Crankcase ventilyasiya sistemi: cihaz, növləri, iş prinsipi

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:13

Hazırda texnologiyanın sürətli inkişafına baxmayaraq, tam möhürlənmiş cüt sürtünmə hissələrini - silindr və porşen halqasını yaratmaq mümkün deyil. Buna görə də, işləmə zamanı yanma məhsulları zamanla daxili yanma mühərrikində toplanır.

Qarter karterində qazlar silindrlərə sıx uyğun gəlməyən porşen halqalarından keçir. Nəticə daha zəif istilik yayılması, mayenin ömrünün azalması və bütün blokların möhürlərində həddindən artıq təzyiqdir. Karterin ventilyasiya sistemi karterdə həddindən artıq təzyiqin qarşısını alır.

Cihaz İnkişafı

Başlanğıcda mexanizm belə görünürdü: sadəcə olaraq krank karterindən boru çıxarılaraq atmosfer havasına qazlar buraxılaraq onu çirkləndirirdi. Amma nəqliyyat vasitələrindən atılan qaz normaları ciddi şəkildə sərtləşdirilib. Buna görə də, karterin ventilyasiya sistemini istehsalçılar hazırlamağa məcbur etdilər.

Mexanizmin işləmə prinsipi

Sistem hazırda məlum olduğu kimi, qazlar sadəcə deyilatmosferə buraxılırlar. Onlar krank karterindən çıxarılan, digər ucu suqəbuledici manifoldla birləşdirilən bir boru vasitəsilə mühərrikə göndərilir. Oradan qazlar yanma kamerasına yönəldilir. Flaş zamanı onların bəziləri yanır, digər hissəsi isə egzoz mexanizmi vasitəsilə atılır. Bu qazların yalnız kiçik bir hissəsi yenidən karterə daxil olur. Beləliklə, proses fasiləsiz davam edir.

Crankcase Resirkulyasiya Sisteminin Növləri

İki növ sistem məlumdur:

• açıq;
• qapalı.

Birinci halda, məqalənin əvvəlində təsvir olunduğu kimi, qazlar sadəcə atmosferə atılır. İkincisi, onlar giriş boru kəmərinə sorulur. Qapalı karter ventilyasiya sistemi: hazırda VAZ və Lada, BMW və Mercedes, Yapon və Amerikalılar əsasən istifadə olunur.

Bundan başqa, qapalı sistemlər dəyişən və ya sabit axınla gəlir. Birinci növ, krank karterinin təkrar dövriyyəsini daha dəqiq tənzimləməyə qadirdir. Daxil olan qazların miqdarından asılı olaraq dəyişir.

Cihaz

Yuxarıda karterin ventilyasiya sisteminin yağ ayırıcısı, içərisində isə yağ deflektoru var. Onun vəzifəsi neft hissəciklərindən qazları buraxmaqdır. Krank karterinin havalandırma sisteminin yağ ayırıcısında boru kəməri olan bir çıxış var. Mühərrikin normal işləməsi zamanı karterdə daim müəyyən bir vakuum yaranmalıdır. Valf üç şəkildə işləyə bilər.

Məcburi sistemkarter ventilyasiyası: klapan

Gəlin bu üç variantı qısaca nəzərdən keçirək.

1. Qazın arxasında 500 ilə 700 mbar arasında aşağı təzyiq yaranır. Karterin ventilyasiya sistemi bu rejimə tab gətirmir. Porşen isə vakuum altında klapanı bağlayır.

2. Qaz tam açıqdırsa, oradakı təzyiq atmosferlə eyni və ya daha yüksəkdir. 500-700 mbar-a çatdıqda, piston qazların keçməsi üçün klapanı bağlayır.3. Orta mövqe normal piston təzyiqini təmin edir.

Klapanın işləməsi sual doğurursa, onun xidmət qabiliyyətini yoxlamaq asandır. Bunun üçün boş vəziyyətdə, yağın töküldüyü boyuna bir vərəq qoyulur. Diafraqma hərəkəti ilə yuxarı və aşağı hərəkət edərsə, klapan yaxşıdır.

Normal iş başqa üsulla yoxlana bilər. Boş vəziyyətdə ventilyasiya şlanqını çıxarın və barmağınızla bağlayın: sorma hiss edilməlidir.

Azaldıcı klapan

Mühərrik yüksək sürətlə işləyirsə, suqəbuledici manifoldda atmosfer təzyiqinə bərabər və ya ondan böyük təzyiq görünür. Bu vəziyyətdə daha çox qaz karterə daxil olur. Girişdə turbomühərrik varsa, vakuum çox yüksək olacaq və balanslaşdırılmış olmalıdır.

Bunun üçün damper açıldıqda suqəbuledici manifoldda işləyən təzyiq azaldıcı klapan verilir. Membran və yaydan ibarət mexanizm giriş və çıxış fitinqləri olan plastik qutuya daxil edilmişdir.

Klapan işinin azaldılması

Normal vakuumda yay yüklənmir. Eyni zamanda, membran qaldırılır və qazlar sərbəst şəkildə keçir.

Təzyiq azaldıqda, diafraqma yayın hərəkətini dəf edərək çıxışı endirir və bağlayır. Sonra qazlar bypassdan - kalibrlənmiş çuxurlu kanaldan keçməyə başlayır.

Təəssüf ki, karterin havalandırma sistemi bir tərəfdən müsbət hərəkət edərkən, digər tərəfdən problem yaradır. Qazandan çıxan qazlar həm də sürtkü hissəciklərini tutur və beləliklə suqəbuledici sistemi çirkləndirir. Bundan əlavə, onlar çıxış kanallarının səthlərinə və resirkulyasiya klapanının hissələrinə yerləşirlər. Bu, kanalların daralmasına gətirib çıxarır və enjeksiyonda nasazlıqlara səbəb ola bilər. Diafraqma sıxılırsa, yağ istehlakı artacaq. Sonra klapanı dəyişdirməlisiniz.

Həmçinin başqa bir vacib detalı xatırlamalı və karterin ventilyasiya sisteminin şlanqını vaxtında dəyişdirməlisiniz - bu, adətən resirkulyasiya klapanları ilə birlikdə edilir. Əks halda üzərində çatlar və yırtıqlar əmələ gələcək.

Bahalı təmirin qarşısını almaq üçün mühərrikin möhürlərində ləkələrin yaranmasına, yanacaq və sürtkü yağlarının artan istehlakına və mühərrikin qeyri-sabit işləməsinə diqqət yetirmək lazımdır. Xidmət mərkəzinə vaxtında getsəniz, problem cihaza ciddi ziyan vurmağa vaxt çatmamış qönçədə həll edilə bilər.