KAMAZ 740 mühərriki: cihaz və təmir

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:14

KAMAZ yük maşınları 1969-cu ildə istehsal olunmağa başladı. Yeni nəsil yük maşınları üçün mühəndislər 4 vuruşlu səkkiz silindrli KAMAZ-740 V8 dizel mühərriki yaratdılar. Bu güc blokunun iş həcmi 10852 sm3, gücü isə 210 at gücü idi. Sonra güc rəqəmləri 180 at gücündən genişləndirilməli idi. 360-a qədər. Bu yük maşınları pnevmatik mufta gücləndiricisi, sinxronizatorlu 5 pilləli sürət qutusu ilə təchiz edilib.

Dizel qurğusu

Bu mühərriklərin dizaynı, dizel yanacağı ilə işləyən digərləri ilə müqayisədə bəzi üstünlüklərə malikdir. Bölmə nisbətən kiçik ölçülərə malikdir və eyni YaMZ 238 ilə müqayisədə daha az kütləyə malikdir.

Motordan əsas komponentlərə fırlanma momenti təkər dişliləri vasitəsilə ötürülür. Belə ki, qazpaylayıcı sistem, nasoslar və kompressorların ötürücüləri, həmçinin hidravlik gücləndirici dişli çarxlarda işləyir.

Bu mühərrik (KamAZ 740) hətta çox aşağı ətraf temperaturlarında da yaxşı işə başlayır. Bu, batareyanın, starterin və başlanğıc qızdırıcının gücü ilə mümkün olub.

Mühərrikin spesifikasiyası

Elektrik stansiyalarının modeli - dizel KamAZ 740 adlandırıldı. Silindrlər V-şəklində yerləşdirilib. Krank mili sağa fırlanır. Silindrlərin ölçüsü 120 mm və dərinliyi 120 mm-dir. Mühərriki KAMAZ 740 10,85 litr həcmə malikdir. yüksək sıxılma nisbətinə malikdir - 17. Pasporta görə kVt-da güc 154 ilə 210 arasında dəyişir. Maksimum fırlanma anı - 650 kqf / m. Minimum yanacaq sərfiyyatı 165 litr, maksimum 178 litrdir. Hər silindrdə bir suqəbuledici klapan və müvafiq olaraq bir çıxış klapan var.

Müxtəlif komponentlərdən və sistemlərdən ibarət cihaz olan KamAZ 740 mühərrikini nəzərdən keçirək.

Silindr bloku

Bu montaj vahid gövdəsinin bir hissəsindən başqa bir şey deyil. Bütün mexanizmləri və əsas sistemləri quraşdırmaq və təmin etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Silindr bloku monolit tökmə struktur şəklində hazırlanır. Hissə texnoloji deşiklərə, həmçinin yağlama və soyutma kanallarına malikdir.

Bu blokun yuxarı hissəsində patron qutuları üçün yuvalar var. Həmçinin, gövdə soyuducu suyun keçməsi üçün kanallar və boşluqlarla təchiz edilmişdir. Silindr blokunun aşağı hissəsi də karter kimi xidmət edir. Budur krank mili. Krank karterində yağlama üçün iki texnoloji deşik var. Düyün içərisində xüsusi sərtləşdirici qabırğaları olan arakəsmələr var. Bunlardakrank karterinin arakəsmələri və divarları qapaqlarla bağlanan xüsusi deliklərlə hazırlanır. Bu hissələr krank mili üçün dayaq rolunu oynayır.

Blok eksantrik mili üçün dayaqlarla, həmçinin qaz paylayıcı mexanizm üçün itələyicilərlə təchiz olunub.

Laynerlər porşen bələdçiləri kimi xidmət edir. Blok başlığı ilə birlikdə onlar yanacaq yanma kamerası olan xüsusi bir boşluq meydana gətirirlər. Qollar xüsusi çuqundan hazırlanır və həmçinin elektriklə bərkidilir.

Təyyarənin yuxarı hissəsi silindr başları ilə təmsil olunur. Hər birinin öz başı var. Bu hissələr alüminiumdan hazırlanır. Hər bir başın içərisində soyuducu gödəkçə var, bu da öz növbəsində blok gödəkçəsinə bağlıdır. Həmçinin, hər bir başlıqda yağlama deşikləri, giriş və çıxış üçün klapanlar, başlıq üçün xüsusi yuva var.

Yağlama sisteminin dizaynı və istismarı

KAMAZ 740 mühərriki kombinə edilmiş yağlama sistemi ilə təchiz edilmişdir. Sürtünmə hissələrinin harada yerləşməsindən və hansı şəraitdə olmasından asılı olaraq yağ müxtəlif üsullarla verilir. Sistem səpə bilər, aşağı təzyiqdə yağ verə və ya onun cazibə qüvvəsi ilə axmasına icazə verə bilər.

Cihaz daha çox aşınmaya məruz qalan hissələrə təzyiq altında yağ verir və xüsusilə yüklənmiş qovşaqlarda işləyir. Bu bölmə sürtkü yağının saxlandığı əsas alətlər və cihazlardan, filtrləmə və təchizat cihazlarından, həmçinin yağın soyudulmasından ibarətdir.

Yağ karterdən yağ qəbuledicisinə keçir, içindən keçirgrid şəklində xüsusi filtr. Sonra yağ pompasına keçir. Boş altma hissəsindən xüsusi bir kanal vasitəsilə sürtkü yağ filtrinə, sonra isə şəbəkəyə verilir. Bundan əlavə, təzyiqli yağlama kanalları silindr başını və silindr blokunu, sonra isə krank mili, qaz paylama mexanizmi, kompressor və yanacaq nasosu kimi digər komponentləri yağlayır.

Silindrlərdə artıq yağ yağ kazıyıcı halqalar vasitəsilə çıxarılır və sonra piston yivləri vasitəsilə daha da irəliləyir. Bu, üst başlıqdakı porşen sancağı yatağını yağlayır.

Əsas xəttdən yağ istilik qüvvəsi sensoruna verilir. Maye muftasını ehtiva edən bir klapan açılırsa, mufta da işlənir. Əgər qapalı vəziyyətdədirsə, maye mərkəzdənqaçma filtrlərindən çəngələ verilir.

Kifayət qədər yağlama olmadıqda, güc azalır və hissələr artan aşınmaya məruz qalır, mühərrik həddindən artıq qızır, rulmanlar əriyir və pistonlar tıxanır.

KAMAZ 740 mühərrik güc sistemi

Bu, nəzərdən keçirməmizin sonu deyil. KamAZ 740 mühərrikinin özünü, cihazı və yağlama sistemini araşdırdıq. İndi güc sxemi ilə tanış olaq.

Güc aqreqatları yanacaq saxlamaq, onu təmizləmək və sonra onu enerji blokunun iş rejiminə uyğun olaraq yanma kameralarına püskürtmək üçün nəzərdə tutulub.

KAMAZ 740 mühərriki ayırıcı tipli güc bloku ilə təchiz olunub. Burada enjeksiyon pompası və enjektorlar ayrılır. Sistem dizel yanacağı saxlama çənləri, yanacaq filtrləri, aşağı təzyiq nasosu, enjeksiyon pompası,eləcə də yanacaq xətləri.

Necə işləyir?

Yanacaq çənlərindən yanacaq gücləndirici nasosdan təmizləyici filtrlərə keçir. Sonra aşağı təzyiqli yanacaq xətləri şəbəkəsi vasitəsilə yüksək təzyiqli yanacaq nasosuna dizel yanacağı verilir. Enjeksiyon pompasından sonra dizeli mühərrikin iş rejimlərinə əsasən hissə-hissə yüksək təzyiq altında burunlar vasitəsilə silindrlərə və yanma kameralarına vurur. Burunlar, öz növbəsində, qarışığı püskürür. Həddindən artıq dizel yanma klapan vasitəsilə yenidən çənə daxil olur.

KAMAZ 740 mühərrik soyutma sistemi

Soyutma maye soyuducu və məcburi dövriyyə ilə qapalı sistem kimi təqdim olunur.

Prinsipcə, bu sistemin iş sxemi bütün avtomobil markaları üçün adi haldan fərqlənmir. Əgər KamAZ 740 mühərrikinin diaqramı varsa, onda siz onu daha ətraflı görə bilərsiniz.

Soğutucu maye mərkəzdənqaçma nasosun təsiri altında dövr edir. Əvvəlcə antifriz silindrlərin sol cərgəsinin boşluğuna, sonra boru vasitəsilə - sağ boşluğa daxil olur. Sonra qarışıq silindr örtüklərini, sonra dəliklərdən - silindr başının boşluğunu yuyur.

İsti soyuducu daha sonra termostatlara, sonra isə radiatora və ya su nasosuna daxil olur. Temperatur şəraiti termostatlar və maye muftaları ilə tənzimlənir.

Əsas mühərrik nasazlıqları

Bu avtomobilin sahibləri arasında KamAZ 740 mühərriklərinin əsas nasazlıqları kəskin azalma və gücün artması, sürtkü yağları və yanacağın sərfiyyatının artması hesab olunur. Həm də məşhur bir nasazlıq yüksək işlənmiş tüstüdür. yoxyağlama sistemində nadirlik və təzyiq düşməsi.

Bölmə boş rejimdə qeyri-sabit ola bilər, bəzən müxtəlif qovşaqlarda müxtəlif kənar səslər olur. Əsasən, nasazlıqlar krank mili ilə əlaqələndirilir. Mümkün soyuducu sızması.

Bölmə həddən artıq istifadə olunarsa və daha tez-tez - KamAZ 740 mühərrikinə lazımi texniki baxım olmadıqda, təmir qaçılmazdır. Lakin əsaslı təmirdən sonra maşın yenidən tam gücü ilə və bəlkə də daha yaxşı işləyə biləcək.

Qiymətlər haqqında

Bu gün belə bir vahid hələ də alına bilər. KamAZ 740 mühərriki üçün qiymət, konfiqurasiyadan və gücdən asılı olaraq, 240 at gücünə malik bir model üçün 550.000 rubldan olacaq. ilə. 320 litr tutumlu bir model üçün 600.000 rubla qədər. ilə. Əlbəttə ki, ala bilərsiniz və daha ucuz. Bu gün işlənmiş mühərriklər bazarı daha aşağı qiymətlərlə çoxlu seçimlər təklif edir.

Beləliklə, biz "KAMAZ" mühərrikinin bütün xüsusiyyətlərini öyrəndik.