ZiS-154 - hibrid mühərrikli ilk yerli avtomobil

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:14

8 dekabr 1946-cı ildə vaqon planına malik ilk yerli avtobus ZiS-154 sınaqdan keçirildi. Və bu onun yeganə xüsusiyyəti deyildi. Yeni avtobus hibrid güc bloku olan ilk sovet avtomobili oldu. Yəni, onda ardıcıl sxem həyata keçirilib. Orada daxili yanma mühərriki generatoru fırladıb, ondan da öz növbəsində elektrik mühərrikləri qidalanır, fırlanma anı sürücü təkərlərinə ötürürdü.

Başlanğıc və prototiplər

Layihə üzərində iş 1946-cı ilin yazında başladı. Həmin ilin may ayına qədər ZiS-də yeni avtomobilin dizaynını öz üzərinə götürən avtobuslar üçün ixtisaslaşmış konstruktor bürosu təşkil edildi. Büroya A. İ. Skerdjiyev rəhbərlik edirdi. Qeyd edək ki, avtobusun dizaynı sıfırdan yaradılmayıb. Yeni modelin prototipləri Amerika GMC və Mack idi. Məhz bu maşınlar vaqon planına və alüminium ərintisindən hazırlanmış gövdəyə malik idi, sonradan ZiS-154-ün kuzovunun dizaynında istifadə edilmişdir.

Yeni maşının mühərriki də orijinal deyildi. 110 litr tutumlu iki vuruşlu güc bloku. ilə. (YaAZ-204D), mahiyyətcə "pirat" idiGMC-dən Amerika mühərrikinin surəti. Moskva avtobusları SSRİ paytaxtının 800 illik yubileyi üçün yeni avtomobil qəbul etməli idi. Buna görə də, yubileyin qeyd edilməsi zamanı gözlənilməz halların qarşısını almaq üçün istehsal olunan ZiS-in ilk 45 "nümunəvi" nüsxəsində yerli güc bloku müharibə illərində alınan GMC-4-71 dizel mühərriki ilə əvəz edilmişdir. borc verən müttəfiqlər.

Alüminium avtobus

ZiS əvvəllər heç vaxt tam metaldan yükdaşıyan kuzovlu avtomobillər istehsal etmədiyi üçün avtobusun dizaynına Tuşino təyyarə zavodunun mütəxəssislərinin cəlb edilməsi qərara alındı. İki konstruktor bürosunun birgə işi nəticəsində konstruksiyası polad və alüminium profillərdən tökülmüş çərçivələrdən ibarət bir-birinə bənzər bir neçə bölmədən ibarət olan yükdaşıyan gövdə yaradılmışdır. Həmçinin ZiS-154-ün kuzov konstruksiyasının MTB-82B trolleybusunun və MTV-82 tramvayının kuzovları ilə birləşdirilməsi qərara alınıb. Yeganə fərq ondan ibarət idi ki, bu nəqliyyat növləri üçün daşınmaz idi.

Avtobus ötürülməsi

Enerji bloku eninə şəkildə avtobusun arxa asqısında, beş nəfərlik divanın altında yerləşirdi. YaAZ-204 D dizel mühərriki elektrik mühərrikinə birbaşa cərəyan verən enerji generatoruna qoşuldu və bu, fırlanmanı bir kardan vasitəsilə arxa ötürücü oxuna ötürdü. Hərəkət istiqamətinin dəyişdirilməsi (irəli-geri) sürücü oturacağının yanında yerləşən açardan istifadə etməklə həyata keçirilirdi. Yalnız avtobus tam dayandıqdan sonra keçidə icazə verildi.

Dəyərlazımi dartma qüvvəsi avtomatik tənzimləndi ki, bu da elektrik ötürücüsünün şübhəsiz üstünlüyü idi. Bu baxımdan sürücünün işi xeyli asanlaşdırılır. Müvafiq olaraq dişliləri dəyişdirməyə və şəhər şəraitində vacib olan debriyaj pedalına basmağa ehtiyac yox idi. Lakin belə rahatlıq üçün aqreqatın diqqətli və ən əsası ixtisaslı texniki qulluq tələb olunurdu ki, bu da təbii ki, sistemin yeniliyi və onu təmir etməyə qadir mütəxəssislərin olmaması səbəbindən o dövrdə böyük problem idi.

Bundan əlavə, daxili yanma mühərrikindən ötürülən enerji təkərlərə çatarkən səmərəlilikdə əhəmiyyətli itkilərlə ikiqat çevrildi. Və bu, yüksək yanacaq sərfiyyatına səbəb oldu (100 km-ə 65 litr). Buna baxmayaraq, yeni ZiS seriyaya girdi. İyulun əvvəlinə Moskva avtobusları zavodun istehsal etdiyi ilk 7 avtomobili öz sıralarına qəbul etdilər. Sentyabrın 7-də isə donanma daha 25 vahidlə tamamlandı.

Sərnişinlərin sevincinə

Sərnişinlərin rahatlığı baxımından avtobusun dizaynı kifayət qədər uğurlu oldu. Salon 34 oturacaq olmaqla 60 yer üçün nəzərdə tutulub. Oturacaqlar dəri və ya peluş ilə örtülmüşdü. Qış dövrü üçün ZiS-154 yaxşı istilik sistemi, yay üçün isə havalandırma ilə təchiz edilmişdir. Əlavə rahatlıq və yumşaq asma. Avtobus rəvan sürətləndi, bərabər hərəkət etdi, bu, əvvəlki modellərlə müqayisədə sadəcə bir avtomobil möcüzəsi idi. Buna baxmayaraq, əməliyyat zamanı əhəmiyyətli bir çatışmazlıq aşkar edildi və bu, sonda maşının istehsaldan çıxarılmasına səbəb oldu.

Yeni avtobusun böyük problemi

ZiS-154 ilə bağlı bütün problem mühərrikdə idi. Yüksək yanacaq sərfiyyatına əlavə olaraq, YaAZ-204D çox səs-küylü olduğu ortaya çıxdı. Eyni zamanda, o, hələ də amansızcasına qara egzozu çəkirdi. Ancaq hətta bu ən pis deyildi. Zaman-zaman avtobusun dizeli, necə deyərlər, “dizelinə keçdi”, yəni müstəqil və nəzarətsiz surətini artırdı. Onu dayandırmaq üçün sürücü yanacaq xəttini bağlamalı olub. Mühərrikin avtomobilin arxa hissəsində olduğunu xatırlayırsınızsa, bu, həqiqətən də ciddi problem idi.

"Spacing" ZiS-154-ün əsl bəlasına çevrildi. Hətta avtobusun təhlükəsiz istismarı ilə bağlı təlimatda sürücüyə avtobusu əl-ayaq əyləci ilə saxlamaq tapşırılıb. Sonra o, konduktordan və ya sərnişinlərdən birindən əyləci davam etdirməyi xahiş etməli oldu və özü də dərhal mühərrik bölməsinə getdi və yanacaq xəttini açdı və bununla da mühərrik injektorlarına yanacaq tədarükünü kəsdi. Onlar zavoddakı bu nasazlığı aradan qaldıra bilmədilər, çünki hadisənin əsas səbəbini dəqiq bilmədilər.

Buna görə də, artıq 1950-ci ildə, yəni istehsala başlayandan üç il sonra ZiS-154-ün seriyalı istehsalı tamamilə dayandırıldı. Buna baxmayaraq, bu müddət ərzində zavod 1165 ədəd “möcüzə avtobusu” istehsal etməyə müvəffəq olub ki, avtobus parkları onlardan qarmaqla və ya əyriliklə xilas olmağa çalışıb. Təbii ki, avtobus öz dövrü üçün yenilik olsa da, çox uğursuz oldu və buna görə də daha da inkişaf etdirilmədi.