Krank mili mühərrikin ürəyidir

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:13

Krank mili təkcə mühərrikin deyil, bütün avtomobilin mərkəzi hissəsidir. Adın özü onun formasından danışır. İndi onun məqsədi haqqında bir az. Diz yerlərində, boltlarla çəkilmiş qapaqların köməyi ilə birləşdirici çubuqların sabitləndiyi boyunları var. Pistonun vuruşu zamanı ona təzyiq edən enerji dizə ötürülür və rıçaq vasitəsilə krank mili öz oxu ətrafında fırlanır.

Krank mili tam döndərmək üçün ona tətbiq edilən an fırlanma momenti adlanır. Eyni yerdəyişmə və fərqli silindr sayına malik mühərriklər fərqli fırlanma momentinə malikdir, hansının daha çox olacağını təxmin etmək çətin deyil.

Krank şaftının çevrilmələri 8 minə çata bilər, ona görə də üzərinə düşən yük çox yüksəkdir və sürtünmə qüvvəsi də yüksəkdir. İş şəraitini asanlaşdırmaq, həmçinin çox sürtünmə gücünü az altmaq üçün bir yağlama sistemi, üstəlik, təzyiq altında istifadə olunur. Biz ona ətraflı toxunmayacağıq və digər şaftları nəzərdən keçirməyəcəyik, yalnız sistemin özünün təzyiq altında olduğunu söyləyəcəyik. Krank şaftının aşınmasını və təmirini gecikdirmək üçün astarlardan hazırlanmışdırkrank valının özündən daha yumşaq metal.

Yataqlar və boyun arasında bir neçə mikron qalınlığında plyonka əmələ gəlir ki, bu da fırlanma sürüşməsini yağlamağa və yaxşılaşdırmağa xidmət edir.

Krank valının üyüdülməsini tələb edə biləcək əsas mühərrik nasazlığı, yağlama sistemində yivlər görünən zaman təzyiqin düşməsidir. Əlbəttə ki, bu, ümumiyyətlə olmaya bilər, amma məsələn, yağ nasosunda, lakin bu, ən çox rast gəlinən nasazlıqdır.

Onu aradan qaldırmaq üçün hansı üsula qərar verməzdən əvvəl boyunları, həm əsasları (onlar mühərrik blokunda sabitlənmişdir), həm də birləşdirən çubuqları (birləşdirici çubuqlar onlara sabitlənmişdir) ölçməyə dəyər. Bir-birinə perpendikulyar olaraq iki ölçmə aparılmalıdır. Boyun nominal ölçüsündən sapma 0,05 mm-dən çox olarsa, o zaman krank mili torpaqdır. Təbii ki, bu, yüksək dəqiqlikli avadanlıqdan istifadə edən peşəkarlar tərəfindən edilir.

Krank şaftının volanlarında üyüdüldükdən sonra təmir ölçüsünün indeksi doldurulur, hər biri bir hərfə uyğun gəlir, bunun üçün astarlar seçilməlidir. Adətən, krank mili 0,25 mm artımlarla nominaldan artıq olan üç təmir ölçüsünə malikdir.

Ancaq bu o qədər də çətin olmaya bilər. Aşınma göstəriləndən çox deyilsə, astarları dəyişdirməklə özünüzü məhdudlaşdıra bilərsiniz. Onlar əvvəlkilərlə eyni ölçüdə və ya daha böyük ölçüdə ola bilər. İkinci hal yalnız jurnalların aşınması vahid, yivlər və kanallar olmadan tətbiq edilir, çünki bu, məhz onlara görədir.yağlama sistemindəki görünüş və təzyiq düşməsi.

Yuxarıdakılardan sadə, lakin çox vacib bir nəticə çıxarmağa dəyər. Yağlama sistemindəki təzyiq daim saxlanılmalıdır. Əgər orada deyilsə, o zaman krank mili ağır aşınmaya məruz qalacaq, həddindən artıq qızdırılacaq və onunla birləşdirən çubuqların alt başları. Bundan sonra onlar dəyişdirilməli olacaq və bu, boyunları üyütməklə müqayisə olunmayan çox bahalı təmirdir. Bundan əlavə, qaz paylama mexanizminin eksantrik mili təzyiq altında, hətta birdən çox yağlanır. Əgər bütün sistemdə təzyiq aşağı düşərsə, eksantrik mili də zədəsiz qalmayacaq və bu, daha da baha başa gəlir.