139QMB (skuter mühərriki): xüsusiyyətlər və cihaz

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:14

Rusiya motosiklet bazarlarında geniş çeşiddə Çin skuterləri təqdim olunur, onlar brend və modellərin müxtəlifliyinə baxmayaraq, yalnız iki növ mühərriklə - iki və dörd vuruşlu mühərriklərlə təchiz edilir.

139QMB mühərrik tarixçəsi

Ən böyük və ən populyar kateqoriya dörd vuruşlu mühərrikdir, 139QMB ən çox axtarılan və məşhurdur. 139QMB mühərrikin ilk modeli 90-cı illərdə Honda tərəfindən hazırlanmışdır. On il sonra inkişaf Çin tərəfindən mühərriklərin kütləvi istehsalı üçün istifadə edildi. Çoxsaylı dəyişikliklərdən sonra son versiya motorlu nəqliyyat vasitələri üçün ən yaxşı mühərriklərdən birinə çevrildi: bu gün Yaponiya Honda brendi altında onun alqı-satqısı və sonrakı satışı ilə fəal şəkildə məşğuldur.

Mühərrik Xüsusiyyətləri

139QMB skuter mühərrikinin rəsmi istehsalçısı təkcə öz markasının deyil, həm də digər markaların motorlu nəqliyyat vasitələrini bu mühərriklə təchiz edən Hongling Korporasiyasıdır.

Korporasiya güc bloklarını digər istehsalçılara satır. Mühərrikin özü çox tanınır: 139QMB mühərrikinin xüsusiyyətləri və karterin sol tərəfinə tətbiq olunan işarəsi dərhal aydın olur ki, hansıskuterin ürəyi döyünür.

Motorun heç bir qüsuru yoxdur, xüsusi qulluq tələb etmir və bir az diqqətsizliyi və səhlənkarlığı sakitcə götürür. İstehsalçı ilk 5 min kilometri qət edərək məhsullarına zəmanət verir. Bu yürüş yeni 139QMB 4 t skuter mühərriki üçün sistemlərin bütün elementləri və komponentlərinin tam işləməsi və üyüdülməsi üçün kifayətdir.

Mühərrikin ümumi işləmə müddəti 90 km/saat orta sürmə sürətində 5 min qırılma istisna olmaqla, təxminən 20 min kilometrdir. 139QMB mühərrikin xüsusiyyətləri yaxşıdır, iki nəfərlik tam ölçülü skuteri gücləndirmək üçün kifayət qədər gücə malikdir.

Analoqlar - mühərrik 1P39QMB

Çinli tərtibatçılar 139QMB yapon mühərrikinin analoqunu - 1P39QMB markalanmış mühərriki yaratmışlar ki, bu da xarici görünüşünə görə orijinalı tamamilə təkrarlayır. Bütün oxşarlıqlara baxmayaraq, yenə də fərqlər tapa bilərsiniz: 1P39QMB-nin klapan boşluqları tənzimlənmir. Karbüratörlə oxşar vəziyyət: birbaşa işləmədən əvvəl hərtərəfli təmizləmə və düzgün tənzimləmə tələb olunur. 139QMB mühərriklərin Çin nüsxələri, əlbəttə ki, öz vəzifələrinin öhdəsindən gəlir, lakin onların əsas məqsədi avtomobillərin ümumi dəyərini az altmaq idi. Skuterlər üçün büdcə variantları yalnız aşağı sürətlə qısa səyahətlər üçün uyğun olan mühərriklərin dəqiq belə versiyaları ilə təchiz edilmişdir.

İşləməyə başlamazdan əvvəl 1P39QMB mühərrikinin tam işə salınması məcburidir. Optimalmühərrikin işləmə rejimi yalnız 2 min kilometrdən sonra başlayır, lakin 10 min kilometrdən sonra onun bütün texniki xüsusiyyətləri aşağı düşür və dinamikasını və gücünü itirir.

Mühərriklər 157QMJ

Çox məşhur modelə - 139QMB mühərriklərə əlavə olaraq, Hongling Corporation biri 157QMJ olan güc bloklarının başqa versiyalarını da istehsal edir. Məşhur markaların skuterlərinin bahalı modellərində quraşdırılır. Texniki parametrləri və funksionallıq və etibarlılıq göstəriciləri baxımından bu versiya 139QMB-nin tam analoqudur. Bundan əlavə, modelin dizayn xüsusiyyətləri digər kütləvi istehsal edilmiş Yapon mühərriklərinə çox bənzəyir.

157QMJ-nin üstünlüyü artan əməliyyat resursudur - təxminən 25 min kilometr. Mühərrik güclü dinamika və yüksək sürətə malikdir. Bununla belə, onun mənfi cəhətləri də var - mühərriklərin əvvəlki versiyaları ilə müqayisədə çox yüksək qiymət.

Mühərrik D1E41QMB

D1E41QMB mühərriki Çin istehsalı olan yeganə iki vuruşlu mühərrikdir. Bu motorun güc blokları kateqoriyasının digər nümayəndələrindən fərqli bir xüsusiyyəti dizaynda zəncirvari tərs dişlinin olmasıdır. Belə bir mühərrikin fasiləsiz işləməsi benzin və yağı 40 ilə 1 nisbətində qarışdırmaqla təmin edilir. Mühərrikin işləmə müddəti təxminən 10 min kilometrdir, bundan sonra təmirə ehtiyac yaranır. Mühərrikin dezavantajı məcburi sürət həddidir - 50 km/saatdan çox deyil.

Mühərrikin nasazlığı

139QMB mühərrikin səhv daxil edilməsi əksər hallarda piston sisteminin sıradan çıxmasına səbəb olur. Yeni CPG-nin hissələri arasında sürtünmə baş verir ki, bu da mühərrik istiliyinin artmasına səbəb olur.

Skuterin mühərrikinin işə salınması aşağıdakı kimi həyata keçirilir:

1. Skuter mərkəzi dayağa yerləşdirilib.
2. 5 dəqiqə ərzində mühərrik boş rejimdə işə başlayır, onun sahəsi eyni vaxtda soyudulur.
3. Mühərrik də növbəti 10 dəqiqə işləyir, bundan sonra 15 dəqiqə soyuyur.
4. Mühərrik 15 dəqiqə yenidən işə salınır, sonra söndürülür və 15 dəqiqə soyumağa buraxılır.
5. Skuter 30 dəqiqə yenidən işə düşür, sonra sönür və 20 dəqiqəyə yola düşür.

Belə manipulyasiyalardan sonra skuterin özünü idarə edə bilərsiniz. İlk 100 kilometrdə tənzimləyici çubuğu tam hərəkətinin 1/3-dən çoxu açılmamalıdır. Maksimum sürət 30 km/saatdan çox olmamalıdır. 15-20 km/saat sürəti növbəti 300 kilometrə artırmaq olar - bu müddət ərzində mühərrik az-çox öz potensialına çatmalıdır.

Qırılma prosesindən sonra yağ dəyişdirilməlidir.

Mühərrik klapanları hər 500 kilometrdən bir tənzimlənir.

Mühərrikin Sazlanması

139QMB mühərriki sazlayarkən dəyişməyə çalışdıqları ilk şey kub tutumudur. Bu məqsədlə standart piston sistemi 82cc ilə əvəz olunur. ilə eyni zamandabu, daha böyük klapanları olan yeni silindr başını quraşdırır. Piston sistemi eksantrik mili ilə birlikdə dəyişir, çünki düzgün işləmək üçün daha çox hava-yanacaq qarışığı tələb olunur. Yeni eksantrik mili daxil olan yanacaq qarışığının miqdarını artırmağa kömək edəcək, lakin karbüratörün hələ də dəyişdirilməsi tələb olunacaq.

Karbüratörün dəyişdirilməsi

Yuxarıda təsvir olunan elementləri dəyişdirdikdən sonra standart karbüratör mühərrikin sonrakı işləməsi üçün işləməyəcək - bunun əvəzinə 18 mm diffuzorla təchiz edilmiş büdcə CVK18 quraşdırılıb. Eyni zamanda, müxtəlif ölçülü reaktivlər dəsti almaq məsləhətdir, çünki karbüratörü düzgün qurmaq üçün çox tərləməli olacaqsınız.

Hava filtri

Filtr elementini tamamilə çıxarmaq və ya onu sıfır müqavimətli filtrlə əvəz etmək tövsiyə edilmir - bu, karbüratörün çirklənməsinə səbəb ola bilər. Mütəxəssislər adətən hava filtrinin girişində quraşdırılmış tıxacın çıxarılmasını tövsiyə edirlər.

Tuninqdən sonra 139QMB mühərrikin yığılmasına toxunan rəylərin çoxu sıfır müqavimətli hava filtrinin quraşdırılmasından bəhs edir. Bu həllin ən populyarlardan biri olmasına baxmayaraq, o, həmişə uyğun və əsaslandırılmış deyil.

Səbəb ondan ibarətdir ki, belə filtrin quraşdırılması karbüratörün sürətlə çirklənməsinə səbəb olur. Sıfır müqavimət filtrindən istifadə etməyin əsas səbəbi, böyük ölçülü bir piston quraşdırdıqdan sonra daha zəngin yanacaq qarışığına ehtiyacdır. Ancaq bunun qarşısını almaq üçünsiz yeni eksantrik mili quraşdıra və karbüratordakı reaktivləri əvəz edə bilərsiniz.

Ayrıca qeyd etmək lazımdır ki, 16 mm diffuzorla təchiz edilmiş standart karbüratör 62-72 cc porşen sistemi ilə birlikdə, 82 cc porşen sistemi isə 18 mm diffuzorlu karbüratörlə təchiz olunub.

Dəyişdirmək üçün bir sıra reaktivlər almaq məsləhətdir, çünki karbüratörü tənzimləmək üçün bir neçə fərqli seçim tələb oluna bilər.

Variator

Standart skuter CVT-nin səmərəliliyini artırın və onun potensialını yalnız böyüdülmüş kəmər quraşdırdıqdan sonra istifadə edin. Eyni zamanda, yeni çəkilər dəsti alınır - onların hamısı çəki ilə fərqlənməlidir. Variator üçün çəkilərin lazımi çəkisi çox diqqətlə və zəhmətlə seçilir, çünki avtomobilin maksimal sürəti və onun sürətlənmə dinamikası onlardan asılıdır.

Keçir

Skuteri tənzimləmək üçün sürət məhdudiyyəti olmayan klassik keçid almaq kifayətdir. Dörd vuruşlu mühərrik üçün xüsusi universal keçid bazarda ən yaxşı seçim olacaq.

Nəticələr

139QMB mühərrik motorlu nəqliyyat vasitələri üçün ən populyar və tələb olunan güc bloklarından biridir. Mühərriklə sadalanan manipulyasiyalar ən ucuz və effektiv tuning seçimlərindən biridir. Bu, ən uyğun və büdcəlidir, çünki mühərrik hissələrini daha yaxşıları ilə əvəz etmək təkmilləşdirilmiş skuterin başqa bir modelini almaqdan daha baha başa gələcəkdir.mühərrik.