Daxili yanma mühərrikinin təyinatı və cihazı

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:08

Yüz ildən artıqdır ki, daxili yanma mühərrikləri əksər maşın və mexanizmlər üçün elektrik stansiyaları kimi istifadə olunur. 20-ci əsrin əvvəllərində onlar xarici yanma buxar mühərrikini əvəz etdilər. Daxili yanma mühərriki indi digər mühərriklər arasında ən qənaətcil və səmərəlidir. Gəlin daxili yanma mühərrikinin cihazına baxaq.

Yaradılış Tarixi

Bu vahidlərin tarixi təxminən 300 il əvvəl başlayıb. Məhz o zaman Leonardo Da Vinçi primitiv mühərrikin ilk rəsmini hazırladı. Bu qurğunun inkişafı daxili yanma mühərrikinin yığılmasına, sınaqdan keçirilməsinə və davamlı təkmilləşdirilməsinə təkan verdi.

1861-ci ildə Da Vinçinin dünyaya qoyub getdiyi rəsmlərə görə ilk iki vuruşlu mühərriki yaratdılar. O zaman heç kəs bütün avtomobillərin və digər avadanlıqların belə qurğularla təchiz ediləcəyini düşünmürdü, baxmayaraq ki, o zaman dəmir yolu avadanlıqlarında buxar qurğularından istifadə olunurdu.

Avtomobillərdə daxili yanma mühərriklərindən ilk istifadə edən,Henri Ford idi. O, daxili yanma mühərrikinin dizaynı və istismarı haqqında ilk kitab yazmışdır. Bu mühərriklərin səmərəliliyini ilk hesablayan Ford oldu.

Daxili yanma mühərriklərinin təsnifatı

İnkişaf prosesində daxili yanma mühərrikinin cihazı daha mürəkkəbləşdi. Ancaq onun məqsədi eyni qaldı. Bu gün ən səmərəli olan daxili yanma mühərriklərinin bir neçə əsas növü var.

Effektivlik və qənaətcillik baxımından birinci - qarşılıqlı aqreqatlar. Bu qurğularda yanacaq qarışığının yanması nəticəsində yaranan enerji birləşdirici çubuqlar sistemi və krank mili vasitəsilə hərəkətə çevrilir.

Karbüratörlü daxili yanma mühərrikinin ümumi quruluşu digər mühərriklərdən heç bir fərqi yoxdur. Ancaq yanan qarışıq birbaşa karbüratördə hazırlanır. Enjeksiyon ümumi manifoldda həyata keçirilir, oradan vakuumun təsiri altında qarışıq silindrlərə daxil olur və burada şamda elektrik boşalmasından yanar.

Enjeksiyon mühərriki karbüratör mühərrikindən fərqlidir ki, yanacaq hər silindrə birbaşa ayrı-ayrı burunlar vasitəsilə verilir. Daha sonra benzin hava ilə qarışdırıldıqdan sonra şamın qığılcımından yanacaq alovlanır.

Dizel mühərriki benzindən fərqlidir. Dizel daxili yanma mühərrikinin cihazını qısaca nəzərdən keçirək. Alovlanma üçün istifadə edilən şamlar yoxdur. Bu yanacaq yüksək təzyiq altında alovlanır. Nəticədə dizel mühərriki qızdırılır. Temperatur yanma temperaturundan yüksəkdir. Enjeksiyon başlıqlar vasitəsilə həyata keçirilir.

Rotor-porşenli mühərriklər də daxili yanma mühərriklərinə aiddir. Bu vahidlərdə istilik enerjisindənyanacağın yanması rotora təsir edir. Onun xüsusi forması və xüsusi profili var. Rotorun hərəkət traektoriyası planetardır (element xüsusi kameranın içərisində yerləşir). Rotor eyni vaxtda çoxlu sayda funksiyaları yerinə yetirir - bu, qaz paylanması, krank mili və pistonun funksiyasıdır.

Qaz turbinli daxili yanma mühərrikləri də var. Bu qurğularda istilik enerjisi paz formalı bıçaqları olan bir rotor vasitəsilə çevrilir. Bu mexanizmlər daha sonra turbinin fırlanmasına səbəb olur.

Pistonlu mühərriklər ən etibarlı, az texniki xidmət tələb edən və qənaətcil hesab olunur. Kütləvi avtomobil texnologiyasında fırlananlar praktiki olaraq istifadə edilmir. İndi yalnız Yapon Mazda fırlanan pistonlu mühərriklərlə təchiz edilmiş avtomobil modellərini istehsal edir. Qaz turbinli mühərrikləri olan təcrübəli avtomobillər 60-cı illərdə Chrysler tərəfindən istehsal edildi və bundan sonra heç bir avtomobil istehsalçısı bu qurğulara qayıtmadı. Sovet İttifaqında tankların və desant gəmilərinin bəzi modelləri qısa müddət ərzində qaz turbinli mühərriklərlə təchiz edilmişdir. Lakin sonra belə güc bloklarından imtina etmək qərara alındı. Buna görə də biz daxili yanma mühərrikinin cihazını nəzərdən keçiririk - onlar ən populyar və səmərəlidir.

ICE cihazı

Bir neçə sistem motor korpusunda birləşdirilib. Bu, çox yanma kameralarının yerləşdiyi silindr blokudur. Sonuncuda yanacaq qarışığı yanır. Həmçinin, mühərrik pistonların enerjisini krank şaftının fırlanmasına çevirmək üçün nəzərdə tutulmuş krank mexanizmindən ibarətdir. Enerji binasındaQurğunun qaz paylama mexanizmi də var. Onun vəzifəsi suqəbuledici və egzoz klapanlarının vaxtında açılmasını və bağlanmasını təmin etməkdir. Mühərrik enjeksiyon, alışma və egzoz sistemi olmadan işləyə bilməyəcək.

Güc aqreqatını işə salarkən açıq hava giriş klapanları vasitəsilə silindrlərə yanacaq və hava qarışığı verilir. Daha sonra şamda elektrik boşalması ilə alovlanır. Qarışıq alovlandıqda və qazlar genişlənməyə başlayanda, pistondakı təzyiq artacaq. Sonuncu hərəkətə gətiriləcək və krank şaftının dönməsinə səbəb olacaq.

Daxili yanma mühərrikinin dizaynı və işləməsi elədir ki, mühərrik müəyyən dövrlərdə işləyir. Bu dövrlər daim yüksək tezlikdə təkrarlanır. Bu, krank şaftının davamlı fırlanmasını təmin edir.

İki vuruşlu daxiliyanma mühərriklərinin işləmə prinsipi

Mühərrik işə salındıqda dirsək valının fırlanması ilə idarə olunan porşen hərəkətə başlayır. Ən aşağı nöqtəyə çatdıqda və yuxarı qalxmağa başlayanda, yanacaq silindrə verilir.

Yuxarı hərəkət edərkən porşen qarışığı sıxır. Üst ölü nöqtəyə çatdıqda, qığılcım şamı elektrik boşalması səbəbindən qarışığı alovlandırır. Qazlar dərhal genişlənir və pistonu aşağı itələyir.

Sonra silindrin egzoz klapanı açılır və yanma məhsulları silindrlərdən egzoz sisteminə çıxır. Sonra yenidən alt nöqtəyə çatdıqda, piston yuxarı hərəkət etməyə başlayacaq. Krank mili bir dövrə edəcək.

Yeni başlayandapistonun hərəkəti, suqəbuledici klapanlar yenidən açılacaq və yanacaq qarışığı tədarük ediləcək. Yanma məhsullarının tutduğu bütün həcmi tutacaq və dövr yenidən təkrarlanacaq. Belə mühərriklərdəki pistonların yalnız iki dövrədə işləməsi səbəbindən dörd vuruşlu daxili yanma mühərrikindən fərqli olaraq daha az hərəkət edilir. Azaldılmış sürtünmə itkiləri. Lakin bu mühərriklər daha da qızır.

İki vuruşlu güc aqreqatlarında piston həm də qaz paylama mexanizmi rolunu oynayır. Hərəkət prosesində yanacaq qarışığının girişi və işlənmiş qazların sərbəst buraxılması üçün açılışlar açılır və bağlanır. Dörd vuruşlu mühərriklərlə müqayisədə ən pis qaz mübadiləsi bu cür mühərriklərin əsas çatışmazlığıdır. İşlənmiş qazlar zamanı güc əhəmiyyətli dərəcədə itirilir.

Hazırda iki vuruşlu mühərriklər mopedlərdə, skuterlərdə, qayıqlarda, benzin mişarlarında və digər aşağı güclü nəqliyyat vasitələrində istifadə olunur.

Dörd vuruşlu

Bu tip daxili yanma mühərrikinin cihazı iki vuruşlu mühərrikdən bir qədər fərqlidir. Əməliyyat prinsipi də bir qədər fərqlidir. Krank mili fırlanması üçün dörd vuruş var.

İlk addım mühərrik silindrinə yanan qarışığın verilməsidir. Mühərrik vakuumun təsiri altında qarışığı silindrə çəkir. Silindrdəki piston bu anda aşağı düşür. Giriş klapan açıqdır və atomlaşdırılmış benzin və hava yanma kamerasına daxil olacaq.

Sonra sıxılma vuruşu gəlir. Giriş klapan bağlanır və piston yuxarıya doğru hərəkət edir. Bu vəziyyətdə, silindrdə olan qarışıq əhəmiyyətli dərəcədə sıxılır. Təzyiq səbəbiylə qarışıqisinir. Təzyiq konsentrasiyanı artırır.

Üçüncü iş dövrü izləyir. Piston demək olar ki, yuxarı mövqeyə çatdıqda, alovlanma sistemi işə salınır. Şamın üzərinə bir qığılcım sıçrayır və qarışıq alovlanır. Qazların ani genişlənməsi və partlayışın enerjisinin yayılması səbəbindən təzyiq altında olan piston aşağı hərəkət edir. Dörd vuruşlu bir mühərrikin işindəki bu dövr əsasdır. Digər üç tədbir əsərin yaradılmasına təsir göstərmir və köməkçidir.

Dördüncü dövrədə buraxılış mərhələsi başlayır. Piston yanma kamerasının altına çatdıqda, egzoz klapan açılır və işlənmiş qazlar əvvəlcə egzoz sisteminə, sonra isə atmosferə çıxır.

Budur, əksər avtomobillərin kapotu altında quraşdırılan dörd vuruşlu daxili yanma mühərrikinin cihazı və iş prinsipi.

Köməkçi sistemlər

Daxili yanma mühərrikinin cihazını araşdırdıq. Ancaq əlavə sistemlərlə təchiz olunmasa, hər hansı bir motor işləyə bilməzdi. Onlar haqqında aşağıda danışacağıq.

Alovlanma

Bu sistem elektrik avadanlıqlarının bir hissəsidir. O, yanacaq qarışığını alovlandıran qığılcımlar yaratmaq üçün nəzərdə tutulub.

Sisteme batareya və generator, alışma kilidi, bobin və xüsusi cihaz - alışma paylayıcısı daxildir.

Suqəbuledici sistemi

Motorun heç bir fasiləsiz daxil olması üçün lazımdırhava. Qarışıq yaratmaq üçün oksigen lazımdır. Öz-özünə benzin yanmaz. Qeyd etmək lazımdır ki, karbüratörlərdə suqəbuledici yalnız bir filtr və hava kanallarıdır. Müasir avtomobillərin suqəbuledici sistemi daha mürəkkəbdir. Buraya borular şəklində hava girişi, filtr, tənzimləyici klapan və suqəbuledici manifold daxildir.

Güc sistemi

Daxili yanma mühərrikinin prinsipindən bilirik ki, mühərrik nəyisə yandırmalıdır. Bu benzin və ya dizel yanacağıdır. Enerji sistemi mühərrikin işləməsi zamanı yanacaq tədarükünü təmin edir.

Ən primitiv halda bu sistem çəndən, həmçinin karbüratörü yanacaqla təmin edən yanacaq xətti, filtr və nasosdan ibarətdir. Enjeksiyon avtomobillərində enerji sistemi ECU tərəfindən idarə olunur.

Yağlama sistemi

Yağlama sisteminə yağ nasosu, çəngəl, yağ filtri daxildir. Dizel və güclü benzin güc qurğularında sürtkü yağını təmizləmək üçün soyuducu da var. Nasos krank mili ilə idarə olunur.

Nəticə

Daxili yanma mühərriki budur. Biz cihazı və onun iş prinsipini araşdırdıq və indi avtomobilin, zəncirbəndin və ya dizel generatorunun necə işlədiyi aydın oldu.