Layner çevrildi: mümkün səbəblər, təsvir və problemin həlli xüsusiyyətləri

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:14

Çox vaxt avtomobil mövzularına həsr olunmuş çoxsaylı forumlarda siz mühərrikin döyülməsi və ya əyilmiş laynerlər haqqında mövzuları oxuya bilərsiniz. Bu ICE-də fövqəladə vəziyyətdir. Deyəndə ki, layner fırlanıb, bu o deməkdir ki, dirsək valındakı və birləşdirici çubuqlardakı sürüşmə rulmanları oturacaqlarından çıxarılıb və yararsız hala düşüb. Bu olduqca tez-tez baş verən ciddi bir qəzadır. Sürücülər səbəbi naməlum istehsalçının aşağı keyfiyyətli mühərrik yağlarında görürlər.

Lakin daha bir çox səbəblər var və onlar sürtkü və onun keyfiyyəti ilə birbaşa əlaqəli deyil. Buna sübut olaraq, mühərrikə markalı orijinal yağ töküldükdə əsas laynerlərin sıradan çıxması ilə bağlı çoxlu misallar var. Və ya əksinə - rulmanlar orta keyfiyyətli yağlarda yüz min kilometrdən çox işləyir. Gəlin görək krank mili laynerləri niyə fırlanır, ona hansı amillər təsir edir və bu fenomenin əsas səbəbi nədir.

Birləşdirici çubuq yatağı - bu nədir?

Daxili yanma mühərrikində çox yüklü bir hissə var. Bu krank milidir. Element ənənəvi rulmanlara quraşdırılmır. Dizayn xüsusiyyətlərinə görə, rulmanlar istifadə olunur. Eyni hissələrin dizaynı fərqli ola bilər. Lakin mühərriklərin daim təkmilləşdirilməsi ona gətirib çıxardı ki, hazırda xüsusi sürtünmə əleyhinə təbəqə ilə örtülmüş polad təbəqə istifadə olunur.

Bu birləşdirici çubuq yatağıdır. Bu elementlər xüsusi yerlərdə - çarpayılarda quraşdırılır. Əlavələr sabitlənmişdir. Bu hissələri düzəltmək ehtiyacı, yağın hərəkəti üçün deşiklərin olması ilə əlaqədardır. Onlar mütləq çarpayıda olanlara uyğun olmalıdır. Həmçinin, fiksasiya köməyi ilə bu məqsəd üçün nəzərdə tutulmuş xüsusi səthlərdə sürtünmə təmin edilir. Birləşdirici çubuq yatağı bir növ qoruyucu elementdir, bunun sayəsində krank şaftının ömrü əhəmiyyətli dərəcədə artır.

Əsas və birləşdirici çubuq rulmanları arasındakı fərq

İki növ qulaqcıq olduğunu bilməlisiniz. Bunlar birləşdirici çubuq və yerlidir. Birincisi birləşdirici çubuq və krank mili jurnalı arasında yerləşir. Kök elementi məqsədinə görə birinciyə bənzəyir. Bununla belə, o, krank mili mühərrik korpusunda işlədiyi yerdə yerləşir. Əlavələr ölçüdə dəyişir. Ölçülər müəyyən bir hissənin hazırlandığı daxili yanma mühərrikinin növündən asılıdır. Xüsusi təmir əlavələri də var. Onlar mühərrikdə quraşdırılmış orijinal yenilərindən fərqlidir. Təmir əlavələri yalnız 0,25 mm-dən çox olan işarələrdə fərqlənir. Beləliklə, onların ölçüləri təxminən eynidir - 0,25 mm, 0,5 mm, 0,75 mm, 1 mm.

Qulaqcıqları çevirməyin səbəbləri

Deməli, krank mili belədirağır şəraitdə işləyən və həddindən artıq temperaturda böyük yüklərə tab gətirməli olan hissə. Mexanizmin oxda etibarlı şəkildə tutulması və bütün krank mexanizminin düzgün işləməsini təmin edə bilməsi üçün astarlar lazımdır. Şaftdakı jurnallar daxili yarış rolunu oynayır. Əlavələr - xarici kimi.

Mühərrik blokunda təzyiqli yağlama üçün kanallar var. Astarları əhatə edən yağ filmi sayəsində krank mili dönə bilər. Niyə avtomobil sahibləri krank mili laynerlərinin mühərrikdə döndüyü vəziyyətlərlə üzləşirlər? Bir neçə mümkün səbəb var. Gəlin aşağıda onlara nəzər salaq.

Mexaniki aşınma

Mühərrikin təmiri zamanı əsas və birləşdirici rulmanların dəyişdirilməsinin ilk səbəbi tükənmədir. Parçalar mexaniki gərginlik səbəbindən köhnəlir. Bir çox insan qulaqcıqları saxlamağa çalışır, lakin bu, faydasızdır. Burada fizika iştirak edir və fiziki proseslər başqa cür işləyə bilməz. Aşınmaq qaçınılmazdır. Laynerdəki sürtünməyə qarşı təbəqə zamanla silinir. Bu, krank şaftının sərbəst dönməsinə səbəb olur. Döngələr görünür. Nəticədə, yağ təzyiqi və olduqca əhəmiyyətli dərəcədə azalır. Çox etibarlı olan mühərriklərin əksəriyyətində layner çevrilirsə, bu, aşınmanı göstərir.

Krank şaftının birləşdirici çubuqlu rulmanlarının döndərilməsi

Bu, həm də ən məşhur nasazlıqlardan biridir. Bir çox avtomobil sahibləri bu problemlə qarşılaşdılar. Ancaq hər kəs bunun səbəblərini bilmir. Gəlin nə olduğunu anlayaqeyni elementlə də baş verir. Birləşdirici çubuqun daşıyıcı lövhəsi olduqca nazikdir.

Xüsusi oturacaqda quraşdırılıb. Yarım üzüklərdəki xarici divarlarda, hətta açılmamış və inkişaf etdirilməmiş bir mühərrikdə də silindr blokunun ön hissəsinə söykənən xüsusi çıxıntılar var. Müəyyən bir nöqtədə oturacaq sadəcə birləşdirici çubuq yatağını saxlaya bilmir. Nəticədə tipik bir vəziyyət - layneri krank etdi. Plitə təkcə fırlanmır, həm də krank mili jurnalına yapışır. Bu halda, mühərrik dayanır və yenidən başlamaz.

Birləşdirici çubuq yatağının nasazlığının səbəbləri

Yanma mühərrikinin yenidən qurulması mütəxəssisləri rulmanların fırlanmasının bir neçə səbəbini görürlər. Çox vaxt bu, metal hissəciklərinin düşdüyü həddindən artıq qalın yağdan qaynaqlanır. Çiplərin yağlanması rulmanlar üçün aşındırıcıdır. Tez-tez yağın tam çatışmazlığı var. Bu, xüsusilə köhnəlmiş yağ kazıyıcı üzükləri olan avtomobillər üçün doğrudur. Sürtkü yağının bir hissəsi sadəcə "boruya" daxil olur. Nəticədə layner kranklanıb və mühərrik təmirə göndərilib. Rulman qapaqları birlikdə kifayət qədər bərkidilməyə bilər. Və nəhayət, daha bir səbəb. Çox nazik yağdır. Xüsusilə belə məhsullar yüksək yük altında işləyən mühərriklər üçün zərərlidir.

Öncədən yükləmə pozuntusu

Əgər siz laynerləri döndərmisinizsə, səbəblər bunda ola bilər. Zavodda ixtisaslı mütəxəssislər tərəfindən yığılan istehsal avtomobillərində bu baş verməyəcək. Ancaq motor artıq təmir olunubsa, o zaman,çox güman ki, laynerlərin seçimi səhv aparılıb və sıxlıq pozulub.

Mühərrik işləyərkən rulmanlar artan sürtünmə momenti ilə qarşılaşır. Bu an layneri döndərməyə meyllidir. Və hissəni yerində saxlayan azaldılmış qüvvə səbəbindən dönmə riski eksponent olaraq artır. Qeyri-bərabər bir yükə məruz qaldıqda, sürtünmə yatağının boş yerləşməsi kolun titrəməsinə səbəb olur. Yağlama filmi də qırılıb. Nəticədə hissə fırlanır və saxlayan qayka bunun qarşısını ala bilmir.

Bir nasazlığı necə müəyyən etmək olar

Əsas podşipnikləri çevirən zaman krank mili və silindr bloku dərhal sıradan çıxır. Birləşdirici çubuq yatakları dönərsə, birləşdirici çubuğun özü, krank mili və silindr bloku uğursuz olacaq. Nəticədə, yalnız mühərrikin əsaslı təmiri avtomobil sahibinə kömək edə bilər. Bu parçalanma müəyyən edilə bilər. Burulmuş laynerlərin bəzi əlamətləri var. Onlardan biri mühərrik boyunca xarakterik metal döymədir.

Boş vəziyyətdə belə dayanmır və artan yüklə daha da güclü döyülür. Digər bir simptom aşağı yağ təzyiqidir. Mühərrik soyuqdursa, səs olmaya bilər. Vəziyyət ümidsiz olarsa, mühərrik dayanacaq və onu bərpa etməyin yeganə yolu təmirdir.

Təmir və nəticələr

Tipik vəziyyət - laynerləri bükdü. Nə etməli? Zərərin təbiətindən asılı olaraq problemi müxtəlif yollarla həll edə bilərsiniz. Bəzi hallarda edə bilərsinizkrank şaftının üyüdülməsi ilə laynerlərin dəyişdirilməsi. Çətin vəziyyətlərdə təmir əhəmiyyətli dərəcədə baha başa gələcək.

Birləşdirici çubuqun rulmanı çevrilibsə, bu müasir mühərriklərdə ciddi problem deyil. Ancaq bu kökə aid deyil. Tez-tez olur ki, zədələnmiş layner sadəcə dəyişir və motor işləməyə davam edir. Mütəxəssislər bu yanaşmanı tövsiyə etmirlər. Bu şəkildə bərpa olunan krank şaftının birləşdirici çubuq-boyun cütünün resursu çox azaldıla bilər. Daha məqbul bir seçim, problemin baş verdiyi birləşdirici çubuğu əvəz etməkdir. Həmçinin, astarlar əyilmişsə (VAZ-2172 daxil olmaqla), birləşdirən çubuqdakı kilid də qırılacaq. Krank mili növbəti təmir ölçüsünə qədər qazmaq və astarların və birləşdirici çubuqların tam dəyişdirilməsini yerinə yetirmək daha optimal olardı. Döndürüldükdən sonra milin üyüdülməsi məcburidir.

Qaldırma hərəkətin boynunda baş verir. Bu, istədiyiniz səth vəziyyətinə nail olmağın yeganə yoludur və mühərrik düzgün işləyəcək.

Nəticə nədir

Mühərrikdə nəsə döyülübsə, bu, avtomobilin işinin dərhal dayandırılması üçün bir siqnaldır. Mühərriki işə salmamalısınız. Çox güman ki, laynerlər mühərrikin içərisində fırlanır. Bu nasazlığı düzəltmək olduqca bahalı ola bilər. Nəzərə almaq lazımdır ki, mühərrikin işinin temperatur şəraiti elementlərin resursuna da təsir göstərir. Mühərriki həddindən artıq qızdırmayın. Yağa gəldikdə, istehsalçının tələblərinə və tolerantlıqlarına tam uyğun gələn məhsullardan istifadə etmək ən təhlükəsizdir.

Nəticə

Beləliklə, krank mili laynerlərinin hansı səbəblərə görə döndüyünü öyrəndik. Zərər verməmək üçün mühərriki uzun müddət yüksək sürətlə saxlamayın, yağ və filtrləri vaxtında dəyişdirin və mühərrikin temperatur rejimlərinə əməl edin.