Motosikl "Çezet" - Sovet velosipedçisinin əziz arzusu

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:14

1930-cu illərin əvvəllərində, ilk Jawalar artıq Avropa yollarında olarkən, Çexiya silah fabriki Ceska Zbrojovka (qısaca CZ) də iki təkərli avtomobillərin istehsalına keçmək qərarına gəldi.

CZ-nin müharibədən əvvəlki tarixi

Şəkilində daha çox velosipedə bənzəyən vahidi əks etdirən ilk Chezet motosikleti 1930-cu ildə dizayn edilib sınaqdan keçirilib və ilk partiya artıq növbəti il buraxılıb. Maşın ön təkərdə yerləşən 60cc mühərrik3 ilə təchiz edilmişdir. Dizayn o qədər uğursuz oldu ki, iyirmidən bir qədər çox nüsxədən heç biri satılmadı. Hətta onları şirkətin işçilərinə sadəcə olaraq paylamaq qərarı belə ilk Chesetlərə populyarlıq qazandırmadı.

1932-ci ildə buraxılmış 76cc mühərrikli növbəti CZ76 daha uğurlu olduğunu sübut etdi və bir ildən sonra 98cc mühərriklə təchiz edilmiş CZ98 montaj xəttindən çıxdı^{3və az qala onun arxasında 175cc mühərrikli CZ175 var}3^{. Yeni "Chezet" motosiklində ikiqat möhürlənmiş çərçivə və üç pilləli sürət qutusu var idi. 175-ci müharibədən əvvəlki ən məşhur modellərdən biri olduvaxt və 20 mindən çox nüsxə ilə buraxılıb.}

Müharibədən sonra Ceska Zbrojovka fabriki

İkinci Dünya Müharibəsi başa çatdıqdan sonra müəssisə yenidən mülki məhsullar istehsal etməyə başladı, qabaq teleskopik çəngəl ilə təkmilləşdirilmiş Chezeta-175, daha sonra şam arxa asma ilə istehsalını bərpa etdi. 50-ci illərin ortalarında CZ Java konserninin bir hissəsidir və Java assosiasiyasında hazırlanmış və 123 və 148 cc mühərriklərlə təchiz edilmiş motosikletlər istehsal etməyə başlayır. Bununla belə, Chezet-in tarixi bununla bitmədi və fabrik mühəndisləri öz avtomobillərini inkişaf etdirməyə davam edirlər. Eyni zamanda, əsas mərc idman sənayesinə edildi. Lakin müəssisənin yenidən təşkili ilə bağlı bir sıra hallar səbəbindən idman modellərinin istehsalı bir müddət təxirə salınmalı olub.

1962-ci ildə 250 cc mühərriklə təchiz edilmiş "Chezet" kross-motosikli konveyerdən çıxdı və bu, dərhal özünü təkcə Çexoslovakiyada deyil, həm də beynəlxalq yarışlarda göstərdi. Çezetada o dövrün tanınmış yarışçıları, üstəlik, müxtəlif ölkələrdən - SSRİ-dən İqor Qriqoryev və Viktor Arbekov, Belçikadan Coel Robber, Almaniyadan Pol Fridrixs çıxış edirdilər.

SSRİ-də "Çezet" motosikleti

1970-ci illərdə CZ 250 və 350 cc3 mühərrikləri olan motosikletlərin istehsalına diqqət yetirərək yol motosikletlərinin istehsalını yenidən qurdu, bəziləri də bizim ölkə.

Keçmiş SSRİ-də123 və 172 sm³³ yerdəyişmə ilə iki vuruşlu tək silindrli mühərrikləri olan CZ motosikletləri, həmçinin həcmi 250 və 350 sm ^{olan iki silindrli bloklar 33 ən çox populyarlıq qazandı. Düzdür, ən son modellər əsasən demək olar ki, hər hansı bir şəhərdə, hətta ən kiçik şəhərdə mövcud olan çoxsaylı DOSAAF motosiklet klubları üçün təchiz edilmişdir. Yava kimi, Chezet motosikleti də sovet motoristləri üçün prestij simvolu və etibarlılıq standartına çevrildi.}

ÇE erasının sonu

Təəssüf ki, SSRİ-də baş verən 90-cı illərin hadisələri təkcə keçmiş ittifaq dövlətinin deyil, həm də bütün Sovet blokunun dağılmasına səbəb oldu. Ceska Zbrojovka zavodunda vəziyyət sadəcə olaraq fəlakətli oldu. Çex istehsalçısının məhsullarına artan maraq göstərən İtalyan konserni Cagiva CZ zavodunu aldı və Cagiva ticarət nişanı ilə satılan Roadster motosikletlərinin istehsalına başladı. Yeni motosiklet iki mühərrik variantı ilə istehsal edilib - iki taktlı Cagiva (V=124 sm³) və dörd taktlı CZ (V=200 sm^{3). Bununla belə, layihə sərfəli olmadığı ortaya çıxdı və sonda CZ müəssisəsinin istehsalat müəssisələrində motosiklet avadanlıqlarının istehsalından imtina etmək qərara alındı. Bununla belə, Chezet motosikleti nəinki Avropa və dünya motosiklet istehsalı tarixində öz parlaq rolunu oynadı, həm də dünya şöhrətli bir marka oldu, Strakonice şəhərindən olan Çex sənətkarlarının bir növ vizit kartı oldu. Baxmayaraq ki, bəlkə o hələ yalnız irəlidədir?..}