elektron idarəetmə bloku.
• Temperatur sensoru.
• Fan ON relesi.

Daha müasir qurğuların dizaynında iki temperatur sensoru var, onlardan biri radiatordan çıxan boruya, ikincisi isə termostat korpusunda quraşdırılır. Bəzən mühərrikdən çıxan boruya quraşdırılır. Elektron bölmə, bu iki sensorun oxunuşındakı fərqdən asılı olaraq, çarxın fırlanma intensivliyinə nəzarət edir. Və o, elektrik radiatorunun soyuducu fan motoru ilə işləyir.

Bu mühərrikin düzgün işləməsi üçün hava axını ölçən cihazın və krank şaftının (DPKV) tezliyinə nəzarət edəcək bir cihazın olması da vacibdir. İdarəetmə bloku bütün sensorlardan qısa bir siqnal aldıqdan sonra məlumat işlənir və elektronika fanı işə salan röleyi işə salır. Əməliyyat zamanı sistem fırlanmaların sayını idarə edir və ya artıra bilərçarxın sürətini az altmaq. Oxşar dizayn indi əksər avtomobillərdə və yolsuzluq avtomobillərində istifadə olunur.

İstilik açarı olan cihazlar

Elektron idarə olunan sistemlərin yaranmasından əvvəl bütün maşınlar istilik açarı olan ventilyatorlarla təchiz edilmişdi. Məhz bu element çarxın mühərrikini söndürmək və işə salmaq funksiyasını yerinə yetirirdi.

Belə bir sistemin işləmə prinsipi aşağıdakı kimidir. Mühərrik blokunun korpusunda quraşdırılmış temperatur sensorundan kabinədə yerləşən miqyasa bir siqnal göndərilir. Bundan əlavə, alınan oxunuşlardan və radiatordakı mayenin istilik dəyişikliklərinə reaksiya dərəcəsindən asılı olaraq, fan açılır və ya söndürülür.

Soyuducunun temperaturu müəyyən bir dəyərə yüksələn kimi pervane ilə güc dövrəsinə qoşulan kontaktlar istilik açarının içərisində bağlanır. Sonra, mühərrikə elektrik cərəyanı verilir, bunun sayəsində fan fırlanmağa başlayır. Antifriz temperaturu yenidən aşağı düşdükdən sonra kontakt açılır və müvafiq olaraq çarx işləməyi dayandırır.

Elementin qırılmasının səbəbini necə tapmaq olar?

Girişdə dediyimiz kimi, fan nasazlığı elektrik stansiyasının tez-tez qızmasına səbəb ola bilər. Buna görə də, sürücü mütəmadi olaraq onun işinə nəzarət etməli və nasazlıq aşkar edilərsə, onu dərhal aradan qaldırmalıdır.

Bu hissənin xidmət qabiliyyətini necə yoxlamaq olar? Əvvəlcə fişi temperaturdan çıxarınsensor. Bu element təkdirsə, onun xidmət qabiliyyəti də yoxlanılmalıdır. Bunu etmək asandır - kiçik bir tel parçası ilə fişdəki terminalları əl ilə bağlayın. Temperatur sensoru ikiqatdırsa, onu yoxlamaq üçün əvvəlcə ağ-qırmızı, sonra isə qırmızı teli bağlamalısınız. İdeal olaraq, bundan sonra radiatorun soyuducu fanı yavaş-yavaş fırlanmalıdır.

Sonra, qırmızı və qara naqilləri qıs altmalısınız. Bu halda, çarx mümkün qədər tez dönməlidir.

Bəs radiatorun soyuducu ventilyatoru onu bir neçə dəfə bağlamaq cəhdindən sonra açılmırsa? Nəticə - temperatur sensoru uğursuz oldu və ya sigortalar partladı. Sonuncular aşağıdakı kimi yoxlanılır. Ağ-qırmızı və ya qara-qırmızı teldə olan fan konnektoru müsbət yüklü batareya terminalından cərəyanla təmin edilir. Eyni zamanda, enerji batareyanın mənfi terminalından qəhvəyi telə verilir. Bu manipulyasiyalardan sonra soyutma sisteminin radiator fanatı işləməyibsə, çarxın özünü dəyişdirməyin vaxtı gəldi. Əks halda, temperatur sensorundan ona keçən bütün birləşdiriciləri və tıxacları yoxlamaq tövsiyə olunur.

Radiatorun soyuducu fanı sönməzsə nə etməliyəm?

Əgər qovşaq işə salındıqdan dərhal sonra işə salınırsa və heç vaxt sönmürsə (və bu olmamalıdır), bu, qovşağın işə salınması sensorunun nasazlığını göstərir. Bu elementin xidmət qabiliyyətini necə yoxlamaq olar? Bunun üçünalovu açmaq və telin ucunu sensordan çıxarmaq lazımdır. Bundan sonra fan sönməlidir. Pervane hələ də işləməyə davam edərsə, sensor dəyişdirilməlidir. Həm də yadda saxlamaq lazımdır ki, belə simptomlarla radiatorun soyuducu fan motoru tamamilə işlək vəziyyətdədir və bu vəziyyətdə onu yoxlamaq məsləhət görülmür. Ancaq oksidləşmiş terminalların nasazlığın mənbəyi olduğu da baş verə bilər. Diaqnoz zamanı onlar da müayinə edilməli və lazım gələrsə, kontaktları təmizləməlidirlər.

Fenti təmir etmək olar?

Bəzi hallarda hissəni tamamilə yenisi ilə dəyişməyin mənası yoxdur, çünki nasazlıq tamamilə əhəmiyyətsiz ola bilər. Onu özünüz təmir etmək daha ucuz başa gələcək.

Hissəni montajlardan çıxarmazdan əvvəl batareyanın mənfi terminalını ayırmaq və fana gedən bütün naqilləri çıxarmaq tövsiyə olunur. Sonra cihazın bərkidicilərini açmaq və çıxarmaq lazımdır.

Bəzi hallarda nasazlıqların günahkarının banal çirk olması baş verir. Buna görə də, uğurla söküldükdən sonra, fan bıçaqları tozdan və digər çöküntülərdən hərtərəfli təmizlənir. Bunu ən yaxşı fırça ilə etmək olar.

Bundan əlavə, naqillərin zəif təması nəticəsində nasazlıq yarana bilər. Bu fenomen birləşdirici tıxaclardakı elementlərin oksidləşməsi səbəbindən baş verir. Bundan sonra, rotor sarımının işini yoxlamaq lazımdır. Bəzən radiatorun soyuducu fanı qısa və ya açıq dövrə səbəbindən işləmirsistemin bu hissəsi. Bu halda siz hər dönüşü yoxlamalısınız.

Lakin bu qovşağın dizaynında bərpa olunmayan elementlər var. Temperatur sensorlarına əlavə olaraq, radiatorun soyuducu fanının elektrik mühərriki təmir edilə bilməz. Uğursuzluq haqqında nə deyir? Pervanenin iş vəziyyətinə görə elektrik mühərrikinin işləməməsi vəziyyətini müəyyən etmək mümkündür. Elektrik stansiyasının həddindən artıq istiləşməsi zamanı açılmırsa, çox güman ki, radiatorun soyuducu fan motoru yararsız hala düşüb. Bu halda onu təcili əvəz etmək lazımdır.

Digər nasazlıqlar

Bütün motoristlər bilirlər ki, radiatorun soyuducu ventilyatoru (VAZ 2110-2112-ni misal göstərmək olar) artan səs-küy və vibrasiya mənbəyidir. Ancaq onun işinin bu səsi həddi aşarsa, o qədər mühərrikin özü eşidilməzsə, bu bir sıra nasazlıqlardan xəbər verir. Bəs, niyə VAZ avtomobillərinin radiator soyutma fanatı səs-küylüdür? Bir neçə səbəb ola bilər:

1. Çarxı kasnağa sabitləyən sökülməmiş bolt (hissəni vidalayın).
2. Sınıq bıçaq (fanı dəyişdirin).
3. Elektrik mühərrikində yağlama yoxdur.
4. Sınıq podşipnik (yalnız burada dəyişdirilə bilər).

Nəticə

Beləliklə, radiatorun soyuducu fanının niyə işləmədiyini öyrəndik, həmçinin onu necə diaqnostika və təmir etməyi də nəzərdən keçirdik.

Gördüyünüz kimi, bu qovşaqavtomobil üçün böyük əhəmiyyət kəsb edir. Onun pozulması, şübhəsiz ki, mühərrikin müntəzəm həddindən artıq istiləşməsi şəklində özünü hiss etdirəcəkdir. Ancaq ilk belə nasazlıqdan sonra silindr-piston qrupunun hissələrinin uğursuzluq riski əhəmiyyətli dərəcədə artır. Buna görə də, bu problemi sonraya təxirə salmayın.