417-ci modelin mühərriki: xüsusiyyətlər, spesifikasiyalar

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:08

UMZ 417, Ulyanovsk Avtomobil Zavodunun istehsal etdiyi yolsuzluq avtomobilləri üçün xüsusi olaraq hazırlanmış mühərrikdir: UAZ-469 və UAZ-452. Bu qurğu 414-cü modelin motorunu əvəz etdi.

Mühərrik haqqında ümumi məlumat

UMZ-417 mühərriki (aşağıdakı şəkil) silindrlər qrupunun klassik şaquli düzülüşünə malikdir. Növünə görə, mühərrik karbüratörlü məcburi yanacaq təchizatı sistemi olan dörd vuruşlu qurğulara aiddir. Mühərrikin soyudulması ənənəvi olaraq daxili yanma mühərrikləri üçün də təşkil edilir və dövranı xüsusi nasosla təmin edilən maye ilə doldurulmuş qapalı dövrədir. Mühərrik yağı aqreqatın aqreqatlarına təzyiq altında əlavə çiləmə ilə verilir.

UMP-417 mühərriki: spesifikasiyalar

• Silindrlərin sayı (ədəd) – 4.
• Həcmi (kuba bax) – 2445.
• Bir silindrin diametri 92.0 mm-dir.
• Piston vuruşu - 92.0 mm.
• Sıxılma dəyəri 7, 0-dır.
• Klapanların ümumi sayı (əd.) - 8 (hər silindr üçün bir cüt).
• Vaxt növü - OHV.
• Motor gücü(krank mili fırlanma sürəti 4 min rpm) - 92 litr. s.
• Fırlanma anı dəyəri - 172Nm @ 2200rpm
• Tövsiyə olunan benzin növü - A 76.
• Yanacaq sərfi (l. / 100 km): şəhər rejimi - 14,5, şəhərətrafı şosse - 8,4, qarışıq rejim - 10,6.
• Yağın doldurulma həcmi - 5, 8 l. (birinci qab, sonrakı - 5 l.)
• Tullantılar üçün yağ sərfi norması 1 min km-ə 100 qr.
• Motor çəkisi (kq.) – 166.
• İş resursu - 150 min km.

Sələflərlə müqayisədə mühərrik xüsusiyyətləri

İlk növbədə qeyd etmək lazımdır ki, UAZ-ın 1989-cu ildə istehsal etməyə başladığı 417-ci modelin mühərriki praktiki olaraq istehsalına başlanılan Volqa bölgəsindəki ZMZ-402 güc blokunun analoqudur. 1981-ci ildə. Volqa və Gazelle seriyalı avtomobillərə quraşdırılmışdır. Və biri ilə digəri arasındakı fərqlər o qədər də əhəmiyyətli deyil.

Buna görə də, UMZ-417-nin UMZ-414 ilə müqayisədə tamamilə yeni bir silindr başlığı aldığını söyləmək, ZMZ-402 başlığına bənzədiyi üçün yalnız bir uzanma ola bilər, lakin onunla müqayisədə "köhnə" UAZ mühərrikinin sıxılma nisbəti 6,7-dən 7-ə yüksəldi.

Real dəyişikliklər qaz paylama mexanizminə təsir etdi. İlk növbədə, yeni eksantrik mili və egzoz klapanları quraşdırıldı (qapağın diametri 44 mm-dən 47 mm-ə qədər artdı), girişlər isə eyni qaldı (36 mm). Bundan əlavə, egzoz manifoldunun forması da dəyişdirildi, bu, indi 4-1 sxemi idi, yəni silindrlərdən dörd boru birləşdi.

Blokun özü alüminiumdan tökülüb, qollar hazırlanırçuqundan. 417-ci modelin mühərrikində onlar yağa davamlı rezindən hazırlanmış contalar vasitəsilə əkilir - bu, bu motorun zəif nöqtələrindən biridir, çünki blokun ümumi gücü azalır. Yeri gəlmişkən, ZMZ-402-nin qollarında mis contalar var. Bundan əlavə, UMZ-417-nin ilk buraxılışları sərtləşdiricilərlə təmin olunmamışdı, onlar daha sonra ortaya çıxdı.

UMP və ZMZ arasındakı digər fərq VAZ yağ filtri (VAZ-2101) üçün kuzovda xüsusi montajın olmasıdır.

Krank mili və eksantrik mili, üzükləri olan porşenlər, klapan qaldırıcıları və 417-ci modelin mühərriki üçün çubuqlar ZMZ-402 ilə eynidir. Onların silindr örtükləri fərqlidir, çünki contalara görə uyğunluq fərqlidir. UMP mühərrikinin volanının diametri daha böyük və çəkisi daha ağırdır, zəng də müvafiq olaraq artırılmış ölçülərə malikdir.

Mühərrikin başqa bir zəif nöqtəsi qablaşdırmadır: əgər ZMZ-də silindr blokunda və krank mili qapağında xüsusi yivlərə qoyulursa, o zaman UMP-də oxa vidalanır və yuxarıdan polad lövhələrlə bükülür. birləşmənin sıxlığını azaldır.

UMP-417 mühərriki: sahib rəyləri

417-ci mühərrikin quraşdırıldığı UAZ sahiblərinin rəylərini təhlil etsək, ümumiyyətlə qurğunun unikal etibarlılığını qeyd edirlər. Motor həddindən artıq istiləşmədən sonra da işləməyə davam edə bilər. Onun real işləmə müddəti zavodun elan etdiyindən xeyli çoxdur, mühərrik isə iddiasızdır və həm pis benzinlə, həm də keyfiyyətsiz yağda normal işləyə bilir.

Ancaq çatışmazlıqlar da var:

• ZMZ mühərrikində antifrizi silindr blokuna vuran və silindr başlığından götürən su nasosu varsa, o zaman UMP verilir və başlıqdan alınır, nəticədə mühərrik qeyri-bərabər soyuyur və tez-tez qızdırılır.
• Egzoz manifoldu 4-1 sxeminə uyğun hazırlandığından, orta və yüksək sürətlə mühərrik, necə deyərlər, “çəkmir”.
• Elan edilmiş güc üçün həddindən artıq qaz istehlakı.
• Yağ sızan birləşmələrdən və hətta blokun özündən sızır (gövdənin zəif tökülməsi, böyük məsamələrlə nəticələnir, yağın həm xaricə, həm də soyuducuya daxil ola biləcəyi mikrokanalların əmələ gəlməsinə səbəb olur).
• Keyfiyyətli ehtiyat hissələrinin olmaması.
• Klapanlardakı istilik boşluqlarının tənzimlənməsi ehtiyacı.

Mühərrik modifikasiyası

UMZ-417.10 - UAZ-3151-də quraşdırılmışdır. Güc - 92 litr. ilə. Motor A 76 markalı benzin üçün nəzərdə tutulub.

UMZ-4175.10 - sıxılmanı artırdı - 8, 2. Güc - 98 at gücü. ilə. Benzin - AI 92. Gazelle seriyasından olan avtomobillərdə quraşdırılıb.

UMZ-4178.10 - təkmilləşdirmə olaraq, iki kameralı karbüratör üçün yeni suqəbuledici manifold aldı.

UMZ-4178.10.10. - UAZ xətti üçün nəzərdə tutulmuşdur. Modernləşdirmə üçün UMZ-421-dən bir blok başlığı istifadə edildi və asbest krank mili qablaşdırması yağ möhürü ilə əvəz edildi.

Mühərrik Xidməti

Məlumdur ki, mühərrikə vaxtında texniki qulluq onun istismar müddətini xeyli artıra bilər. Buna görə də mühərrikdəki yağ, ömrünü uzatmaq üçün hər 10 min km-dən bir dəyişdirilməlidir. Krank karterinə və yağ soyuducuya 5,8 litr daxil olur, sonrakı dəyişiklik zamanı boşalmayan qalıq 0,5-1 litrdir. Yağla yanaşı filtr də dəyişir (VAZ-2101 üçün uyğundur).

Klapan boşluqları hər 15.000 km-dən sonra tənzimlənməlidir.