Krank mili - bu nədir? Cihaz, məqsəd, iş prinsipi

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:02

Krank mili mühərrikin əsas elementlərindən biridir. Krank mexanizminin bir hissəsidir. Onun mürəkkəb bir cihazı var. Bu mexanizm nədir? Gəlin nəzər salaq.

Dizayn və məqsəd

Krank mili pistondan qüvvələri götürür və onları mexaniki enerjiyə çevirir. Bu mexanizm üzərində fırlanma qüvvələri hərəkət edir. Daim yüksək yük altında işləyir. Buna görə də hissənin vaxtından əvvəl sıradan çıxmaması üçün krank valları yüksək keyfiyyətli, möhkəm çuqun ərintilərindən hazırlanır. Sonra bütün hissələr yüksək tezlikli cərəyanla bərkidilir. İkiqat əks çəkisi olan və ya heç əks çəkisi olmayan vallar var. Krank mili birbaşa motor korpusunda yerləşir. Dizayna gəlincə, bu, ümumiyyətlə mühərrikdən asılıdır.

Bəzi fərqlərə baxmayaraq, dizaynların çoxlu ortaq cəhətləri var. Krank mili bir neçə hissədən ibarət kompleksdir. Bu dizayn üçün dəstək kimi əsas jurnallar istifadə olunur - dörd boyunlu modellər daha çox yayılmışdır, lakin üç daşıyanlar da var. Millər altı silindrli mühərriklərdə quraşdırılır, burada 7 belə dayaq var. Krank mili balanslaşdırmaq üçünəks çəkilərdən istifadə olunur. Silindrlər kiçik diametrə malikdirsə, onda tək əks çəkilər istifadə olunur. Bu detallar sayəsində enerji blokunun ən rahat işləməsi təmin edilir.

Köməkçi mexanizmlər

Beləliklə, mühərrikin dirsək şaftının nə üçün nəzərdə tutulduğunu və əməliyyat zamanı ona hansı qüvvələrin təsir etdiyini bilməklə, yanaqlar və birləşdirici çubuq jurnalları arasındakı interfeyslərin niyə bir qədər yuvarlaqlaşdırıldığını başa düşə bilərsiniz. Bu, vaxtından əvvəl uğursuzluğun qarşısını alır.

Yanaqlar arasında birləşdirici çubuq var. Mühərriklərə xidmət göstərən mexaniklər bunu "diz" adlandırırlar. O, vahid alovlanmağı təmin etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur ki, mühərrikin işləməsi mümkün qədər tarazlaşdırılsın, beləliklə mil üzərində minimum burulma və əyilmə qüvvələri təsir etsin. Krank mili yüksək sürətlə işləyən bir hissədir. Bağlayıcı çubuqların və şaftın özünün dayaqlar üzərində fırlanması düz rulmanlarla təmin edilir. İtmə elementləri həddindən artıq və ya orta kök boynuna quraşdırılır. Bu yatağın məqsədi eksenel hərəkətin qarşısını almaq və mexanizmi hərəkət etdirməkdir.

Bir mexanizmdə neçə hissənin rəvan və dəqiq işləməsi lazım olduğunu nəzərə alsanız, istehsal prosesində krank mili ehtiyatla tarazlaşdırıldığını söyləmək asandır. Ancaq bəzən balanssız detalları aşkar etmək mümkündür. Bu məhsullar satışda deyil.

Krank mili əməliyyat daxilində

İş prinsipi ümumiyyətlə sadədir. Piston mümkün qədər uzaqlaşdıqda, yanaqlar və krank şaftının birləşdirici çubuğubir sıra düzülür. Bu anda yanma kameralarında yanacaq alovlanır və pistonu krank şaftına keçirən qazlar buraxılır. Birləşdirici çubuq pistonla hərəkət edir, başı krank mili döndərir. Sonuncu dönəndə birləşdirici çubuq boynu yuxarı qalxır və piston onunla birlikdə hərəkət edir.

Yağlama sistemi

Yağlama mühüm rol oynayır. Krank mili fırlanan hissədir, yəni sürtünmə ilə qarşılaşacaq.

Ümumi yağlama xəttindən rulman yatağına qədər sürtkü materialı tədarükü təmin edilir. Sonra yanaqlardakı kanallar vasitəsilə yağ da birləşdirici çubuqların boyunlarına çatacaq. Yağlama bütün mil hissələrinin aşınma müqavimətini əhəmiyyətli dərəcədə artırır.

Xətalar

Yüksək yüklərə görə bu mexanizm uğursuz olur. Tipik nasazlıqlar arasında boyunların sürətlənmiş aşınmasını ayırd etmək olar. Silindr blokunda problemlərlə əlaqələndirilir. Boyunların səthində sürtünmə halları da nadir deyil.

Bu, zəif dövriyyə və ya yağlanma olmaması və ya temperaturun pozulması səbəbindən baş verir. Boyunların səthlərində cızıqlar xüsusilə tez-tez görünə bilər. Sadəcə cızıqları və metal yorğunluğu nəticəsində yaranan çatları ayırd etmək lazımdır. Tez-tez hissənin vuruşları və əyilməsi var. Bu xüsusilə yüksək dövrəli avtomobil mühərrikləri üçün doğrudur.

Digər tipik nasazlıq boyunların zavod ölçüsündən kənara çıxmasıdır. Amma bu, bütün digərlərindən daha təbii prosesdir. Ölçüləri nəzərə almaq lazımdırkrank valları 0,02 millimetrdən çox olmayan bir tolerantlığa malikdir. İstənilən uyğunsuzluq xüsusi avadanlıq işə salınmaqla aradan qaldırılır.

Mən necə əvəz edə bilərəm?

Əlbəttə ki, bəzi nasazlıqlar üçün təmir işləri ilə - daşlama və ya döndərməklə həll edə bilərsiniz. Ancaq bəzən şaft bərpa edilə bilməz. Bu vəziyyətdə köhnə mexanizmi yenisi ilə əvəz edə bilərsiniz. Yeri gəlmişkən, mühərrikdə ən bahalı komponentdir. Xüsusilə dizel güc aqreqatlarında.

Krank mili dəyişdirilməmişdən əvvəl son boşluq yoxlanılır. Bu, eksenel rulmanların seçilməsini asanlaşdıracaq. Layner və silindr blokunda işarələri tapmaq lazımdır. Onlar əsas daşıyıcı qapaqların quraşdırılması istiqamətini göstərirlər. Şaftın sökülməsinə mane olan bütün hissələri də çıxarmaq lazımdır. Təmir kitabçaları sökülmə prosesini müxtəlif yollarla təsvir edir, belə ki, 8 və 16 klapanlı mühərriklər var, sıra içərisində və ya V formalı silindr təşkili ilə. Sonra köhnənin yerinə yeni bir krank mili quraşdırmalısınız - avtomobil istehsalçısının təlimatlarına ciddi əməl etməlisiniz və krank şaftının mövqeyini qarışdırmamalısınız. Yüksək məsuliyyətə görə bütün işlər ixtisaslaşdırılmış xidmətdə aparılmalıdır.

Beləliklə, biz avtomobilin dirsək valının cihazını, təyinatını və iş prinsipini öyrəndik.