Sıxılma Mühərrikin sıxılması - bu nədir?

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:14

Sıxılma mühərrikin uzunömürlülüyünü müəyyən edən amildir. Bu göstəricidən motorun müxtəlif hissələrinin aşınma dərəcəsi asılıdır. Buna görə də sürücülər buna müxtəlif yollarla dəstək olmağa çalışırlar. Mühərrikin sıxılması - bu nədir və necə ölçülür? Bugünkü məqalədə biz bu fenomeni ətraflı təsvir etməyə çalışacağıq, həmçinin onu özümüz ölçməyi öyrənəcəyik.

Xüsusiyyət

Sıxılma, sıxılma vuruşu zamanı porşen TDC-də olduqda əldə edilən yanma kamerasındakı hava təzyiqinin maksimum miqdarıdır. Mühərrikin xidmət qabiliyyəti, eləcə də onun bütün mexanizmlərinin işləməsinin davamlılığı bu xarakteristikanın dəyərindən asılıdır.

Sadə dillə desək, sıxılma mühərrikin həyat qabiliyyətinin göstəricisidir, yəni onun sağlamlığının əsas amilidir.

Bu nə təsir edir?

Bir çox proseslər bu dəyərin səviyyəsindən asılıdır, yəni:

1. Kamerada yanacağın tam yanması.
2. Yağ sərfiyyatı.
3. Silindrlərin düzgün işləməsi. Aşağı sıxılma sinfi mühərrikin işə düşmə riskini artırır.
4. Mühərrikin asan işə salınması. Sıxılma nisbəti normadan aşağı olarsa, belə bir mühərriki işə salmaq çox çətindir, xüsusən də "soyuq".
5. Güc blokunun gücü. Zamanla düşə bilər. Sıxılma sinfi nə qədər aşağı olarsa, avtomobilin gücü bir o qədər aşağı olar. Müvafiq olaraq, sürücülük dinamikası və sürətlənmənin zəif xüsusiyyətləri bundan irəli gəlir.

Aşağı sıxılmanın səbəbləri

Aşağı sıxılmanın əsas səbəblərindən biri mühərrikin həddindən artıq istiləşməsidir. Mühərrikin tez-tez qaynadılması ilə silindrlərdə cızıqlar əmələ gəlir. Onlar pistonlarda da görünə bilər. Sonuncu nəhayət əriyir və ya yanır. Aşağı sıxılma ("onuncu" ailənin VAZ-ları daxil olmaqla) üzük arakəsmələrinin aşınmasını göstərir. Bütün bu əlamətlər nəticəsində enerji nəzərəçarpacaq dərəcədə itirilir, eyni zamanda yanacaq sərfiyyatı artır.

Həmçinin, sıxılmanın düşməsinin səbəblərindən biri də vaxt sistemindəki nasazlıqdır. Bu vəziyyətdə, klapanların tükənməsi riski yüksəkdir. Bu element artıq bərpa edilə bilməz. Yanmış klapanlar dərhal dəyişdirilməlidir, əks halda gücün azalması və yanacaq sərfiyyatının artması dayanmayacaq.

Yeri gəlmişkən, klapanların tükənməsinin və buna uyğun olaraq sıxılmanın azalmasının səbəblərindən biri onların düzgün tənzimlənməməsidir. Onların arasında lazımi istilik boşluğu yoxdursa, qaz paylama sistemində ciddi nasazlıqlar haqqında danışa bilərik. Bu vəziyyətdə klapanlar bağlanmayacaqtam. Ancaq böyük bir boşluq da onun nəticələri ilə doludur. Məsələn, bu, klapanların qeyri-kafi açılmasına səbəb ola bilər. Bu səbəbdən silindrə daha az hava daxil olur. Nəticədə - klapan qapağının altına çırpılır.

Silindr başlığı contasının yanması səbəbindən sıxılma da güclü şəkildə aşağı düşür. Bu vəziyyətdə, işlənmiş qazlar səsboğucu və işlənmiş manifolddan deyil, birbaşa yağ xəttinə və ya mühərrikin soyutma sisteminə çıxacaq.

Aşağı sıxılma nisbətini başqa nə göstərə bilər? Sıxılma itkisinin əsas səbəbi piston halqalarının aşınması və silindr divarlarının aşınmasıdır. Burada problem əlavə olaraq neft və benzin istehlakının artması ilə müşayiət olunur.

Qəribədir ki, hətta hava filtri aşağı sıxılmaya səbəb ola bilər. Fakt budur ki, tıxanmış element havanın silindrlərə daxil olmasına imkan vermir. Nəticədə, praktiki olaraq oksigen olmadan çox tükənmiş bir qarışıq meydana gəlir. Bəzi iş rejimlərində bu normaldır, lakin yanacaq hər zaman belə nisbətlərdə qarışdırıldıqda həyəcan siqnalı çalmaq üçün əsas var.

Sıxılma nisbətinin azalmasının son səbəbi blokun baş hissəsindəki çatdır. Çox vaxt bu, mühərrikin həddindən artıq istiləşməsi səbəbindən baş verir. Ancaq corabların aşağı sıxılma səbəbindən körpülərdə cırıldığını düşünürsünüzsə, sıxılmanın bununla heç bir əlaqəsi yoxdur. Çox güman ki, maşının arxa hissəsində həddindən artıq yük olub, artıq yox.

Mühərrikin normal sıxılması nədir?

Bu nədir - sıxılma fenomeni - biz artıq öyrəndik. İndibir az rəqəmlər haqqında. Ancaq əvvəlcə qeyd etmək lazımdır ki, bu göstərici hər bir mühərrik üçün ayrıca, öz istehsalat zavodu tərəfindən müəyyən edilir. Dəqiq sıxılma dəyəri avtomobilinizin təlimat kitabçasında göstərilmişdir. Benzin mühərrikləri üçün bu göstərici təxminən 9,5-10,5 atmosferə uyğun olmalıdır. "Oncu" ailənin VAZ-ların sıxılması bir qədər yüksəkdir - 11 atm. Dizel mühərriklərdə sıxılma nisbəti 28 ilə 32 atmosfer arasındadır. Bu halda, silindrlər arasında yayılma benzin üçün 0,5-1 atm və dizel elektrik stansiyaları üçün 2,5-3 atm-dən çox olmamalıdır. Bu müxtəlif corab sıxılma sinifləri müxtəlif növ yanacağın alışmasının nəticəsidir. Əgər benzin ICE-lərdə qığılcımla yanırsa, dizel mühərriklərində sıxılma baş verir. Beləliklə, müxtəlif sıxılma. Bu, dizel mühərriklərini daha davamlı və aşınmaya davamlı edir. Təcrübə göstərdi ki, zavodda sıxılma nisbəti nə qədər yüksək olarsa, mühərrik bir o qədər güclü və qənaətcildir.

Mütəxəssislər bildirirlər ki, daxili yanma mühərrikinin stabil texniki vəziyyətinə baxmayaraq, sıxılma dəyəri fərqli ola bilər. Bu, ölçmələrin aparıldığı şərtlərdəki fərqlə əlaqədar ola bilər.

Sıxılma testinin nəticəsinə təsir edə biləcək bir neçə amil var:

1. Silindrlərə daxil olan havanın miqdarı.
2. Mühərrikin temperaturu.
3. Krank mili sürəti.

Onu da qeyd etmək lazımdır ki, silindr divarlarında yığılan özlü yağ da sıxılma nisbətinin artmasına kömək edir. Bu fenomen aralarındakı boşluğun möhürlənməsi səbəbindən müşahidə olunurəlaqəli elementlər. Əksinə, yanma kamerasına daxil olan artıq yanacaq miqdarı səbəbindən sıxılma azalır.

Avtomobilin yürüşü 200-250 min kilometrdirsə və ölçmə göstəriciləri çox böyükdürsə (məsələn, benzin mühərriki üçün 10 atmosfer) vahimə etməyin və təəccüblənməyin. Bunun səbəbi yanma kamerasının elementlərində qalın bir təbəqənin yığılması ola bilər. Bu çöküntülər yığıldıqca yanma kamerasının həcmi azalır və bu belə şübhəli nəticələrə gətirib çıxarır.

Sıxılma səviyyəsi nə vaxt artır?

Yuxarıda göstərilən amillərə əlavə olaraq, bu rəqəm aşağıdakı səbəblərə görə arta bilər:

• Yanma kamerasında yağın olması.
• Yüksək mühərrik temperaturu.
• Geniş qaz.

Təcrübəli motoristlər deyirlər ki, sıxılmanı ölçərkən yalnız üç məqama diqqət yetirmək lazımdır: mühərrikin temperaturu, yanacaq və qaz tənzimləyicisinin mövqeyi.

Ölçmələr nə qədər tez-tez aparılmalıdır?

Sürücülər deyirlər ki, sıxılma nisbətini hər 10-40 min kilometrdən bir ölçmək və bütün dəyərləri notebooka yazmaq lazımdır. Beləliklə, siz həmişə mühərrikinizin hazırda hansı vəziyyətdə olduğunu biləcəksiniz. Bu, mühərrikin həddindən artıq istiləşməsi, klapanların, porşenlərin yanması və onların kokslaşması kimi problemlərin qarşısını alacaq.

Ölçmələr hansı şəraitdə aparılmalıdır?

Bu göstəricinin ölçülməsi qaydalarına riayət etmək çox vacibdir, çünki dəqiqlik ondan asılıdırölçmə və müvafiq olaraq, dəmir atınızın "ürəyinin" sonrakı həyatı. Beləliklə, sıxılma ölçmə cihazı ilə işləyərkən aşağıdakı məqamlara diqqət yetirmək vacibdir:

• Mühərrikin temperaturu. Ölçmədən əvvəl motor isti olmalıdır və onun temperaturu 40-60 dərəcə Selsi arasında dəyişməlidir.
• Yanacaq təchizatı söndürülməlidir.
• Şarj edilmiş batareya. Onun gərginliyi ən azı 12 və 14 Voltdan çox olmamalıdır.
• Aşağı hava rütubəti. Yağışlı havalarda ölçmə aparmaq tövsiyə edilmir.
• Ölçmədən əvvəl silindrlərdən bütün şamları açmaq lazımdır.
• Alovu söndürün.

Sıxılmanın ölçülməsi üsulları

İşə başlamazdan əvvəl bu cihazın (sıxılmaölçən) həqiqətən də avtomobilinizin mühərrikinə uyğun olduğundan əmin olmalısınız. Stok modellərinin kiçik ucu var, ona görə də onları 16 klapanlı elektrik stansiyalarında istifadə etmək çətindir.

Sıxılma həm açıq, həm də qapalı tənzimləyici ilə ölçülə bilər. Mütəxəssislər hər iki halda ölçməyi məsləhət görürlər. Bu, mühərrikdəki nasazlıqları (əgər varsa) daha yüksək dəqiqliklə müəyyən etməyə imkan verəcək.

Ölçülən dəyər artıb və ya azalıbsa, siz diaqnoz qoya bilərsiniz - motorunuz nasazdır və təcili təmirə ehtiyac duyur. Ancaq unutmayın ki, silindrlər üzrə dəyərlərin kiçik bir yayılması var, bu barədə əvvəllər haqqında danışdıq.

Dəqiq ölçmə aparmaq üçün sizə köməkçi lazımdır. Bəs siz haradan başlayırsınız? əvvəlcəsıxılma ölçü cihazını silindrdəki çuxura, yəni şamları açdığınız yerə basmaq lazımdır. Bu zaman köməkçi starteri işə salır. Sonuncu təxminən 4-6 saniyə işləməlidir. Daha sonra manometrdə ox dəyərləri göstərəcək - onlar yazılmalıdır.

Bir silindrdə sıxılmanı ölçdükdən sonra digərinə keçin. Eyni şəkildə yoxlanılır. Belə manipulyasiyalar bütün silindrlərlə təkrarlanmalıdır. Bu zaman hər bir dəyər ayrıca qeyd dəftərində qeyd olunur. Ölçmədən əvvəl batareyanın 13-13,5 volt gərginlik verməsi arzu edilir. Bu bizə başlanğıc cərəyanı ehtiyatı verəcək, çünki starterin hər fırlanması saniyəsi ilə batareyanın doldurulması müəyyən səviyyəyə enir.

İş bitdikdən sonra şamları geri quraşdırmaq və batareyada gərginliyi yenidən yoxlamaq lazımdır. Lazım gələrsə, onu bir neçə voltla doldurun.

Faydalı məsləhət

Mühərrikin cari vəziyyətini daha dəqiq müəyyən etmək üçün təkcə ölçülmüş sıxılma göstəricilərinə deyil, həm də bir sıra digər xüsusiyyətlərə diqqət yetirmək lazımdır. Bu, vibrasiya, səs-küy, gücün dəyişməsi, mühərrikin boş işləməsi, yağ və yanacaq sərfiyyatı ola bilər.

Nəticə

Beləliklə, sıxılmanın nə olduğunu və necə ölçülə biləcəyini öyrəndik. Cihazdakı göstəricilər motorun daxili vəziyyətini, qalan ömrünü və cari nasazlıqları dəqiq müəyyən etməyə imkan verir. Və heç bir sıxılma olmadığını görsəniz, belə bir mühərrik daha ətraflı yoxlama və təmirə məruz qalmalıdır. ATəks halda, bir neçə min kilometrdən sonra özünü məhv edəcək və heç bir əsaslı təmir onu xilas etməyəcək.