Avtomobilin burulma çubuğunun asması: iş prinsipi

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:14

Avtomobil sənayesi sürətlə inkişaf edir. Hər il şirkətlər yeni sistemlər və texnologiyalar təklif edirlər. Bu gün hamı müstəqil çox keçidli asqılı avtomobillərə öyrəşib. Ancaq çox keçməmiş, avtomobillər yalnız burulma çubuğu asma ilə istehsal edilmişdir (Renault da istisna deyil). Bu nədir və necə işləyir? Bugünkü məqaləmizdə düşünün.

Xüsusiyyət və cihaz

Burulma asqısı burulma barlarının işləyən element funksiyasını yerinə yetirdiyi asma növüdür. Bu elementlər hansılardır? Burulma çubuğu burulma üzərində işləyən metal mexanizmdir. Dəyirmi (nadir hallarda - kvadrat) kəsikli lövhələrdən və ya çubuqlardan ibarətdir. Bu plitələr bükülmək üçün birlikdə işləyir. Burulma çubuğu köməkçi cihaz (stabilizator çubuğu kimi) və ya elastik element kimi istifadə edilə bilər. Element təkərin qovşaq qurğusuna bərkidilir və rezin-metal menteşə şəklində menteşə qurğusuna keçir. Burulma çubuqlarının bölmələri yerinə yetirilirasma qollarının rolu.

Şüa özü uzununa və ya eninə şəkildə istifadə edilə bilər. Sonuncu seçim ən çox avtomobillərdə istifadə olunur. Uzunlamasına versiya yük maşınlarında tapılır. Lakin yerin növündən asılı olmayaraq, şüa dönərkən yuvarlanmanı düzəltmək və zərbələrdən keçərkən hamarlığı artırmaq üçün nəzərdə tutulub.

Ümumilikdə sistem aşağıdakı elementlərdən ibarətdir:

• Sürücü.
• Əyləc diski.
• Aşağı və yuxarı qol.
• Mosta.
• Burulma.
• Şüa.
• Roll barlar.
• Amortizator.

Necə işləyir?

Burulma çubuğunun asmasının iş prinsipi çox sadədir. Beləliklə, şüanın ucları avtomobilin gövdəsinə və ya çərçivəsinə (əgər bu avtomobil və ya yük maşınıdırsa) sərt şəkildə yapışdırılır. Hərəkət edərkən, şüa üzərində bir bükülmə qüvvəsi hərəkət edir. Bu vəziyyətdə şaft təkəri yerinə qaytarmağa çalışır. Əgər o, əlavə elektrik mühərriki ilə quraşdırılıbsa, sürücü asqının sərtliyini tənzimləyə bilər. Beləliklə, burulma çubuğunun asqısının işləməsi yay və ya yaylı asqıya bənzəyir. Sistem bir neçə tapşırıq yerinə yetirir:

• Dövrə bucağını tənzimləyir.
• Rahat gediş təmin edir.
• Təkərlərdən və çərçivədən titrəmələri udur.
• Təkər sabitləşməsini istehsal edir.

Bu, hara aiddir?

Bu asma köhnə çərçivəli yolsuzluq avtomobillərində tapıla bilər. Bunlara Mitsubishi Pajero, həmçinin American Suburbans və Tahoe daxildir. Minik avtomobillərində belə bir asma sxemipraktiki olaraq heç vaxt istifadə edilməmişdir (SSRİ dövründə belə bir dizayn Zaporojets-də istifadə edilmişdir). Məşhur xarici avtomobillər arasında Renault Laguna və Peugeot 405-i qeyd etmək lazımdır. O zaman çox keçidli asqıdan istifadə etmək çətin və bahalı idi və burulma çubuğunun asması yüksək sürmə hamarlığını təmin edirdi.

Faydalar

Avtomobilin burulma çubuğunun asmasının üstünlükləri arasında istismarın asanlığını vurğulamağa dəyər. Beləliklə, sistem çox sadə şəkildə qurulmuşdur, bu da təmir və texniki xidmətin aparılmasını asanlaşdırır. Həmçinin, bu asma sərtliyə görə tənzimlənə bilər. Avtomobil həvəskarı sürücülük tərzinə uyğun olaraq burulma barlarını müstəqil şəkildə artıra, şassiyi daha yumşaq və ya sərt edə bilər.

Növbəti üstünlük kütləyə aiddir. Bu asqının çəkisi həmkarlarından xeyli azdır. Eyni zamanda, ölçüsü kiçikdir. Bu funksiya Peugeot və digər kiçik avtomobillərdə burulma çubuğunun asqısının istifadəsinə icazə verdi.

Ən əhəmiyyətli üstünlüklərdən biri etibarlılıqdır. Belə bir şassi praktiki olaraq təmir tələb etmir. Və bu, qoşqunun burulma çubuğunun asılmasıdırsa, o, tamamilə əbədidir. Bütün istismar müddəti ərzində sahiblər yalnız sərtliyi tənzimləmək ehtiyacı ilə qarşılaşdılar.

Xüsusiyyətlər

Digər xüsusiyyətlər arasında klirensi tənzimləmək imkanını qeyd etmək lazımdır. Belə bir fürsət hər müasir avtomobildə olmur. Eyni zamanda, sürüş hündürlüyünü tənzimləmək üçün bir düymədən istifadə edilmişdir. Çarpaz şüa içərisində lazımi tənzimləyici boltu açmaq və ya sıxmaq lazım idi. Qolu qaldırarkən, avtomobilin boşluğunuartır. Aşağı salındıqda, yerin təmizlənməsi azalır. Təcrübə göstərir ki, boşluq 5-7 santimetr dəyişdirilə bilər.

Qüsurlar

İndi isə burulma çubuğunun asmasının çatışmazlıqlarını qeyd edək. Onlar kifayət qədər ciddidirlər və buna görə də belə bir sistem artıq avtomobillərdə istifadə edilmir. Bəs niyə burulma çubuğunun asqısı keçmişdə qaldı?

Birinci problem avtomobilin sükanı aşmasıdır. Müasir çoxbağlantılı həmkarları ilə müqayisədə, bu altlıq çarxı yalnız bir qədər azaldır. Belə bir avtomobili sürətdə saxlamaq çox çətindir. Bu, xüsusilə yüksək ağırlıq mərkəzinə və böyük boş çəkiyə malik olan karkaslı yolsuzluq avtomobillərinə aiddir.

Növbəti çatışmazlıq zərbələr zamanı gövdəyə və çərçivəyə ötürülən daimi vibrasiyadır. Bu, xüsusilə arxa sərnişinlərdə hiss olunur. Belə asma rahat adlandırıla bilməz.

Sonrakı iynə podşipnikləridir. Onlar burulma şaftının ayrılmaz hissəsidir. Bu rulmanların mənbəyi 70 min kilometrdir. Elementlər contalar və rezin möhürlərlə qorunur, lakin aqressiv mühitə daimi məruz qalma səbəbindən bu möhürlər çatlayır. Onlardan kir və su keçir. Nəticədə rulman uğursuz olur. Bu, şüa oturacaqlarını yandırır. Bu fenomen təkər şaftının dəyişməsinə kömək edir. Problemi başlasanız, şüanı tamamilə dəyişməli olacaqsınız.

Təmir haqqında

Bu süspansiyon zamanla elastikliyini itirdiyi üçün,avtomobilin klirensi azalır. Onu zavod parametrlərinə qaytarmaq üçün asqı açarla tənzimləmək lazımdır. Həmçinin, təmir əməliyyatlarına dəyişdirmə daxildir:

• Arxa şüa burulma barları.
• Arxa şüa qolları.
• İynəli podşipniklər.
• Arxa şüa sancaqları.

Turun əsaslı təmiri zamanı burulma barmaqlıqlarının sökülməsi tələb olunur. Quraşdırma zamanı heç bir problem olmaması üçün əvvəlcə şüa üzərində burulma çubuğunun vəziyyətini qeyd etməlisiniz. Burulma çubuğunun özünü çıxarmaq üçün onu spline bağlantısından çıxarmaq lazımdır. Bunu etmək üçün bir ətalət çəkici lazımdır. Bəzən spline birləşməsində ipləri təmizləmək lazımdır. Bu hissə turş olur və burulma çubuğunu sökmək o qədər də asan deyil.

Belə bir süspansiyonu təmir edərkən, iynə podşipnikləri ən çox dəyişdirilir. Bunun üçün aşağıdakı elementlərin çıxarılması tələb olunur:

• Arxa şüa qolları.
• Burulma.

Sistemdə iki rulman var (hər tərəfdə bir). Problem ondadır ki, elementin sağlamlığını təkbaşına müəyyən etmək mümkün deyil. Aşınmış bir rulmanla bir şüanın daha da işləməsi oxun geri dönməz aşınmasına səbəb olur. Arxa şüa qolunun təmiri ən çətin əməliyyatdır. Xüsusi torna və qazma maşınında yerinə yetirilir. Bu işi təkbaşına edə bilməzsən. Bunun üçün bacarıq və bilik tələb olunur.

Və lazımi avadanlıqla bu sahədə yaxşı mütəxəssis tapınolduqca çətin.

Diqqət edin

Bu asqı tənzimləməzdən əvvəl şassi diaqnostikasını işə salmalısınız. Çox vaxt köhnə avtomobillərdə şassidə gizli qüsurlar olur. Burulma çubuqlarının işinə təsir edən onlardır. Düzəlişini də yoxlamaq lazımdır. Burulma çubuqları yalnız açılar düzgün olduqda istənilən hündürlüyə qalxacaq. Əks təqdirdə, sahibi zhor rezin protektoru kimi bir problemlə qarşılaşacaq. Ön oxun mərkəzindən qanadın kənarına qədər olan məsafəni də dəyişdirməlisiniz. Bu parametr təxminən 50 santimetr olmalıdır. Hər şey qaydasındadırsa, quraşdırmaya başlaya bilərsiniz. Tənzimləyici boltun özü mərkəzdə yerləşir və çərçivəyə bir qədər girintilidir.

Nəticə əvəzinə

Beləliklə, biz burulma çubuğunun asmasının nə olduğunu öyrəndik. Gördüyünüz kimi, bunun həm müsbət, həm də mənfi tərəfləri var. Ancaq nə qədər etibarlı olsa da, əksər avtomobil istehsalçıları yaydan asılı olmayan asqıya üstünlük verirlər. İndi onun resursu burulma çubuğundan heç də az deyil. Rahatlıq səviyyəsi isə müqayisə olunmazdır.