Müstəqil avtomobil asması

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:02

Avtomobil sənayesinin intensiv inkişafı yeni növ mühərriklərin, şassilərin yaradılmasına, təhlükəsizlik sistemlərinin modernləşdirilməsinə və s. Bir sıra xüsusiyyətlərə, üstünlüklərə və mənfi cəhətlərə malikdir. İndi nəzərdən keçirəcəyimiz bu bədən asma növüdür.

Boyuna və əyilmə qolları olan asma

Dərhal qeyd etmək lazımdır ki, çoxlu sayda kulon növləri var. Onların hamısı avtomobilin texniki xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmaq və idarə edərkən rahatlığı artırmaq üçün hazırlanmışdır. Bəzi növlər yolsuzluqda daha yaxşıdır, digərləri isə şəhər sürmək üçün əladır. Hər şeydən əvvəl, arxadakı qollarda müstəqil asma haqqında danışaq. Bu dizayn 70-80-ci illərdə fransız avtomobillərində məşhur idi və sonradan skuterlərdə tətbiq tapıldı. Burulma çubuqları və ya yaylar elastik element kimi istifadə olunur. Təkər arxa qola, ikincisi isə avtomobil gövdəsinə (hərəkətli) qoşulur. Belə bir sistemin üstünlükləri texniki xidmətin sadəliyi və aşağı qiyməti, çatışmazlıqları isə avtomobil hərəkət edərkən təkər bazasının yuvarlanması və dəyişməsidir.

Maili qollara gəldikdə, yuxarıdakı dizayndan əsas fərq arxadakı qolun yelləncək oxunun bucaq altında olmasıdır. Bu yanaşma təkər bazası və yuvarlanma dəyişikliyini minimuma endirməyə imkan verdi. Lakin idarəetmə hələ də idealdan uzaq idi, çünki qabarlardan keçərkən kamber bucaqları dəyişir. Çox vaxt bu tənzimləmə avtomobillərin arxa müstəqil asmasında istifadə olunurdu.

Yallanan oxlar

Müstəqil asqının digər məşhur növü. Cihaz olduqca sadədir. İki ox şaftı var, onların daxili uclarında diferensialla əlaqəli menteşələr var. Müvafiq olaraq, ox şaftının xarici ucu təkər mərkəzinə sərt şəkildə bağlanır. Bütün eyni yaylar və ya yaylar elastik elementlər kimi istifadə olunur. Bu dizaynın əsas üstünlüklərindən biri də təkərin hətta maneələrə dəyən zaman da oxa perpendikulyar qalmasıdır. Əslində, bu tip asmalarda yolun hərəkət hissəsindən vibrasiyanı azaldan arxa qollardan da istifadə olunur.

Nöqsanlara gəlincə, onlar buradadır. Kobud ərazi üzərində sürərkən, yalnız kamber deyil, həm də geniş dəyərlərdə yolun eni dəyişir. Bu, avtomobilin idarəolunmasını əhəmiyyətli dərəcədə azaldır. Bu çatışmazlıq ən çox 60 km/saat və yuxarı sürətlə nəzərə çarpır. Güclü tərəflərə gəldikdə, bu dizaynın sadəliyi və nisbətən ucuzluğudurxidmət.

Arxa və dirək sümüyü asma

Dizayn mürəkkəbliyinə görə son dərəcə nadir olan ən bahalı növlərdən biridir. Əslində, asma kiçik fərqlərlə "MacPherson" tipinə uyğun olaraq hazırlanır. Dizaynerlər yükü palçıqdan çıxarmaq qərarına gəldilər və buna görə də yayı amortizatordan bir qədər uzaqlaşdırdılar. Onun uclarından biri mühərrik bölməsinə, digəri isə sərnişin bölməsinə düşür. Gücü amortizatordan yaya köçürmək üçün dizaynerlər yelləncək qolu əlavə etdilər. O, şaquli uzununa müstəvidə hərəkət edə bilirdi. Mərkəzdə qolu yaya birləşdirildi, bir ucu amortizatora, digəri isə arakəsmə bağlandı.

Əslində, demək olar ki, bütün oynaqlar artikulyardır və bu, əhəmiyyətli bir çatışmazlıqdır, çünki "MacPherson" kiçik sayı ilə məşhur idi. Əslində, belə bir ön müstəqil asma Rover avtomobillərində olur. Onun heç bir xüsusi üstünlüyü yoxdur, ona görə də populyar deyil və ona xidmət etmək çətin və bahalıdır.

İkiqat arzu sümüyü

Bu tip kulonlar olduqca yaygındır. Aşağıdakı quruluşa malikdir. Bir tərəfdən eninə yerləşdirilmiş qollar gövdəyə, adətən hərəkətli şəkildə, digər tərəfdən isə asma dayaqına bərkidilir. Arxa asmada dayaq top birləşmə ilə və bir dərəcə sərbəstliklə fırlanmır. Ön asma üçün - fırlanan dayaq və iki sərbəstlik dərəcəsi. Bu dizaynda müxtəlif elastik elementlər istifadə olunur: bükülmüş yaylar,yaylar, burulma çubuqları və ya hidropnevmatik silindrlər.

Çox vaxt dizayn qolu çarpaz dirəyə bərkidilməsini nəzərdə tutur. Bədənlə sonuncu sərt şəkildə sabitlənir, yəni hərəkətsizdir. Bu tətbiq avtomobilin ön asqısını tamamilə çıxarmağa imkan verir. Kinematik nöqteyi-nəzərdən asma heç bir çatışmazlıqlara malik deyil və yarış avtomobillərinə montaj üçün üstünlük verilir. Lakin çox sayda bilyalı rulmanlar və zəhmət tələb edən işlərə görə texniki qulluq baha başa gəlir.

Klassik çox keçid

Struktur olaraq ən mürəkkəb kulon növüdür. Prinsipcə bu, ikiqat asma sümüyünə bənzəyir. Ən tez-tez "D" və ya "C" sinif avtomobillərinin arxasına yerləşdirilir. Belə bir asmada hər bir qol təkərin davranışını müəyyən edir. Məhz bu dizayn sayəsində maksimum idarəolunma və arxa oxu "sükan" effektinə nail olmaq mümkündür. Sonuncu üstünlük təkcə döngələrə daha yaxşı daxil olmağa deyil, həm də bir az daha qısa dönmə radiusuna imkan verir.

Əməliyyat baxımından heç bir çatışmazlıq yoxdur. Bütün çatışmazlıqlar ondan ibarətdir ki, bir müstəqil asma qolundan deyil, daha çox istifadə olunur. Onların hər biri bir cüt səssiz blok və bilyalı rulmanlarla təchiz edilmişdir. Buna görə də texniki qulluq kifayət qədər pula başa gəlir.

VAZ üçün arxa müstəqil asma

Klassiklərin arxa oxa quraşdırılmış burulma keçidli asqısı yarı müstəqil hesab olunur. Dizaynın öz üstünlükləri varvə çatışmazlıqlar. İdarəetməni yaxşılaşdırmaq üçün avtomobil sahibləri tez-tez müstəqil bir asma quraşdırırlar. Bütün dəyişikliklərin ön təkərli avtomobillərdə edildiyini təxmin etmək çətin deyil.

Külyonun özü dəst şəklində satılır. İstehsalçıya görə, o, modifikasiya tələb etmir və avtomobilin konstruksiyasına dəyişiklik edilmədən vahid kimi quraşdırılır. Amma praktikada bu tamamilə doğru deyil. Səsboğucu lüləsi müdaxilə edir, buna görə qısaldılmış bir versiya almalısınız. Montajlarda da heç bir dəyişiklik olmayıb. Bəziləri faylla yekunlaşdırılmalı, bəziləri isə bunun üçün doğru yerlərdə yerləşdirilməlidir. Amma ən əsası, bu dizayn avtomobilin idarəolunma qabiliyyətini əhəmiyyətli dərəcədə artırır, baxmayaraq ki, arxa oxu sökmək daha kəskin və daha az proqnozlaşdırıla bilən olacaq.

Bəzi vacib məsləhətlər

Avtomobil seçərkən onun asma növünə diqqət yetirmək məsləhətdir. Independent şəhərdə avtomobil sürmək üçün əla seçimdir və asılılıq çuxurların üzərindən səyahət etmək və ölkəyə səfərlər üçün əvəzolunmazdır. Sonuncunun üstünlüyü ondan ibarətdir ki, klirens dəyişməz qalır. Bu, yolsuzluq üçün doğrudur və asf alt üçün tamamilə mənasızdır. Bir çox müasir yolsuzluq avtomobillərində arxa yay şüası var, ön isə adətən çoxbucaqlıdır.

Xülasə

Avtomobilin şassisinə, xüsusən də asmaya qulluq haqqında heç vaxt unutma. Axı, hətta "öldürülmüş" səssiz blokları və bilyalı rulmanları olan bir çox keçid təhlükəsizlik və rahatlıq hissi verməyəcəkdir. Bundan əlavə, belə bir avtomobil sürmək həyat üçün təhlükəlidir. Buna görə də vaxtında təmirmütləq. Hal-hazırda ən çox üstünlük verilən asma növü çox keçidli hesab edilə bilər. Lakin onun saxlanması olduqca bahalıdır, baxmayaraq ki, çox şey istismar şəraitindən və ehtiyat hissələrin keyfiyyətindən asılıdır. Asılı asma yük maşınları və yolsuzluq avtomobilləri üçün uyğundur, burada flotasiya, sahənin saxlanması və etibarlılığı rahatlıqdan daha vacibdir.