Niva-Chevrolet alışma modulunu necə yoxlamaq olar

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:14

Niva-Chevrolet avtomobilinin alışma modulu (MZ) yüksək etibarlıdır və çox vaxt on minlərlə kilometr məsafədə qığılcım yaradır. Ancaq uğursuz olarsa, aşkar əlamətlərin olmaması səbəbindən diaqnoz qoymaq çətindir. Modulun layiqli qiyməti həmişə onu "kor-koranə" adlanan yenisi ilə əvəz etməyə imkan vermir. Əvvəlcə köhnənin nasazlığını etibarlı şəkildə yoxlamaq lazımdır. Niva-Chevrolet alışma modulunu necə yoxlamaq barədə məqalədə oxuyun.

Qısa dizayn

İstənilən MZ-nin əsas məqsədi aşağı gərginlikli siqnalı silindrlərdə normal qığılcım yaratmaq üçün kifayət qədər yüksək gərginliyə çevirməkdir. Buna görə də, struktur olaraq Niva-Chevrolet alovlanma modulu nəbz transformatorudur. Elektron blokdan bir siqnal onun girişinə verilirnəzarət (ECU), təxminən 20 - 30 kV gərginlik çıxışdan çıxarılır. Modulda aşağı gərginlikli hissəni birləşdirmək üçün konnektor və zirehli naqillərin daxil edildiyi dörd rozetka var.

Yüksək gərginlik eyni anda iki silindrə tətbiq olunur. Eyni zamanda, enerjinin 90% -i sıxılma vuruşunun bitdiyi yerdə bir qığılcım meydana gəlməsinə sərf olunur. İçindəki işçi qarışığı yüksək təzyiq altındadır, yəni yüksək keçiriciliyə malikdir. Beləliklə, modul iki müstəqil alovlanma bobinindən ibarətdir.

SƏH haradadır

Niva-Chevrolet alışma modulunun yeri çox yaxşı seçilməyib. Silindr blokunun altına bərkidilir. Beləliklə, modul eyni anda iki mənfi faktora məruz qalır:

1. Korroziya. Bu, aşağı mövqe ilə asanlaşdırılır. Əməliyyat zamanı nəm tez-tez MOH-a düşür.
2. Yüksək temperatur. Modulun silindr blokuna quraşdırılması onu 100 dərəcəyə yaxın temperaturda işləməyə məcbur edir.

İkinci amil Səhiyyə Nazirliyi üçün ən vacib amildir. İstehsalçı cihazın 120 ° C-ə qədər normal işləməsinə zəmanət verir. Başlıq altında belə temperaturlar nadirdir. Lakin daimi məruz qalma, daha aşağı dəyərlər olsa belə, MV-nin xidmət müddətini əhəmiyyətli dərəcədə azaldır. Buna görə də, vicdanlı sahiblər modulu daha yaxşı şərtləri olan bir yerə köçürürlər. Çox vaxt mühərrik bölməsinin arakəsmə hissəsində olur.

çeşidlər

Buraxılış zamanı Şniva iki növ modulla təchiz edilib.

1. VAZ avtomobilindən MZ2112. 2006-cı ilə qədər quraşdırılıb. Tərkibində qığılcımlara nəzarət sistemi var.
2. VAZ 2111-dən modul. ECU-dan gələn siqnallarla idarə olunur, buna görə də mahiyyət etibarilə bu, adi alışma bobinidir.

Qeyd edək ki, modullar bir-birini əvəz edə bilməz. Bu, onların fərqli dizaynı ilə əlaqədardır. Niva-Chevrolet-də hansı alovlanma modulunu görünüşünə görə təyin edə bilərsiniz. Köhnənin böyük ölçüləri və çəkisi var və ən əsası, yenidən fərqli olaraq, birincil sarma konnektorunda üç deyil, dörd kontakt var. Bu halda, Niva-Chevrolet alovlanma modulunun yoxlanılması prosesi yeni modul nümunəsindən istifadə edilməklə nəzərdən keçiriləcək.

Arızanın əlamətləri

Artıq qeyd edildiyi kimi, alışma modulunun nasazlığının əlamətləri avtomobilin bir çox digər komponentləri üçün də xarakterikdir. Birbaşa Səhiyyə Nazirliyinə işarə edən əlamətlər demək olar ki, yoxdur. Bu, təmiri xeyli çətinləşdirir. Bununla belə, təcrübə ilə Chevrolet Niva alov modulunun nasazlığı ilə bağlı nəticələr aşağıdakı simptomlara görə edilə bilər.

1. İki silindr eyni anda işləmir. Bu, həmişə olmasa da, MOH-u göstərən yeganə əlamətdir. 1 və 4 silindrlər və ya 2 və 3 silindrlər eyni vaxtda işləmirsə, bunun baş vermə ehtimalı daha yüksəkdir.
2. Boş rejim üzür.
3. Diaqnostika bütün silindrlərdə səhv atəş olduğunu göstərir.
4. Mühərrik isindikcə, gücü azaldıqca işdə fasilələr yaranır.
5. CHECK ENGIN siqnalı yanır.

Qeyd etmək lazımdır ki, SN-nin tam nasazlığı, mühərriki ümumiyyətlə olmayanbaşlayır, çox nadir hallarda olur. Əsasən, Niva-Chevrolet alov modulunun nasazlığının bu əlaməti naqillərin aşağı gərginlikli hissəsinin zədələnməsini göstərir.

Zərərin səbəbləri

Çox vaxt Niva-Chevrolet alışma modulu mühərrik bölməsində uğursuz yerləşməsi səbəbindən həddindən artıq istiləşmə səbəbindən uğursuz olur. Bu, sadəcə olaraq impuls transformatorunun ikincil sarımında fasiləyə gətirib çıxarır. Lakin bu, başqa səbəblərə görə baş verə bilər, yəni:

• qüsurlu yüksək gərginlikli naqillərin istifadəsi;
• istehsalçı tərəfindən tövsiyə olunanlardan başqa qığılcım şamlarından istifadə;
• zirehli teli avtomobilin gövdəsinə bağlayaraq qığılcımın yoxlanılması;
• zavod nikahı.

Beləliklə, modulun uğursuzluğunun əsas səbəblərindən biri bədnam “insan faktoru”dur. Bu, SN-nin düzgün diaqnostika və işləməsi ilə bağlıdır. Karbüratör mühərrikinin alovlanma bobini üçün icazə verilən sınaq üsulları əksər hallarda müasir modullar üçün uyğun deyil və çox güman ki, uğursuzluğa səbəb olacaq.

Alovlanma modulunun sınaq proseduru

İlk olaraq multimetr almalı olacaqsınız. Bəzi yüksək dəqiqlikli və bahalı cihazlar axtarmağa ehtiyac yoxdur. Adi Çin kifayətdir. Əsas odur ki, onun rəqəmsal göstəricisi var, bu, ölçməni çox asanlaşdıracaq. Qiymət və funksionallıq baxımından optimal olan DT 830 multimetri və onun çoxsaylı modifikasiyalarıdır. Bu, ən çox yayılmış və istifadəsi asan cihazlardan biridir. Doğrulama prosesi olacaqonun timsalında nəzərdən keçirilir.

İlk növbədə, Niva-Chevrolet alışma modulunun ilkin sarğısının bütövlüyünə əmin olmalısınız. Bunu etmək üçün:

• alətin ön tərəfindəki açar 200 Ohm-a təyin edilib;
• konnektoru moduldan ayırın, yüksək gərginlikli naqilləri çıxarın;
• terminal blokunun orta və həddindən artıq kontaktları arasındakı müqaviməti ardıcıl olaraq ölçün;
• metr oxunması 0,5 ohm daxilində olmalıdır.

Multimetrin dəqiqliyi, əlbəttə ki, belə kiçik dəyərləri ölçmək üçün kifayət deyil, lakin ilkin sarımın açıq olub olmadığını yoxlamaq üçün bu kifayətdir.

Növbəti addım "ikinci dərəcəli" müqavimətin ölçülməsidir. Fəaliyyət ardıcıllığı:

• keçid diapazonları DT-830 20 K mövqeyinə keçir;
• cihazın zondları əvvəlcə silindrlərin 1 və 4-cü yüksək gərginlikli terminalları, sonra - 2 və 3 arasında olmalıdır;
• cihazın displeyi 5,4 kOhm göstərməlidir.

Qeyd etmək lazımdır ki, Niva-Chevrolet alovlanma modulunun nasazlığını yalnız oxunuşlar normadan əhəmiyyətli dərəcədə fərqləndikdə və ya alət göstəricisində "1" olduqda daha tez-tez diaqnoz qoymaq mümkündür. Bu, sonsuz böyük müqavimət, başqa sözlə, dolama qırılması deməkdir.