LuAZ-967M: spesifikasiyalar, sazlama və təsvir

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:14

1950-ci illərin əvvəllərində SSRİ hərbi idarəsi döyüş şəraitində döyüş sursatı çatdırmaq və yaralıları daşımaq üçün sadə bir avtomobil yaratmaq ideyası ilə çıxış etdi. İdeyanın yaranmasının əsas katalizatoru Koreya müharibəsi təcrübəsi oldu. Münaqişə zamanı istifadə edilən tam ölçülü avtomobillər bu cür tapşırıqları tam yerinə yetirə bilmədi.

İlk pancake topaqlıdır

Güc aqreqatı kimi müştərilər M-72 motosikletinin 23 at gücünə malik mühərrikini təklif edirdilər. Belə bir arzu texnologiyanın maksimum dərəcədə birləşməsinə nail olmaq üçün ifadə edildi. Əvvəlcə inkişaf sifarişi İrbit Motosiklet Zavodunun dizayn bürosu tərəfindən qəbul edildi. Layihənin təxmini tədqiqi və təhlilindən sonra IMZ sifarişdən imtina etmək məcburiyyətində qaldı. Sonrakı işlər IMZ mütəxəssislərinin köməyi ilə NAMI tərəfindən aparılmağa başladı. Avtomobilə TPK (İrəli Kənar Nəqliyyatçısı) adı verilmişdir.

Gələcək LuAZ hərbi maşınının ilk layihəsi Yu. Dolmatovski tərəfindən hazırlanmışdır. Lakin onun işi texniki tapşırıqdan çox fərqli idi və sifarişçi tərəfindən rədd edildi. Lakin bu layihə sayəsində tapşırıq yekunlaşdırıldı və bir sıra məqamlarda dəqiqləşdirildi.

Yeni konsepsiya

İkinci layihə məşhur dizayner B. Fitterman tərəfindən hazırlanmışdır. Onun avtomobili, ilk layihədən fərqli olaraq, ön hissədə quraşdırılmış güc blokuna sahib idi. Əvvəlcə tam ötürücü prinsipi maşının dizaynına daxil edildi, bu da yeni transmissiyanın yaradılmasını tələb etdi. Avtomobilin aşağı hündürlüyünü təmin etmək üçün təkər asqısı burulma çubuqlarından müstəqil olaraq hazırlanmışdır.

Müştəri sürücünün və iki yataq xəstəsinin ciddi şəkildə məhdud ölçülü salona yerləşdirilməsini tələb etdiyi üçün sürücü oturacağı avtomobilin oxu boyunca yerləşirdi. Yaralılar üçün yerlərdə oturan sərnişinlər üçün qatlanan skamyalar var idi. Başqa bir orijinal həll maşını yalançı vəziyyətdən idarə etməyə imkan verən qatlanan sükan sütunu idi. Bu qərar müştərinin maşının minimum hündürlüyünü təmin etmək tələbi ilə diktə edilmişdir. 1956-cı ilin sonunda gələcək TPK LuAZ-967-nin (LuAZ 967) belə qeyri-standart layihəsi hərbi idarə tərəfindən təsdiqləndi.

İkinci layihənin fiaskosu

Motosiklet mühərriki olan avtomobilin ilk prototipi 1957-ci ildə quruldu, bundan sonra NAMI layihəni təkmilləşdirmək üzərində işləməyə davam etdi. Məhz bu təkmilləşdirmələr zamanı gələcək LuAZ-967M məşhur təkər dişlilərini aldı və bu, yerin təmizlənməsini 262 mm-ə qədər artırmağa imkan verdi.

NAMI 032 təyinatı altında dəyişdirilmiş prototip növbəti sınaqlar silsiləsində keçdi, nəticələrinə görə rədd edildi. İndi müştəri öz tələbindən - M 72 mühərrikindən razı deyildi.qeyri-kafi güc, maşının su maneələrini aşa bilməməsi və strukturun artıq çəkisi.

Tunelin sonunda işıq

LuAZ-967M, V formalı hava ilə soyudulmuş mühərriki ilə "Zaporojets"in yaradılmasını xilas etdi. Artıq 1961-ci ildə M 72 motosiklet mühərriki ilə ikinci modernləşdirilmiş prototip hazırlanırdı, lakin struktur olaraq maşın yeni mühərrik növü ilə təchiz oluna bilərdi.

Bir il sonra prototip yeni "ürək" in inteqrasiyası üzərində işləmək üçün Kommunar zavoduna köçürüldü. IMZ və NAMI fabriklərinin bir çox dizaynerləri Zaporojyedəki yeni ofisə köçdülər.

Zaporojye variantı

Ön kənar konveyer LuAZ-967M-in son konsepsiyası yeni yerdə yaradılmışdır. Güc aqreqatı kimi 27 at gücünə malik MeMZ 966 mühərrikindən istifadə edilib. Ötürmə prinsipi dəyişib - qabaq təkərlər dəyişdirilə bilməyən ötürücü aldı, arxa təkərlər isə lazım olduqda sürücü tərəfindən birləşdirilib.

Arxa oxun ötürücüsü unikal sxemə əsasən hazırlanmışdır - qutu və ox polad içi boş boru ilə sərt konstruksiyaya birləşdirilib. Borunun içindən bir sürücü şaft keçdi. Ötürücü qutusundakı kardan birləşmələri və diferensialdakı kraker sayəsində ox valları arxa oxun korpusuna nisbətən sərbəstliyə malik idi. Dartma diapazonunu genişləndirmək üçün ötürücü qutuya azaldıcı dişli və arxa oxun diferensial kilidi daxil edilmişdir. Bu cihazların idarəediciləri sürücü oturacağına gətirildi.

Maşının ön hissəsində mühərrikin dirsək valının barmağı ilə idarə olunan bucurqad var idi. Bucurqadın əsas məqsədi idiyaralı ilə plastik süründürmələri çəkərək. Volokushi maşının standart avadanlıqlarına daxil edilmişdir. Bundan əlavə, dəstdə maneələri dəf etmək üçün metal nərdivanlar var idi. Nərdivanlar yan tərəflərə quraşdırıla və qoruyucu ekran rolunu oynaya bilər.

Bütün avtomobilin idarəetmə rıçaqları sürücünün ayaqları arasında kuzovun döşəməsində idi. Sükan arxasında tipik bir yük maşınının alət paneli var idi. Mərkəzdəki tablosunda bir sürətölçən, solunda təzyiq və yağ temperaturu göstəriciləri, sağda yanacaq və batareyanın doldurulması göstəriciləri var idi. Bundan əlavə, qalxan üzərində bir neçə nəzarət lampaları və açarları var idi. Sükan sütunu projektor və sükan sütununun açarı ilə təchiz edilib.

Seriala uzun yol

Bu formada olan avtomobil ZAZ-967 təyinatını aldı və sınaqdan sonra seriya istehsalı üçün tövsiyə edildi. Lakin Kommunar zavodunun başqa bir modelin istehsalına başlamaq imkanı yox idi, buna görə də avtomobilin sənədləri Lutsk Maşınqayırma Zavoduna (LuMZ) verildi. Zavod TPK və 969B mülki SUV modelinin istehsalını mənimsəməyə başladı.

Mülki nəqliyyat vasitələrinin istehsalına artıq 1967-ci ildə başlanılıbsa, o zaman daşıyıcının istehsalı ilə bağlı problemlər yenidən yaranıb. Avtomobil rəsmi olaraq 1969-cu ildə LuAZ-967 adı ilə istifadəyə verilmiş və müxtəlif qoşun növlərinə çatdırılma üçün nəzərdə tutulmuşdur. Lakin hərbi şöbələrin hər biri dizaynla bağlı öz tələblərini və şərhlərini irəli sürdü, bu da maşının daim təkmilləşdirilməsinə səbəb oldu. LuAZ-967 heç vaxt kütləvi istehsal edilməmişdir,yalnız təcrid olunmuş nümunələr mövcud idi.

Serial olmayan maşının modernləşdirilməsi

LuAZ-967 yolsuzluq avtomobillərini pilot partiyalardan idarə etmək təcrübəsi daha güclü mühərrikə ehtiyac olduğunu göstərdi. Vəziyyəti yenidən 37 at gücünə malik MeMZ 968 mühərrikinin istehsalına başlayan Melitopol Motor Zavodu xilas etdi. Bu mühərrikin 967 indeksi altında olan ordu versiyası uzun sürən konveyerdə quraşdırıldı.

MeMZ 967 mühərriki mülki mühərrikdən dəyişdirilmiş soyutma sistemində fərqlənirdi. Yağın fərdi elektrik fanatı ilə soyudulması üçün əlavə bir radiator daxil idi. Mühərrikin eksenel ventilyatoru silindr qanadlarını üfürmədi, onların içindən hava çəkdi və mühərrik bölməsindən atdı. Ordu avtomobili geniş temperatur diapazonunda etibarlı işləməli olduğundan, mühərrik 5PP-40A başlanğıc cihazı ilə təchiz edilmişdir. Cihaz aşağı buxarlanma temperaturu olan yanar mayenin (efir sulfid) manifolda vurulduğu şpris idi.

İstəyə görə avtomobil SHAAZ 967-1015009-01 hava qızdırıcısı ilə təchiz edilib. Struktur olaraq, ZAZ avtomobillərindən daşınmaq üçün uyğunlaşdırılmış avtonom qızdırıcı idi. Dəstə qızdırılan mühərrik komponentlərinə isti hava vermək üçün metal büzməli qollar daxildir.

Dəyişikliklərin qalan hissəsi əhəmiyyətsiz idi - avtomobilin xarici dizaynının elementləri bir qədər dəyişdi, təkər reduktorlarının dişli nisbəti azaldı. 1972-ci ildə maşınların ilk partiyasıtestlər. Onların nəticələrinə görə, avtomobil yenidən LuAZ-967M adı altında kütləvi istehsal üçün tövsiyə edildi.

Çoxdan gözlənilən serial

Maşın 1975-ci ildə montaj xəttindən yuvarlanmağa başladı, yəni. ilkin texniki tapşırıq verildikdən təxminən 20 il sonra. Maşının buraxılması yalnız ordunun əmri ilə həyata keçirildi və demək olar ki, SSRİ-nin dağılmasına qədər davam etdi. Son nüsxələr 80-ci illərin sonlarında toplanmışdır. İstehsalın dayandırılması yeni maşınların sifarişini dayandıran ordunun maliyyələşdirilməsinin pisləşməsi ilə bağlı olub. Ümumilikdə, təxminən 20 min TPK toplanıb.

Avtomobilin bazasında müxtəlif silahların - yerüstü və hava hədəflərini məhv etmək üçün qumbaraatanların, geri çəkilməyən tüfənglərin və reaktiv yaylım atəşlərinin quraşdırılması üçün bir neçə modifikasiya yaradılmışdır. Belə özüyeriyən qurğular məhdud eksperimental dövrlərdə istehsal edilmişdir.

Eyni zamanda modernləşdirilmiş mülki versiya istehsala buraxıldı. Maşın dizaynın sadəliyi ilə seçilirdi, bu gün də populyar olmağa davam edir. LuAZ-969M tüninqi geniş yayılmışdır. Modifikasiya üsulları öz genişliyi ilə diqqəti cəlb edir - maye ilə soyudulmuş mühərriklərin quraşdırılması, orijinal dizaynın bütün metal korpuslarının quraşdırılması və daha çox.

Avtomobilin pilot versiyası LuAZ-967MP adı altında istehsal edilmişdir. Daşıyıcı radiostansiya və xərəklər üçün müntəzəm yerlərdə ekipaj üçün yerlərlə təchiz edilmişdir. Kənarda patrul versiyası ön bamper, arxa görüntü güzgüləri və salonun üzərindəki kölgə ilə fərqlənirdi.

Serial dəyişikliklər

İstehsal zamanıLuAZ-967M dizaynı müxtəlif dəyişikliklərə məruz qaldı. 1978-ci ildə avtomobil beynəlxalq standartlara tam uyğun işıqlandırma avadanlığı aldı. Bu dəyişiklik ümumi istifadədə olan yollarda konveyerdən istifadə etməyə imkan verib. Sükan sütunundakı tək axtarış farasının əvəzinə iki stasionar istifadə edildi - bədənin künclərində. Arxa dairəvi işıqlandırma qurğuları standart model FP133 şaquli düzbucaqlı birləşdirilmiş lampalarla əvəz edilmişdir.

İkinci böyük reviziya bir neçə il sonra edildi və maşının üzmə qabiliyyəti məsələsinə toxundu. Sızdıran yük qapısı konstruksiyadan çıxarılıb və korpusa daxil olan suyu nasosla çıxaran “Malyutka” məişət nasosu quraşdırılıb. Arxa işıqlar FP133 indi üfüqi şəkildə quraşdırılıb.

Dizaynın yekunlaşdırılmasının üçüncü mərhələsi 80-ci illərin ortalarına düşdü. Onlar avtomobilə bir qədər modernləşdirilmiş 39 at gücündə mühərrik quraşdırmağa başladılar və maşın komponentlərinin möhürlənməsini yaxşılaşdırdılar. Korpusdan suyu çıxarmaq üçün orijinal nasos dizayna yenidən daxil edilib.

Günlərimiz

SSRİ-nin dağılmasından qısa müddət sonra anbarlardan hərbi texnikanın satışına başlandı. Bu maşınlar arasında TPK maşınları da var idi. Bir çox sahiblər LuAZ-967M-in müstəqil təkmilləşdirilməsi və sazlanması həyata keçirir.

Xarici modernizasiyanın əsas istiqaməti kuzovun ön və arxa hissəsində güc bamperlərinin quraşdırılması, həmçinin yolsuzluq təkərləri ilə daha böyük təkərlərin quraşdırılmasıdır. Avtomobilin salonu daha rahat oturacaqlar və tente üçün qövslərlə təchiz olunub. Tüninq sayəsində LuAZ-967-nin texniki xüsusiyyətləri nəzərə çarpıryaxşılaşır. Lakin orijinal vəziyyətdə olan avtomobillər xüsusilə qiymətləndirilir, onlar tez-tez istənilən avtomobil kolleksiyasının bəzəyinə çevrilirlər.