ZAZ-970 avtomobili: tarix, fotoşəkillər, texniki xüsusiyyətlər

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:14

Zaporojye Avtomobil Zavodu ötən əsrin 60-cı illərinin əvvəllərində yaradılmışdır. Onun fəaliyyətinin əsas istiqaməti SSRİ-də böyük tələbat olan kiçik avtomobillərin istehsalı olub. Müharibə əlillərini təmin etmək üçün çoxlu sayda ZAZ avtomobilləri sosial xidmətlərə verilib.

Zavodda yaradılmış və kifayət qədər təcrübəli mütəxəssislərdən ibarət konstruktor bürosu həvəslə yeni maşın layihələri üzərinə götürdü. Məhz bu layihə ZAZ-970-in tarixinin başlanğıcı oldu.

İlk prototip

Mövcud və perspektivli modellər əsasında kiçik tutumlu yük maşınının yaradılması artıq 1961-ci ildə Zaporojyedə başlamışdır. Avtomobil üçün platforma kimi istehsala hazırlanmaqda olan ZAZ-966 avtomobili seçilib. Bu, mövcud imkanlardan daha çevik istifadə etməyə imkan verdi.

Layihə "Toçilo" adlandırılıb və Yuri Sorçkinin rəhbərliyi altında hazırlanıb. Bir müddət sonra 0,35 ton tutumu olan perspektivli yük maşınına ZAZ-970 zavod indeksi verildi.

Yük maşını ailəsi

Bir il sonra yeni Tselina ailəsinin avtomobilləri təqdim olundu,inkişafı ilk model yük maşınının dizayn təcrübəsini nəzərə aldı. Ailə aşağıdakı dəyişiklikləri daxil etdi:

• 970B - tam metal furqon tipli kuzovla;
• 970G - götürmə tərzi;
• 970В - yük-sərnişin kuzovu ilə.

Yeni maşınların xarici konstruksiyası Yu. V. Danilov tərəfindən yaradılmış, MZMA zavodunda işləyən L. P. Muraşov isə "Moskviç-444"-ün yaradılmasında bilavasitə iştirak edən mexaniki hissəyə cavabdeh idi.

Çalışan prototipləri yaradarkən kuzov panellərinin istehsalını əhəmiyyətli dərəcədə sürətləndirən üsuldan istifadə edilmişdir. Bunun üçün detalların real ölçülü rəsmləri yaradılmış və onlardan doğaçlama qəlibləri kimi çıxış edən taxta blanklar hazırlanmışdır. Korpus panelləri də əl ilə sökülüb.

Bu hissələrin istehsalı üçün yalnız 0,7 mm qalınlığında olan xüsusi bir polad təbəqə istifadə edilmişdir. Bu üsulla səhvlər qaçılmaz olduğundan, bir çox güc elementlərinin forması və kəsiyi (məsələn, yükdaşıyan gövdənin dirəkləri) eksperimental olaraq seçilmişdir.

Elektrik stansiyası

ZAZ-970 avtomobili əyilmiş ZAZ-965A-dan götürülmüş standart dörd silindrli 887 cc MeMZ-966 mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Mühərrikdə düz bucaq altında ümumi bir karterə yerləşdirilmiş iki sıra silindr var idi. Tamamilə sərnişin modelindən götürülmüş dörd pilləli sürət qutusu mühərrikin arxasına yerləşdirildi. Standart sərnişin platformasının istifadəsi ZAZ-970-in işinə mənfi təsir göstərdi, çünki arxaya quraşdırılmış mühərrik yaradıldı.yükləmə platformasının döşəməsində böyük bir donqar.

Asma üçün 966-cı modelə oxşar sxemdən istifadə edilmişdir - öndə burulma çubuğu və arxada yay. ZAZ-970-in artan maksimum icazə verilən çəkisi səbəbindən asmada bir sıra gücləndirilmiş elementlərdən istifadə edilmişdir. Təkərlər və təkərlər ZAZ sərnişin məhsullarına bənzəyirdi. Lakin arxa təkərlərin sürücüsündə çıxış vallarının sürətini aşağı salan xüsusi sürət qutuları quraşdırılmışdı.

Yaxşı dizayn edilmiş transmissiya sayəsində ZAZ-970-in yaxşı texniki xüsusiyyətlərini təmin etmək mümkün oldu. Yanacaq istehlakı kimi vacib bir parametr, hər yüz kilometr üçün A76 tipli benzinin 7,5 litrini keçmədi. Eyni zamanda, yük maşını 70 km/saata qədər sürətlənə bilirdi ki, bu da həmin illərin şəhər hərəkət tempi üçün kifayət edirdi.

Van Xüsusiyyətləri

Təsvir edilən maşınlarda birbaşa sürücü və sərnişin oturacaqlarının arxasında boş bir arakəsmə quraşdırılmalı idi. Qapalı yük bölməsinin faydalı həcmi təxminən 2500 litr idi. Eyni zamanda, furqonların iki variantını istehsal etməli idi:

• İki simmetrik yarım və kor tərəflərdən ibarət arxa qapılarla.
• Boş arxa divar və yan divarlarda tək yarpaqlı qapılar ilə.

Məqalədəki fotoda ZAZ-970 əsasında mikroavtobusun variantını görə bilərsiniz.

İcma avtomobili

Bu variant əsasən furqonla eyni idi, lakin arxada dörd əlavə sərnişin oturacağı var idi. Beləliklə, avtomobilin ümumi tutumu (sürücü daxil olmaqla) altı nəfər olub.

Oturacaqların axırıncı sırası ortadan xeyli aralı idi, çünki qabarıq mühərrik qapağının yerləşdiyi yer orda idi.

Oturacaqlar cərgə qatlana bilirdi ki, bu da 175-dən 350 kq-a qədər müxtəlif növ yükləri yerləşdirməyə imkan verirdi. Korpusun fərqli bir xüsusiyyəti, sağ yan divara kəsilmiş kabinənin arxasına daxil olmaq üçün tək qapı idi. Əlavə havalandırma üçün dam panelində düzbucaqlı lyuk var idi.

Zaporojye pikap

ZAZ-970-in son versiyası ikiqat qapalı kabinənin arxasında yerləşən açıq düzbucaqlı platforma ilə təchiz edilmişdir. Döşəmədə platformanın ölçüləri 1,4 m uzunluğunda və 1,24 m enində idi. Yük mühərrik kapotunun üstündə yerləşdikdə platformanın uzunluğu 1,84 m, eni 1,4 m-ə qədər artdı. Kuzovun çəkisinin azalması səbəbindən pikapın yükgötürmə qabiliyyəti 50 kq artdı.

Yükləmə korpusun sol tərəfində yerləşən qatlanan qapılar vasitəsilə həyata keçirilirdi. Qapı yarpaqları simmetrik idi. Yük seçimlərinin böyük üstünlüyü yol səviyyəsindən cəmi yarım metr olan aşağı yükləmə hündürlüyü idi.

Bütün ev sahibləri ilə

Eyni illərdə ZAZ avtomobillərinin bütün ərazi variantları üzərində aktiv iş aparıldığı üçün Tselina bu versiyadan da məhrum qalmadı. Ön təkərləri idarə etmək üçün transmissiya dizaynına əlavə bir boru daxil edildi, içərisinə spline bağlantısı olan bir mil yerləşdirildi. ZAZ-971D avtomobilinin yuxarı hissəsi (avtomobilin adı belədir) kətanla örtülmüşdür.sərt boru çərçivədə tente.

Təxminən 0,4 ton yükgötürmə qabiliyyətinə malik bu yük maşını yolsuzluqda çox yaxşı performans göstərdi. Əsas çatışmazlıq tam iki dəfə artmış dəhşətli yanacaq sərfiyyatı idi - 15 litrə qədər.

Testlər

Maşınların sınaqları o vaxtkı Ukrayna SSR ərazisində, o cümlədən Krımda aparıldı. Eyni zamanda, ZAZ-970 yük maşınının yaradılması tələbatını ödəmək üçün belə sınaqlara tamaşaçı qismində bir sıra ticarət təşkilatlarının nümayəndələri dəvət olunub. Sovet avtomobilləri ilə yanaşı, xarici nümunələr də sınaqlarda iştirak etdi (məsələn, dizayn və təyinat baxımından oxşar Renault Relay). Testlər zamanı avtomobillər 20 min km-dən çox yol qət etdi, lakin nasazlıqlar qeydə alınıb:

• qutunun dişli və vallarının tıxanması;
• cırılmış mühərrik dayaqları;
• sarkaç sükan qurğusunun qırılması;
• asma qolu mötərizələrinin məhv edilməsi;
• yan hissələrdə və digər bədən hissələrində çatlar.

Bütün bu qüsurlar zavodun mütəxəssisləri tərəfindən diqqətlə təhlil edilmiş və dizayna çoxsaylı təkmilləşdirmələr və dəyişikliklər edilmişdir. Bütün düzəlişlərdən sonra heç bir nasazlıq aşkar etməyən başqa bir qısa qaçış (5 min km) həyata keçirildi.

1963-cü il üçün bir sıra avtomobillərin dövlət sınaqları təyin edildi və aparıldı (iki nüsxə furqon kuzovu və iki nüsxə yük-sərnişin kuzovu ilə). Eyni zamanda, avtomobillər tam və arxa təkərli idi. Avtomobilləri sınaqdan keçirdikdən sonraMoskvada və bölgədə əlavə testlər aldı. Bu sınaqlar zamanı ventilyasiya sistemi, yük bölməsinin mühərrikdən çox qızması və döşəmə panellərinin deformasiyası şikayətlərə səbəb olub.

Lakin ZAZ-970 "Tselina"-nın inkişafı prosesi sınaqdan daha irəli getmədi, çünki Kommunar zavodu artıq avtomobillər üçün mövcud sifarişlərlə çox yüklənmişdi. Bundan əlavə, ZAZ TPK ordusunun avtomobilinin yenidən nəzərdən keçirilməsi və seriyalı çıxması üçün sifariş aldı, buna görə zavod başqa bir avtomobil xəttinin istehsalının öhdəsindən gələ bilmədi. Bu günə qədər "Vselina"nın bir nüsxəsi də qalmamışdır.