Məqsəd, cihaz, vaxt əməliyyatı. Daxili yanma mühərriki: qaz paylama mexanizmi

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:02

Avtomobilin qaz paylama mexanizmi mühərrik dizaynında ən mürəkkəb mexanizmlərdən biridir. Daxili yanma mühərrikinin suqəbuledici və egzoz klapanlarına nəzarət tamamilə vaxtdan asılıdır. Mexanizm, suqəbuledici vuruşda suqəbuledici klapanı vaxtında açmaqla silindrlərin yanacaq-hava qarışığı ilə doldurulması prosesini idarə edir. Zamanlama həm də artıq işlənmiş qazların daxili yanma kamerasından çıxarılmasına nəzarət edir - bunun üçün işlənmiş klapan işlənmiş çıxışda açılır.

Vaxt mexanizmi

Vaxt mexanizmi hissələri müxtəlif funksiyaları yerinə yetirir:

• Eksantrik mili klapanları açır və bağlayır.
• Hərəkət mexanizmi eksantrik mili müəyyən sürətlə idarə edir.
• Klapanlar giriş və çıxış portlarını bağlayır və açır.

Vaxtlamanın əsas hissələri eksantrik mili və klapanlardır. Eksantrik mili və ya eksantrik mili, camların yerləşdiyi elementdir. O, sürülür və rulmanlar üzərində fırlanır. Suqəbuledici və ya egzoz vuruşu zamanı, fırlanma zamanı şaftda yerləşən kamalarklapan qaldırıcılarına basın.

Vaxt mexanizmi silindr başlığında yerləşir. Silindr başlığında eksantrik mili və ondan rulmanlar, rokçu qolları, klapanlar və klapan qaldırıcıları var. Başın yuxarı hissəsi xüsusi sızdırmazlıq contasından istifadə edərək quraşdırılan klapan qapağı ilə bağlanır.

Vaxt mexanizminin işləməsi

Zamanlama alovlanma və yanacaq yeridilməsi ilə tam sinxronlaşdırılıb. Sadəcə olaraq, qaz pedalına basdığınız anda tənzimləyici klapan açılır və havanın suqəbuledici manifolda axmasına imkan verir. Nəticədə yanacaq-hava qarışığı əmələ gəlir. Bundan sonra qaz paylama mexanizmi işə başlayır. Zamanlama ötürmə qabiliyyətini artırır və yanma kamerasından işlənmiş qazları buraxır. Bu funksiyanın düzgün işləməsi üçün giriş və çıxış vaxt klapanlarının açılma tezliyinin yüksək olması lazımdır.

Klapanlar mühərrik eksantrik mili ilə idarə olunur. Krank mili sürəti artdıqda, eksantrik mili də daha sürətli dönməyə başlayır, bu da klapanların açılması və bağlanması tezliyini artırır. Nəticədə mühərrik sürəti və ondan çıxan məhsuldarlıq artır.

Krank mili və eksantrik mili birləşdirmək daxili yanma mühərrikinə mühərrikin bu və ya digər rejimdə işləməsi üçün lazım olan hava-yanacaq qarışığının dəqiq miqdarını yandırmağa imkan verir.

Vaxt sürücüsünün xüsusiyyətləri, zəncir və kəmər

Eksantrik mili ötürücü kasnağı silindr başının xaricindədir. Qarşısını almaq üçünyağ sızması baş verdi, şaftın boynunda bir yağ möhürü var. Vaxt zənciri bütün vaxt mexanizmini idarə edir və bir tərəfdən idarə olunan dişli çarxda və ya kasnağa taxılır, digər tərəfdən isə gücü krank valından ötürür.

Krank mili və eksantrik şaftının bir-birinə nisbətən düzgün və daimi düzülüşü klapan kəmərinin ötürücüsündən asılıdır. Mövqeyində hətta kiçik sapmalar da vaxtın, mühərrikin sıradan çıxmasına səbəb ola bilər.

Ən etibarlısı, zamanlama çarxından istifadə edən zəncir ötürücü hesab olunur, lakin lazımi səviyyədə kəmər gərginliyini təmin etməkdə bəzi problemlər var. Sürücülərin qarşılaşdığı və mexanizm zənciri üçün xarakterik olan əsas problem onun qırılmasıdır ki, bu da tez-tez klapanların əyilməsinə səbəb olur.

Mexanizmin əlavə elementləri arasında kəməri dartmaq üçün istifadə olunan vaxt tənzimləyicisi də var. Vaxt zəncirinin ötürücüsünün çatışmazlıqları qırılma riski ilə yanaşı, əməliyyat zamanı yüksək səs-küy səviyyəsini və hər 50-60 min kilometrdən bir dəyişdirilməsi ehtiyacını da əhatə edir.

Vap mexanizmi

Klapan mexanizminin dizaynına klapan oturacaqları, klapan təlimatları, klapan fırlanma mexanizmi və digər elementlər daxildir. Eksantrik şaftından gələn qüvvə gövdəyə və ya ara keçidə - klapan roklayıcısına və ya rokerə ötürülür.

Daimi tənzimləmə tələb edən vaxt modellərini tapmaq qeyri-adi deyil. Belə dizaynlarda fırlanma müəyyən edilmiş xüsusi yuyucu və boltlar varzəruri icazələr. Bəzən boşluqlar avtomatik olaraq saxlanılır: onların mövqeyi hidravlik kompensatorlar tərəfindən tənzimlənir.

Qaz paylama mərhələlərinin idarə edilməsi

Müasir mühərrik modelləri mikroprosessorlara əsaslanan yeni idarəetmə sistemləri - qondarma ECU qəbul edərək əhəmiyyətli dəyişikliklərə məruz qalmışdır. Mühərrik istehsalı sahəsində əsas vəzifə təkcə gücü deyil, həm də istehsal olunan güc bloklarının səmərəliliyini artırmaq idi.

Mühərriklərin məhsuldarlığını artırmaqla yanacaq sərfiyyatını az altmaqla yalnız vaxta nəzarət sistemlərindən istifadə etməklə mümkün idi. Belə sistemlərə malik mühərrik nəinki az yanacaq sərf edir, həm də gücünü itirmir, buna görə də onlar avtomobil istehsalında hər yerdə istifadə olunurlar.

Belə sistemlərin işləmə prinsipi ondan ibarətdir ki, onlar zamanlama eksantrik mili fırlanma sürətinə nəzarət edirlər. Əslində, eksantrik mili fırlanma istiqamətində döndüyü üçün klapanlar bir az əvvəl açılır. Əslində, müasir mühərriklərdə eksantrik mili daha sabit sürətlə krank valına nisbətən dönmür.

Əsas vəzifə seçilmiş iş rejimindən asılı olaraq mühərrik silindrlərinin ən səmərəli doldurulması olaraq qalır. Belə sistemlər mühərrikin vəziyyətinə nəzarət edir və yanacaq qarışığının tədarükünü düzəldir: məsələn, boş rejimdə işləyərkən onun həcmləri minimuma endirilir, çünki çox miqdarda yanacaq tələb olunmur.

Timinq diskləri

Asılı olaraqavtomobil mühərrikinin dizayn xüsusiyyətləri və qaz paylama mexanizmi, xüsusən də sürücülərin sayı və onların növü fərqli ola bilər.

• Zəncirvari ötürücü. Bir qədər əvvəl, bu sürücü ən çox yayılmış idi, lakin indi dizel vaxtında istifadə olunur. Bu dizaynla eksantrik mili silindr başlığında yerləşir və dişlidən gedən bir zəncirlə idarə olunur. Belə bir sürücünün dezavantajı kəmərin dəyişdirilməsinin çətin prosesidir, çünki o, daimi yağlamağı təmin etmək üçün mühərrikin içərisində yerləşir.
• Ötürücü. Traktorların və bəzi avtomobillərin mühərriklərinə quraşdırılmışdır. Çox etibarlı, lakin saxlamaq çox çətindir. Belə bir mexanizmin eksantrik mili silindr blokunun altında yerləşir, buna görə eksantrik mili dişli krank mili dişlisinə yapışır. Bu tip zamanlama sürücüsü yararsız hala düşərsə, mühərrik demək olar ki, tamamilə dəyişdirilib.
• Kəmər ötürücü. Ən populyar növ, minik avtomobillərindəki benzin enerji bloklarında quraşdırılır.

Kəmər sürücüsünün müsbət və mənfi cəhətləri

Kəmər ötürücü oxşar tipli sürücülər üzərində üstünlüklərinə görə populyarlıq qazandı.

• Belə konstruksiyaların istehsalı zəncirdən daha çətin olmasına baxmayaraq, daha az xərc tələb edir.
• Daimi yağlama tələb etmir, buna görə sürücü güc blokunun kənarında yerləşdirilib. Bunun nəticəsində vaxtı dəyişdirmək və diaqnostika etmək çox asanlaşdırıldı.
• Çünki kəmər ötürücüsünün metal hissələri yoxdurbir zəncirdə olduğu kimi, bir-biri ilə qarşılıqlı əlaqədə olduğundan, onun işləməsi zamanı səs-küy səviyyəsi əhəmiyyətli dərəcədə azalıb.

Çox sayda üstünlüklərə baxmayaraq, kəmər ötürücüsünün çatışmazlıqları da var. Kəmərin xidmət müddəti zəncirdən bir neçə dəfə qısadır, bu da onun tez-tez dəyişdirilməsinə səbəb olur. Kəmər sındığı halda, böyük ehtimalla bütün mühərrik təmir edilməlidir.

Sınıq və ya boş vaxt kəmərinin nəticələri

Vaxt zənciri qırılarsa, mühərrik işləyərkən səs-küy səviyyəsi artır. Ümumiyyətlə, belə bir narahatlıq, vaxt kəmərindən fərqli olaraq, təmir baxımından qeyri-mümkün bir şeyə səbəb olmur. Kəmər gevşetildikdə və bir dişli dişin üstündən tullandıqda, bütün sistemlərin və mexanizmlərin normal fəaliyyətinin bir qədər pozulması baş verir. Nəticədə, bu, mühərrik gücünün azalmasına, iş zamanı vibrasiyanın artmasına və çətin işə səbəb ola bilər. Kəmər bir anda bir neçə dişin üstündən tullanırsa və ya tamamilə qırılırsa, nəticələr ən gözlənilməz ola bilər.

Ən zərərsiz seçim piston və klapan arasında toqquşmadır. Zərbə qüvvəsi klapanı əymək üçün kifayət edəcəkdir. Bəzən birləşdirici çubuğu əymək və ya pistonu tamamilə məhv etmək kifayətdir.

Avtomobilin ən ciddi nasazlıqlarından biri qırılan vaxt kəməridir. Bu halda mühərrik ya əsaslı təmir olunmalı, ya da tamamilə dəyişdirilməlidir.

Vaxtlama kəməri xidməti

Kəmər gərginliyinin səviyyəsi və onun ümumi vəziyyəti ən çox yoxlanılan zamanlardan biridir.avtomobilə qulluq amilləri. Yoxlama tezliyi maşının xüsusi markasından və modelindən asılıdır. Zamanlama kəmərinin gərginliyinə nəzarət proseduru: mühərrik yoxlanılır, qoruyucu örtük kəmərdən çıxarılır, bundan sonra sonuncunun bükülməsi yoxlanılır. Bu manipulyasiya zamanı o, 90dərəcədən çox fırlanmamalıdır. Əks halda, kəmər xüsusi avadanlıqla dartılır.

Vaxt kəməri nə qədər tez-tez dəyişdirilir?

Maşının hər 50-70 min kilometrində kəmər tam dəyişdirilir. Bu, zədələnmə və ya təbəqələşmə və çatlar əlamətləri olduqda daha tez-tez həyata keçirilə bilər.

Vaxtın növündən asılı olaraq kəmərin dəyişdirilməsi prosedurunun mürəkkəbliyi də dəyişir. Bu günə qədər avtomobillərdə iki növ qaz paylama mexanizmi istifadə olunur - iki (DOHC) və ya bir (SOHC) eksantrik mili ilə.

Qaz paylama mexanizminin dəyişdirilməsi

SOHC vaxtlama kəmərini dəyişdirmək üçün əlinizdə yeni hissə və bir sıra tornavida və açar dəsti olması kifayətdir.

İlk olaraq qoruyucu örtük kəmərdən çıxarılır. O, qıfıllar və ya boltlar ilə bərkidilir. Qapağı çıxardıqdan sonra kəmərə giriş açılır.

Kəməri boş altmazdan əvvəl eksantrik mili dişlisində və krank mili üzərində vaxt işarələri qoyulur. Krank mili üzərində, volan üzərində işarələr qoyulur. Şaft korpusdakı və volandakı vaxt işarələri bir-birinə uyğun gələnə qədər fırlanır. Bütün işarələr bir-birinə uyğun gəlirsə, kəməri boş altmağa və çıxarmağa davam edin.

Kəməri krank mili dişlisindən çıxarmaq üçün zamanlama kasnağını sökmək lazımdır. Bu məqsədlə avtomobil qaldırılır və sağ təkər ondan çıxarılır ki, bu da kasnağın boltuna çıxışı təmin edir. Onların bəzilərində krank mili sabitlənə bilən xüsusi deliklər var. Əgər onlar yoxdursa, onda mil volan tacında bir tornavida quraşdıraraq və korpusa söykənərək bir yerdə sabitlənir. Bundan sonra kasnak çıxarılır.

Vaxt kəmərinə giriş tam açıqdır və siz onu çıxarıb dəyişdirməyə başlaya bilərsiniz. Yenisi krank mili dişlilərinə qoyulur, sonra su nasosundan yapışır və eksantrik mili dişlilərinə qoyulur. Gərginlik çarxı üçün kəmər ən son döngədə sarılır. Bundan sonra, bütün elementləri tərs qaydada öz yerinə qaytara bilərsiniz. Yalnız kəməri gərginləşdirici ilə bərkitmək qalır.

Mühərriki işə salmazdan əvvəl krank mili bir neçə dəfə döndərmək məsləhətdir. İşarələrin üst-üstə düşməsini yoxlamaq üçün və mili çevirdikdən sonra bunu edirlər. Yalnız bundan sonra mühərrik işə düşür.

Vaxt kəmərinin dəyişdirilməsi prosedurunun xüsusiyyətləri

DOHC sistemi olan avtomobildə vaxt kəməri bir az fərqli şəkildə dəyişdirilir. Hissənin dəyişdirilməsi prinsipi yuxarıda təsvir edilənə bənzəyir, lakin bu cür maşınlar üçün ona daxil olmaq daha çətindir, çünki boltlarda qoruyucu örtüklər var.

İşarələrin uyğunlaşdırılması prosesində yadda saxlamaq lazımdır ki, mexanizmdə müvafiq olaraq iki eksantrik mili var, hər ikisinin üzərindəki işarələr tamamilə uyğun olmalıdır.

Belə avtomobillər üçün əlavə olaraqbələdçi diyircəkli, bir dəstək rulonu da var. Bununla belə, ikinci diyircəyin mövcudluğuna baxmayaraq, kəmər ən son döngədə gərginlik qurğusu ilə avara çarxının arxasına dolanır.

Yeni kəmər quraşdırıldıqdan sonra işarələrin uyğunluğu yoxlanılır.

Kəmərin dəyişdirilməsi ilə eyni vaxtda rulonlar da dəyişdirilir, çünki onların xidmət müddəti eynidir. Maye nasosunun podşipniklərinin vəziyyətini yoxlamaq da məqsədəuyğundur ki, yeni vaxt hissələrinin quraşdırılması prosedurundan sonra nasosun nasazlığı xoşagəlməz sürprizə çevrilməsin.