V8 mühərriki: xüsusiyyətlər, şəkil, diaqram, cihaz, həcm, çəki. V8 mühərrikli avtomobillər

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:02

Hazırda silindrlərin düzülüşündən və sayından asılı olaraq güc blokları üçün bir neçə variant var. V8 mühərriki idman və elit modellərlə təchiz olunduğu üçün minik avtomobilləri üçün ən yüksək səviyyəli mühərriklərə aiddir. Buna görə də, onlar çox yaygın deyil, lakin tələb olunur.

Tərif

V8 mühərriki iki sıra dörd silindrli və ümumi krank mili olan V8 mühərrikidir.

Yaradılış üçün ilkin şərtlər

Keçən əsrin əvvəllərində mühərrikin həcmi ilə silindrlərin sayı arasında birbaşa əlaqə yox idi. Bununla belə, zaman keçdikcə artan RPM və güc kimi amillər, eləcə də xərcləri az altmaq üçün sürücü orta silindrin tətbiqinə səbəb oldu. Bundan əlavə, litr gücü kimi bir şey var idi. Beləliklə, onlar mühərrikin gücünü silindrlərin sayı ilə əlaqələndirdilər. Yəni, hər bir silindr müəyyən bir həcmə malikdir və müəyyən bir həcm dəyərindən müəyyən bir güc çıxarılır. Üstəlik, bu xüsusiyyətlər optimallaşdırılır, yəni nə vaxt onlardan kənara çıxırseriyalı istehsal zərərsizdir. Beləliklə, kiçik kütləvi modellər az sayda silindrli kiçik yerdəyişmə mühərrikləri ilə təchiz olunmağa başladı və yüksək gücə nail olmaq üçün daha böyük həcmli çox silindrli güc blokları yaratmaq lazım idi.

Tarix

İlk V8 mühərriki 1904-cü ildə istehsala buraxıldı. O, iki il əvvəl Léon Levasseur tərəfindən hazırlanmışdır. Lakin o, avtomobillər üçün istifadə edilməyib, təyyarələrdə və kiçik qayıqlarda quraşdırılıb.

İlk 3536cc V8 avtomobil mühərriki3 Rolls-Royce tərəfindən istehsal edilmişdir. Bununla belə, o, onunla təchiz olunmuş cəmi 3 avtomobil hazırladı.

1910-cu ildə 7773 sm3 V8 istehsalçı De Dion-Bouton tərəfindən təqdim edildi. Bununla təchiz edilmiş avtomobillər də çox az olsa da, 1912-ci ildə Nyu-Yorkda təqdim olundu və böyük marağa səbəb oldu. Bundan sonra Amerika istehsalçıları belə mühərriklərin yaradılması ilə məşğul oldular.

V8 mühərrikli ilk nisbətən kütləvi istehsal edilmiş avtomobil 1914-cü ildə Cadillac idi. O, 5429 sm aşağı klapanlı mühərrik idi3. Onun dizaynının yuxarıda göstərilən Fransız güc blokundan kopyalandığına dair bir fikir var. İlk ildə onunla təchiz olunmuş təxminən 13 000 avtomobil istehsal edildi.

2 ildən sonra Oldsmobile 4L V8 versiyasını təqdim etdi.

1917-ci ildə Chevrolet 4.7L V8 modelini də buraxdı, lakin gələn il istehsalçı GM-in bir hissəsi oldu və yuxarıda qeyd olunan iki firma da onun bölmələri idi. Bununla belə, Chevrolet onlardan fərqli olaraq qənaətcil istehsalına diqqət yetirirdidaha sadə mühərriklərlə təchiz edilməli olan avtomobillər üçün V8 istehsalı dayandırıldı.

Yuxarıda müzakirə edilən bütün mühərriklər bahalı modellərdə quraşdırılıb. İlk dəfə olaraq, onlar 1932-ci ildə Ford tərəfindən Model 18-də kütləvi seqmentə köçürüldü. Üstəlik, bu güc blokunda əhəmiyyətli texniki yenilik var idi. O, çuqun silindr bloku ilə təchiz edilmişdi, baxmayaraq ki, əvvəllər belə hissələrin istehsalı bəziləri tərəfindən texniki cəhətdən qeyri-mümkün hesab olunurdu, ona görə də silindrlər krank karterindən ayrıldı, bu da onların istehsalını çətinləşdirdi və bahalı etdi. Bir hissəli hissə yaratmaq üçün tökmə texnologiyasını təkmilləşdirmək lazım idi. Yeni enerji bloku Flathead adlandırıldı. 1954-cü ilə qədər istehsal edilmişdir

ABŞ-da V8 mühərrikləri xüsusilə 30-cu illərdə geniş yayılmışdır. Onlar o qədər populyarlaşdılar ki, subkompakt istisna olmaqla, bütün sinif minik avtomobilləri belə güc aqreqatları ilə təchiz edildi. 1970-ci illərin sonuna qədər V8 mühərrikli avtomobillər ABŞ-da istehsal edilən bütün avtomobillərin 80%-ni təşkil edirdi. Buna görə də, bu güc aqreqatları ilə əlaqəli terminlərin çoxu Amerika mənşəlidir və V8 hələ də çoxları üçün Amerika avtomobilləri ilə əlaqələndirilir.

Avropada bu mühərriklər o qədər də populyarlıq qazanmayıb. Beləliklə, keçən əsrin birinci yarısında onlarla yalnız parça istehsal olunan elit modellər təchiz edilmişdir. Yalnız 50-ci illərdə ilk seriyalı səkkiz silindrli mühərriklər və ya V8 mühərriki olan avtomobillər görünməyə başladı. Və sonra sonuncuların bəziləri Amerika istehsalı olan enerji blokları ilə təchiz edildi.

Layout

Keçmişin əvvəlindəəsrdə müasir dövrlər üçün çox qeyri-adi mühərrik sxemləri var idi, məsələn, yeddi silindrli, sıralı səkkiz silindrli və ulduz formalı.

Mühərriklərin konstruksiyasının sadələşdirilməsi ilə yuxarıdakı prinsiplərin tətbiqi sayəsində mühərriklər üçün silindrlərin sayı onların gücündən asılı olaraq artıq müəyyən edilmişdir. Bundan əlavə, onların optimal yeri ilə bağlı sual yarandı.

Ən sadə tərtibat variantı ilk olaraq ortaya çıxdı - silindrlərin bir sıra düzülüşü. Bu tip onların bir-birinin ardınca quraşdırılmasını nəzərdə tutur. Bununla belə, bu sxem altı silindrdən çox olmayan mühərriklər üçün aktualdır. Bu vəziyyətdə, ən çox yayılmış dörd silindrli variantlar. İki və üç silindrli mühərriklər nisbətən nadirdir, baxmayaraq ki, onlar 20-ci əsrin əvvəllərində ortaya çıxdı. Beş silindrli mühərriklər də çox yaygın deyil, üstəlik, onlar yalnız 70-ci illərin ortalarında hazırlanmışdır. Altı silindrli sıra mühərrikləri hazırda populyarlığını itirir. Səkkiz silindrli mühərriklərin sıra düzümü artıq 30-cu illərdə istifadə olunmurdu.

Çoxlu sayda silindrli mühərriklər üçün V-şəkilli sxemdən istifadə tərtibat mülahizələri ilə bağlıdır. Çox silindrli güc aqreqatları üçün in-line layout istifadə etsəniz, onlar çox uzun olacaq və onların kapotun altına yerləşdirilməsi ilə bağlı problem olacaq. İndi ən çox yayılmış olan eninə düzülmədir və bu şəkildə hətta altı silindrli bir güc qurğusunu da yerləşdirmək çox çətindir. Bu vəziyyətdə, sürət qutusunun yerləşdirilməsi ilə bağlı ən böyük problemlər yaranır. Buna görə də bu cür mühərriklər təslim olduV6-nın yayılması. Sonuncu həm uzununa, həm də eninə şəkildə yerləşdirilə bilər.

Tətbiq

Baxılan sxem ən çox böyük həcmli mühərriklərdə istifadə olunur. Onlar əsasən avtomobillər arasında idman və premium modellərdə, eləcə də ağır yolsuzluq avtomobillərində, yük maşınlarında, avtobuslarda, traktorlarda quraşdırılır.

Xüsusiyyətlər

V8 əsas parametrlərinə həcm, güc, kamber bucağı, nizam daxildir.

Həcm

Bu parametr istənilən daxili yanma mühərriki üçün əsas parametrlərdən biridir. Daxili yanma mühərriklərinin tarixinin başlanğıcında mühərrik ölçüsü ilə silindrlərin sayı arasında heç bir əlaqə yox idi və orta həcm indikindən xeyli yüksək idi. Beləliklə, 10 litrlik tək silindrli mühərrik və 23 litrlik altı silindrli mühərrik məlumdur.

Lakin daha sonra yuxarıda qeyd olunan silindr həcmi qaydaları və həcm və güc arasındakı əlaqə tətbiq olundu.

Qeyd edildiyi kimi, sözügedən sxem əsasən çox litrlik güc blokları üçün istifadə olunur. Buna görə də, V8 mühərrikinin həcmi adətən ən azı 4 litrdir. Müasir avtomobil və SUV mühərrikləri üçün bu parametrin maksimum dəyərləri 8,5 litrə çatır. Yük maşınları, traktorlar və avtobuslar daha böyük güc aqreqatları ilə təchiz olunub (24 litrə qədər).

Güc

V8 mühərrikinin bu xüsusiyyəti xüsusi litr gücünə əsasən müəyyən edilə bilər. Benzinli atmosfer mühərriki üçün 100 at gücünə malikdir. Beləliklə, 4 litrlik bir mühərrik gücünə malikdirorta hesabla 400 at gücü Beləliklə, daha yüksək həcmli seçimlər daha güclüdür. Bəzi sistemlərdə, xüsusən də super doldurmada, litr tutumu əhəmiyyətli dərəcədə artır.

Kamber bucağı

Bu parametr yalnız V-mühərriklərə aiddir. Silindrlərin sıraları arasındakı bucaq kimi başa düşülür. Əksər güc aqreqatları üçün bu, 90 °-dir. Silindrlərin bu cür təşkili adi haldır, çünki o, aşağı vibrasiya səviyyələrinə və qarışığın optimal alovlanmasına nail olur və aşağı və geniş mühərrik yaradır. Sonuncu idarəetməyə müsbət təsir göstərir, çünki belə bir güc bloku ağırlıq mərkəzini az altmağa kömək edir.

60º kamber bucağı olan mühərriklər daha az yayılmışdır. Daha minimal bucaqlı əhəmiyyətli dərəcədə daha az mühərrik. Bu, mühərrikin enini azaldır, lakin bu cür seçimlərdə vibrasiyaları az altmaq çətindir.

Fönlü kamber bucağı (180º) olan mühərriklər var. Yəni, onların silindrləri üfüqi bir müstəvidə yerləşir və pistonlar bir-birinə doğru hərəkət edir. Bununla belə, belə mühərriklər V formalı deyil, boksçu adlanır və B hərfi ilə qeyd olunur. Onlar çox aşağı ağırlıq mərkəzini təmin edir, nəticədə belə mühərriklər əsasən idman modellərində quraşdırılır. Bununla belə, onlar genişdir, buna görə də yerləşdirmə çətinliyi səbəbindən boksçu motorları nadirdir.

Vibrasiyalar

Bu hadisələr istənilən halda porşenli mühərrikin işləməsi zamanı yaranır. Bununla belə, dizaynerlər onları mümkün qədər minimuma endirməyə çalışırlar, çünki onlar nəinkirahatlığa təsir edir, lakin həddindən artıq səviyyələr mühərrikin zədələnməsinə və məhv olmasına səbəb ola bilər.

Fəaliyyəti zamanı çoxistiqamətli qüvvələr və momentlər hərəkət edir. Vibrasiyaları az altmaq üçün onları balanslaşdırmaq lazımdır. Bunun bir həll yolu mühərriki elə dizayn etməkdir ki, momentlər və qüvvələr bərabər və əks olsun. Digər tərəfdən, yalnız krank mili dəyişdirmək kifayətdir. Beləliklə, siz onun boyunlarının yerini dəyişə və əks çəkilər quraşdıra və ya əks fırlanma balans vallarından istifadə edə bilərsiniz.

Poise

İlk növbədə qeyd etmək lazımdır ki, ümumi mühərriklər arasında yalnız iki növ balanslaşdırılmışdır - sıralı və boksçu və altı silindrli. Digər tərtibatlı mühərriklər bu göstərici ilə fərqlənir.

V8-lərə gəldikdə, onlar kifayət qədər yaxşı balanslaşdırılmışdır, xüsusən də perpendikulyar krankları olan düzgün bucaqlı kamber variantları. Bundan əlavə, flaşların vahid növbəsini təmin etmək imkanı sayəsində hamarlıq verilir. Bu cür mühərriklərin xarici silindrlərin yanaqlarında yalnız iki balanssız moment var ki, bu da krank mili üzərindəki iki əks çəki ilə tam kompensasiya edilə bilər.

Faydalar

V-mühərrikləri sıralı mühərriklərdən artan fırlanma momentində fərqlənir. Bu, V8 mühərrikinin sxemi ilə asanlaşdırılır. Qüvvələr istiqamətinin birbaşa perpendikulyar olduğu bir sıra mühərrikdən fərqli olaraq, nəzərdən keçirilən mühərrikdə onlar iki tərəfdən şafta təsir göstərirlər. Bu, milin dinamik sürətlənməsini təmin edərək əhəmiyyətli dərəcədə daha çox ətalət yaradır.

Bundan əlavə, V8 krank mili çox sərtdir. Yəni, bu element daha güclüdür, buna görə də məhdud şəraitdə işləyərkən daha davamlı və səmərəlidir. O, həmçinin mühərrikin işləmə tezliyi diapazonunu genişləndirir və daha sürətli fırlanmağa imkan verir.

Nəhayət, V-mühərriklər sıralı mühərriklərdən daha yığcamdır. V8 mühərrikinin fotosundan da göründüyü kimi onlar nəinki daha qısa, həm də daha aşağıdırlar.

Qüsurlar

Nəzərdə tutulan planın mühərrikləri yüksək qiymətə səbəb olan mürəkkəb dizaynı ilə seçilir. Bundan əlavə, nisbətən kiçik uzunluğu və hündürlüyü ilə onlar genişdir. Həmçinin, V8 mühərrikinin çəkisi böyükdür (150-dən 200 kq-a qədər), bu da çəki bölgüsündə problemlər yaradır. Buna görə də onlar kiçik avtomobillərə quraşdırılmır. Bundan əlavə, bu cür mühərriklər əhəmiyyətli bir vibrasiya səviyyəsinə malikdir və onları balanslaşdırmaq çətindir. Nəhayət, onların istismarı baha başa gəlir. Birincisi, bu, V8 mühərrikinin çox mürəkkəb olması ilə bağlıdır. Bundan əlavə, çoxlu sayda detallara malikdir. Buna görə də, V8 mühərrikinin təmiri çətin və bahalıdır. İkincisi, belə mühərriklər yüksək yanacaq sərfiyyatı ilə xarakterizə olunur.

Müasir İnkişaf

Bütün daxili yanma mühərriklərinin inkişafında son vaxtlar səmərəliliyin və qənaətcilliyin artması tendensiyası müşahidə olunur. Bu, birbaşa yanacaq yeridilməsi, turbo doldurma, dəyişən klapan vaxtı və s. kimi müxtəlif sistemlərin həcminin və istifadəsinin azaldılması ilə əldə edilir. Bu,böyük mühərriklərin, o cümlədən V8-lərin getdikcə populyarlığını itirməsi faktı. Çox litrlik mühərriklər indi daha kiçik turbomühərriklərlə əvəz olunur. Bu, xüsusilə V12 və V10 versiyalarına təsir etdi, onlar kompressorlu V8-lərlə, ikincisi isə V6-larla əvəz olunur. Yəni, mühərriklərin orta həcmi azalır ki, bu da qismən litr gücü ilə ölçülən səmərəliliyin artması ilə bağlıdır. Lakin idman və lüks avtomobillər hələ də güclü multilitrlik güc bloklarından istifadə edirlər. Üstəlik, müasir texnologiyaların istifadəsi sayəsində onların məhsuldarlığı da keçmişlə müqayisədə əhəmiyyətli dərəcədə artıb.

Perspektivlər

Daxili yanma mühərriklərinin elektrik və digər ekoloji cəhətdən təmiz mühərriklərlə əvəz edilməsi perspektivlərinə baxmayaraq, onlar hələ də öz aktuallığını itirməyib. Xüsusilə, V formalı variantlar çox perspektivli hesab olunur. Bu günə qədər dizaynerlər çatışmazlıqlarını aradan qaldırmağın yollarını inkişaf etdirdilər. Bundan əlavə, onların fikrincə, bu cür güc bloklarının potensialı tam açıqlanmır, ona görə də onları təkmilləşdirmək asandır.