LuAZ üzən: texniki xüsusiyyətlər, fotoşəkil ilə təsvir, istismar və təmir xüsusiyyətləri, sahibin rəyləri

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:14

Bir çoxlarının LuAZ kimi tanıdığı Lutsk Avtomobil Zavodu 50 il əvvəl əfsanəvi avtomobil istehsal etdi. Bu, qabaqcıl konveyer idi: üzən LuAZ. Ordunun ehtiyacları üçün yaradılmışdır. Əvvəlcə bu avtomobildən yalnız hərbi məqsədlər üçün, məsələn, yaralıların daşınması və ya döyüş meydanına silahların daşınması üçün istifadə edilməsi planlaşdırılırdı. Lakin sonra LuAZ-da üzən hərbçi başqa bir həyat aldı və bu məqalə bundan bəhs edəcək.

Yaradılış Tarixi

1949-1953-cü illərdə baş vermiş Koreya müharibəsi zamanı SSRİ rəsmi olaraq döyüş əməliyyatlarında iştirak etməsə də, aktiv maliyyə yardımı həyata keçirilirdi, hərbi təchizat da həyata keçirilirdi.

Xəstə və yaralıları QAZ-69 maşınlarında aparırdılar, tez-tez maşın ilişib qalırdı, onu almaq çox vaxt aparırdı. Maşın çox ağırdı. Daha sonra aşağı yükgötürmə qabiliyyətinə malik olsa da, lakin yaxşı kross keçmə qabiliyyətinə malik yüngül avtomobil yaratmaq ideyası yarandı. Həmçinin, avtomobil üzən olmalı idi. Avtomobilin inkişafı zamanı onun yaradıcıları qarşısında bir sıra vəzifələr qoyulmuşdu.

Maşın İnkişafı

Maşın 1961-ci ildə seriyalı istehsala buraxılıb. O vaxta qədər bu, uzun bir inkişaf idi. Axı, nəticədə avtomobil nəinki su quşu, kiçik ölçülü, keçə bilən olmalı idi, həm də bir xüsusiyyətə - arxaya söykənən sükan sütununa sahib olmalı idi. Və bu sütun, sürücü oturacağı kimi, öndəki maşının mərkəzində yerləşməli idi. Məhz bu dizayn kritik vəziyyətdə sürücüyə, məsələn, avtomobil atəşə tutularsa, avtomobili uzanmış vəziyyətdə idarə etməyə imkan verə bilərdi.

B. M-nin rəhbərliyi altında. Fitterman, ABŞ üzən yolsuzluq avtomobili hazırlayırdı.

Dizayn mərhələləri

LuAZ-ın buraxılmasından əvvəl məlum olduğu kimi, xeyli vaxt keçdi. Avtomobilin dizaynının, inkişafının və sınaqlarının uzun mərhələləri onun tərtibatçılarının arxasında idi. İdeya üzərində bir çox insan çalışdı və avtomobil kütləvi istehsala buraxılmazdan əvvəl avtomobilin yaradılmasında bir çox texniki həllər dəyişdirildi. Avtomobilin birdən çox sınaq versiyası var idi.

Hərbi versiyalar

Avtomobilin hərbi və mülki versiyaları demək olar ki, eyni vaxtda hazırlanmışdır. Və bütün versiyalar təkcə adlarına görə fərqlənmirdi. Avtomobilin hər bir sınaq versiyasında nəsə əlavə edildi, dəyişdirildi, dəyişdirildi, avtomobil hər cəhətdən daha yaxşı oldu.xüsusiyyətləri, hər yeni versiya ilə avtomobilin aşkar edilmiş çatışmazlıqları yekunlaşdırıldı. Hərbi versiyanın və mülki versiyanın yaradılması tarixi də uzun və rəngarəngdir. Əvvəlcə hərbi versiya haqqında danışacağıq.

NAMI-032G

Hərbi maşının ilk versiyası "NAMI-032G" adlanırdı. Bu, ilk sınaq nümunəsi idi və 1956-1957-ci illərdə buraxılmışdır. Lakin struktur olaraq, sonradan avtomobil zavodunda istehsal olunmağa başlayan avtomobil hələ deyildi. Fiberglas material bədənin əsasını təşkil etdi. O günlərdə İrbit zavodu mühərriklərin istehsalı ilə məşğul idi və NAMI-032G-yə zəif bir mühərrik verildi. Mühərrik iki vuruşlu "MD-65", mühərrik gücü 22 at gücündə idi. Sınaqlarda "NAMI-032G" bir sıra uğursuzluqlarla üzləşdi. Maşını paraşütlə yerə endirəndə kuzov çatladı, üstəlik, mühərrik zəif idi və avtomobilin qarşısına qoyulan məqsədləri belə aşağı güclə həyata keçirmək mümkün deyildi. Buna görə də avtomobilin texniki xüsusiyyətlərinin dəyişdirilməsi, eləcə də kuzovun materialının tamamilə fərqli olması qərara alınıb. Bu versiya yalnız yolsuzluq üçün nəzərdə tutulmuşdu, ona görə də avtomobilin mərkəzi diferensialı yox idi.

NAMI-032M

Bu, hərbi üzən LuAZ-ın ikinci versiyası idi. İlk avtomobillə oxşar parametrlərə sahib idi və əsl ordu SUV idi. Maşının ön şüşəsi qabağa əyilib. Maşının əyilmiş sükan sütunu var idi. Bədənin aşağı tərəfləri var idi. Farlar maşının qarşısında yerləşirdi. Çuxurları, çuxurları və dayaz xəndəkləri aşmaq üçün yanlara metal nərdivanlar bərkidilmiş,qum təpələri və avtomobilin ilişib qala biləcəyi digər pozuntular. Başlıqda sabit bucurqad var idi. TPK-nın kütləsi 650 kq, yükgötürmə qabiliyyəti 500 kq idi. Avtomobilin uzunluğu 3 metr 30 sm idi. O, 60 km/saat sürətə çata bilirdi, yanacaq təchizatı 250 km üçün kifayət edirdi. Fotodan da göründüyü kimi, üzən LuAZ sərt görünüşə malikdir.

Lakin 1959-cu ildə avtomobil şəhərətrafı qəsəbələrdə bir sıra sınaqlardan keçdi, burada bir çox çatışmazlıqlar və çatışmazlıqlar aşkar edildi. Və bu, avtomobilin üçüncü nəslinin yaradılmasına səbəb oldu.

NAMI-032S

Üçüncü versiya əvvəlkindən fərqli idi. Kapot daha hündür idi və sükan sütunu onun üzərindən keçirdi. Təkərlər böyüdü, 15 düymlük təkərlər ikinci seriyada olduğu kimi avtomobilin ilişib sürüşməyəcəyinə ümid verdi. Ancaq bu seriyada uğursuz həllər yenidən tətbiq olundu və bir çox bədən elementləri fiberglasdan hazırlanmışdı, bu uğursuz bir qərar idi və sınaqdan keçirildikdən sonra da məlum oldu ki, təkcə bədənlə bağlı ideya uğursuzluqla deyil, həm də cisimlə işləmək ideyası uğursuz oldu. Motosiklet mühərrikinin hazırlanması da uğursuz oldu.

1962-ci ildə "NAMI" bütün sənədləri Zaporojye Avtomobil Zavoduna təhvil verdi. Və ZAZ-967 adlanan daha 3 seriya tikildi. Bu ZAZ-da motosiklet mühərriki də var idi və bir çox təkmilləşdirmələrdən sonra bu avtomobilin "NAMI-032M" əsasında istehsalı məşhur Lutsk Avtomobil Zavoduna verildi. Və LuAZ-967 adlı avtomobilin kütləvi istehsalına başlandı.

LuAZ-967

Üzən LuAZ-967-nin işinin xüsusiyyətləri və rəyləri bunun necə olduğunu sizə xəbər verəcəkdir.hərbi yolsuzluq avtomobilinin nəticəsi.

Bu avtomobilin sahibləri onu yolsuzluq keyfiyyətlərinə görə sevirlər və tez-tez Luazik-in diferensial kilidə ehtiyac duymaması ilə öyünürlər. Avtomobilin asması tamamilə müstəqildir. Yerin təmizlənməsi 285 mm idi. Avtomobilin alt hissəsi hamardır, bu, yalnız müsbət rol oynayır və konveyerin suda sürətini artırır. Palçıqda, qarda və ya suda avtomobilin tayı-bərabəri yoxdur.

İdeyalar təcəssüm olundu: sürücü oturacağı istəyə görə dəyişdirilə və qatlana bilər, sürücü oturacağının yan tərəflərindəki iki oturacaq da qatlanaraq üzən LuAZ-ın bu fotosunda olduğu kimi bir düz və bərabər platforma əmələ gətirir.

Qatlanmış yan oturacaqlar fotoda göstərilənə bənzəyirdi.

Həmçinin, avtomobil hələ də uzanmış vəziyyətdə sürmək qabiliyyətinə malikdir.

Maşında bucurqad var. Onun daşıma qabiliyyəti 150 kq-dır ki, bu da əslində müsbət deyil, mənfidir. Axı, avtomobil ilişən zaman bu bucurqadla özünü çıxara bilməz və bucurqad ideyası belə idi ki, döyüş meydanında yaralanan insanlar daha da daşınmaq üçün maşına çəkilirdi, əgər daha güclü olsaydı, bu, bir artı ola bilər, çünki o, çıxarıla bilər və digər avtomobillər və əslində birbaşa quraşdırıldığı avtomobil. Avtomobilin çəkisi 930 kq-dır. Maksimal sürət 75 km/saat idi. Mühərrikin həcmi 0,9 litr, mühərrikin gücü 27 at gücü idi. Suda hərəkət sürəti 3 idikm/saat.

LuAZ 967A

Digər təkmilləşdirilmiş hərbi versiya. Əvvəlki versiyadan fərqli mühərriklə fərqlənir. Daşıyıcıda bədən dəyişiklikləri də var.

LuAZ 967M

1975-ci ildə avtomobilin yeni dəyişdirilmiş versiyası buraxıldı, məhz o, kütləvi istehsala buraxıldı. Avtomobil MeMZ-967A mühərrikini aldı. Mühərrikin həcmi 1,2 litr idi. Mühərrikin gücü - 37 at gücü. Avtomobilin transmissiyası da təkmilləşdirilib. Süspansiyon təkmilləşdirildi. Bu avtomobili rahat adlandırmaq olmazdı, lakin avtomobilə verilən tapşırıqlar tam yerinə yetirildi.

Mülki versiyalar

Artıq yuxarıda qeyd olunmuşdu ki, avtomobil əvvəlcə yalnız hərbi məqsədlər üçün hazırlanıb, lakin belə bir avtomobilin kənd təsərrüfatında, eləcə də yol örtüyü olmayan yerlərdə lazım olacağı qərara alınıb. Mülki versiyanın ilk sınaq avtomobili "Spark", ikincisi isə "Tselina" adlanırdı.

• "NAMI 049" - "Spark"
• "NAMI 049A" - "Vselina"

Bu iki sınaq versiyası tanınmış üzən LuAZ-969-un prototipləri idi.

"NAMI 049" dizaynına 1958-ci ildə başlanılıb. Avtomobilin qarşısına bir çox vəzifələr və fikirlər qoyulmuşdu. İnəklərdən süd almaqda, yanğınsöndürmədə, yüklənmədə, təcili yardım maşınında, yol işlərində kompressor kimi istifadə edilməsi nəzərdə tutulmuşdu. Lakin bu ideyalar yalnız kağız üzərində qaldı, həyata keçirilmədi.

Vselina, Oqonyokdan fərqli olaraq, idiyük bölməsi. Ölçüsü olduqca kiçik idi, lakin onun mövcudluğu artıq əhəmiyyətli bir artıdır.

Avtomobilin kuzovunda metal baza var idi. Qapı dirəkləri, ön şüşədəki çərçivə və arxa qapının bağlandığı dayaq da metal idi. Qalan hər şey avtomobilin çəkisini az altmaq üçün fiberglasdan hazırlanmışdır. Avtomobilin çəkisi isə 750 kq idi. Mühərrik 22 at gücündə quraşdırılıb. 80 km / saat sürətə çatan bir avtomobil hazırladı. Mühərrik qənaətcil sayılırdı və 100 km-ə sərfiyyat 6,5 ilə 7 litr arasında dəyişirdi. Avtomobilin yükgötürmə qabiliyyəti 300 kq idi. Bu, "NAMI 049" sınağının mühərrikinə aiddir və "NAMI 049A"-da modifikasiyalardan sonra mühərrik həcmi daha da böyüdü və onun gücü dəqiqədə 4000 min dövrə fırlanma anı ilə 26 at gücünə sahib oldu.

Maşının sürücüsü öndən ötürücülü idi, arzu olunarsa arxa təkər qoşulurdu. Həmçinin avtomobildə diferensial kilid də var idi. Yolsuzluq şəraiti üçün əlavə aşağı ötürücü təmin edilib.

Avtomobilin klirensi 300 mm idi. Bu klirens və yolsuzluq xüsusiyyətləri sayəsində avtomobil yaxşı yol keçmə qabiliyyətini nümayiş etdirdi.

NAMI 049 mühərriki qabaqda idi.

Avtomobilin asması müstəqil idi. Amortizatorlar - teleskopik.

• Maşının uzunluğu 3600 mm idi
• Eni - 1540mm
• Maşının hündürlüyü- 1700 mm
• Çəki - 750 kq
• Tutum - 300kq
• Mühərrik - benzin

Bütün sınaq versiyaları və inkişaflarından sonra Lutskyavtomobil zavodu bütün əvvəlki versiyalar kimi bir modifikasiyada çıxmayan, lakin artıq başqa ada malik tanınmış avtomobil istehsal edir.

LuAZ 969

Bu avtomobili idarə etmək asandır. 1975-ci ilə qədər LuAZ 969 sınaq versiyası olan NAMI 049A ilə eyni mühərriklə təchiz edilmişdir. Sərnişin salonu güclü şəkildə ön oxa sürüşdürülür ki, bu da ona ön təkər və yaxşı təkər tutuşu ilə yük verdi. LuAZ 969, hərbi versiya bütün təkmilləşdirmələr itirildikdən sonra üzən qabiliyyətlərə sahib idi. Arxa oxun diferensial kilidi saxlanılıb.

LuAZ 969-un xarakteristikası "NAMI 049A" sınaq versiyası ilə eyni idi.

Maşının adı "Volın" idi və ilk avtomobil 1969-cu ildə Lutskda konveyerdən çıxdı. Avtomobil, bütün keçmişdə olduğu kimi, daim təkmilləşdirilir. İlk Volyn mühərrikə görə çox səs-küyə malik idi.

LuAZ 969-da 3 modifikasiya var idi:

• LuAZ 969A
• LuAZ 969B
• LuAZ 969M

LuAZ 969B-nin fərqi onda idi ki, arxa ötürücü avtomobildə çıxarıldı və avtomobil SSRİ-də istehsal edilən ilk ön təkərli avtomobil oldu.

LuAZ 969A-nın kuzovunun üstü kətan var idi, istəsə, onu çıxarmaq olardı. Binaların lövhəsi qatlanırdı. Avtomobilin yükgötürmə qabiliyyəti 400 kq-a qədər artırılıb.

LuAZ 969M rahatlıq baxımından tamamilə fərqli oldu. LuAZ 969-un xarakteristikası avtomobilin ən son dəyişdirilmiş versiyasından fərqlənir. Maşında oturacaqlar artıq maşına quraşdırıldığı kimi quraşdırılıb"Jiquli". Yeni güclü MeMZ-969A mühərriki quraşdırıldı, onun gücü 40 at gücü idi. Hidravlik əyləc gücləndiricisi. Avtomobilin görünüşündə də dəyişikliklər edilib.

LuAZ 969 təmiri olduqca sadədir, ehtiyat hissələri ucuzdur. Belə avtomobillərin biliciləri çox vaxt yelkən qabiliyyətinə görə hərbi 967 LuAZ-a üstünlük verirlər, lakin bu avtomobilin bir və digər versiyasında öz biliciləri olacaq.