K4M (mühərrik): cihaz və xüsusiyyətlər

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:08

1999-cu ildə K4M istehsalına başlandı. Renault avtomobilləri üçün nəzərdə tutulmuş fransız mənşəli mühərrik. Sonradan güc bloku Renault konserni tərəfindən alındıqdan sonra daxili bazarda, yəni AvtoVAZ tərəfindən istehsal olunan avtomobillər üçün geniş tətbiq olunmağa başladı.

K4M mühərriki: cihaz

Fransız mühərriklərinin çoxu etibarlılığın təcəssümüdür. Buna misal olaraq K7M-in birbaşa təkamül varisi olmuş K4M mühərrikini göstərmək olar. Sələfindən fərqli olaraq, o, yeni blok başlığı, hidravlik qaldırıcılar və eksantrik valları aldı.

Renault K4M mühərrikinin özündə bir neçə modifikasiya var. Bu, faza tənzimləyicisinin olması ilə əlaqədardır, bu, 9, 5-10 ola bilən sıxılma nisbətini dəyişir və digər parametrlərdə heç bir fərq yoxdur.

Lakin bütün müsbət cəhətləri ilə yanaşı, K4M mühərriki olan bir çox avtomobil sahiblərinə dinc yatmağa imkan verməyən bir sıra çatışmazlıqlar da var idi. Bunlara daxildir: qırıldığı təqdirdə klapanları əyəcək vaxtlama kəməri və bahalı ehtiyat hissələri.

K4M mühərriki: spesifikasiyalar

Haqqındatexniki xüsusiyyətlər, onlar yüksəkdir və güc blokunun özü etibarlı və sadədir. Motorun malik olduğu əsas parametrləri nəzərdən keçirin.

Ad	Xüsusiyyət
Motor markası	K4M
Həcm	1598 cc
Enjeksiyon sisteminin növü	Enjektor
Güc xüsusiyyətləri	102-115 l. s.
Yanacaq sərfi	Benzin
Vap mexanizmi	16-klapan
Silindrlərin sayı	4
Yanacaq sərfiyyatı	8, 4 litr/100 km qaçış
Piston diametri	79, 5mm
Econorma	Avro 4
Resurs, istehsalçının məlumatlarına görə	250-300 min km

Güc bloku yanacaq üçün iddiasızdır. O, həm 95-ci benzinlə, həm də AI-92 ilə idarə oluna bilər ki, bu da sürücülər üçün olduqca əlverişlidir. Yeganə xəbərdarlıq oktan sayının azalması ilə yanacaq filtri elementinin ömrünü 10% az altmaq lazımdır.

Tətbiq qabiliyyəti

Mühərrik 1.6 K4M qəbul edilditəkcə Renault avtomobilləri arasında deyil, kifayət qədər geniş tətbiq. Elektrik stansiyasını Renault Megane (1, 2, 3), Renault Scenic, Renault Logan, Renault Sandero, Renault Fluence, həmçinin Lada Largus və Nissan Almera G11 kimi avtomobillərdə tapmaq olar.

Xidmət

Mühərrikin konstruksiya xüsusiyyətləri sadə olduğundan güc blokuna texniki qulluq kifayət qədər sadədir. İstehsalçı tərəfindən tövsiyə olunan xidmət intervalı 15.000 km-dir. Amma resursu artırmaq üçün texniki xidmət müddətini 30% az altmaq lazımdır və müvafiq olaraq bu, təxminən 10.000 km olacaq.

Bir çox motoristi K4M mühərrikinə nə qədər və hansı mühərrik yağı doldurmaq sualı maraqlandırır? İstehsalçıya görə, güc bloku 4,3 litr sürtkü yağını saxlayır. Tövsiyə olunan doldurma yağları 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-60 və 15W-40 olmalıdır.

Motorun texniki xidməti kartı belə görünür:

TO-0. Avtomobilin ilk 1-1,5 min km istismarından sonra həyata keçirilir. Mühərrik yağı, filtr elementi dəyişir. Sistemlərdə bir sıra diaqnostik əməliyyatlar da həyata keçirilir.

TO-1. 15.000 km qaçışdan sonra həyata keçirilir (güc blokunun resursunu artırmaq üçün xidmət intervalı azaldılsa, 10 min km). Filtr və yağ, həmçinin hava filtr elementi dəyişdirilir. Elektron bölmənin vəziyyəti diaqnoz qoyulurnəzarət, həmçinin xətaların olması.

TO-2. 30.000 km (və ya 25.000 km). Mühərrikin yağlanması və yağ filtri elementi hələ də dəyişdirilir. Əsas sistemlərin diaqnostikası aparılır. Yanacaq filtri elementi dəyişdirilir.

TO-3. O, TO-1-ə bənzər 45.000 (30 min km) məsafədə həyata keçirilir.

TO-4. 60 min km (40.000). Ən çətin baxım. Yağ və filtrin dəyişdirilməsi üçün standart prosedurlara əlavə olaraq, vaxt sürücüsünü dəyişdirmək lazımdır. Mühərrik sistemlərinin tam diaqnostikası aparılır, səhvlər sıfırlanır və ya onların meydana gəlməsinin səbəbləri aradan qaldırılır. Bu mərhələdə yanacaq və hava filtrlərini dəyişdirmək lazımdır. Həmçinin injektorların və şamların işini yoxlamağa dəyər.

Yağ dəyişikliyi

K4M mühərrikində mühərrik sürtkü yağının dəyişdirilməsi enerji blokunun işində ən vacib mərhələdir. Beləliklə, prosedurun vaxtında yerinə yetirilməməsi artan aşınma dərəcəsinə və müvafiq olaraq mühərrikin erkən ölümünə səbəb ola bilər. Bunun baş verməməsi üçün istehsalçının bütün tövsiyələrini dəqiq və qüsursuz şəkildə yerinə yetirmək lazımdır.

Beləliklə, sürtkü yağının və filtr elementinin dəyişdirilməsinə yönəlmiş hərəkətlərin ardıcıllığını nəzərdən keçirin:

1. Avtomobili elə quraşdırın ki, aşağıdan yaxşı giriş olsun. Çuxur və ya lift bu seçim üçün idealdır.
2. Təkərlərin altına evdə və ya zavodda əks-geri dönmələr qoymaq lazımdır.
3. Hər yanğınsöndürən üçün terminalları batareyadan çıxarın.
4. İşlənmiş mühərrik yağı üçün 5 litrlik qabın hazırlanması.
5. Biz avtomobilin altına qalxırıq. Enerji blokunun mühafizəsini sökürük.
6. Hazırlanmış qabı əvəz edirik, drenaj tıxacını açın. Motor yağının birləşməsini gözləyirik.
7. Filtri dəyişin. Bunun üçün xüsusi çəkic tələb olunacaq. Yeni filtr elementi quraşdırarkən ona 150-200 qram yeni yağ tökmək lazımdır.
8. Drenaj tıxacını bükürük. Yadda saxlamaq lazımdır ki, möhürləyici halqanın dəyişdirilməsi mütləqdir.
9. Mühərrik mühafizəsini bərpa edin.
10. Mühərrik bölməsinə keçin. Doldurucu boynunu tapın və açın. Mühərrik yağı tökürük. Tam dəyişdirmə orta hesabla 4,5 litr tələb edəcək.
11. Motora sürtkü yağı töküldükdən sonra doldurucu boynunu bükürük.
12. Maşını işə salın və 7-10 dəqiqə işləməsinə icazə verin. Maye səviyyəsini ölçmə çubuğu ilə yoxlayın. Yağ işarəsi təxminən ortada, "minimum" və "maksimum" arasında olmalıdır. Kifayət qədər sürtkü yoxdursa, səviyyəyə əlavə etmək lazımdır.

Qeyd etmək lazımdır ki, əməliyyatı öz əlləri ilə yerinə yetirərkən əksər motoristlər eyni səhvlərə yol verirlər - drenaj fişindəki sızdırmazlıq halqasını dəyişdirmirlər. Bu, sızma və yağlama itkisinə səbəb olur.

Əsas nasazlıqlar

K4M işarəli Fransız Renault mühərriklərinin etibarlılığı istismar təcrübələri və motoristlərin rəyləri ilə sübut edilmişdir. Amma bu işdə xoşagəlməz məqamlar da yox deyildi. arasındabunlar demək olar ki, bütün mühərrik seriyalarında baş verən tipik nasazlıqlardır. Əsas nasazlıqları və onların aradan qaldırılması üsullarını nəzərdən keçirin:

1. Üçlü. Effekt əsas düyünlərdən birinin parçalanması nəticəsində yaranır. Bu problemi özünüz diaqnoz edə və həll edə bilərsiniz, lakin təcrübədən göründüyü kimi mütəxəssislərlə əlaqə saxlamaq daha yaxşıdır.
2. Avtomobil həm isti, həm də soyuq vəziyyətdə dayanır. Effektin bir neçə səbəbi ola bilər - kompüter hissəsinin nasazlığı, hava filtri elementinin və ya qazın tıxanması, alovlanma problemləri. Səbəbini tapdıqdan sonra onu aradan qaldırmaq olduqca asandır.
3. Yüksək səsboğucu səsi. Bu o deməkdir ki, egzoz sisteminin halqaları yanıb və asanlıqla dəyişdirilə bilər.
4. Vibrasiya. Bu vəziyyətdə, hər şey güc blokunun yastığının qırılması ilə nəticələnir. Dəyişdirmə problemi həll edəcək.
5. Underhood fiti. Alternator kəmərini dəyişdirməyin vaxtıdır.

Nəticə

K4M (mühərrik) - Renault tərəfindən istehsal olunan etibarlı güc bloku. Mühərrik struktur cəhətdən sadədir, bu da ona qulluq və təmiri asanlaşdırır. Beləliklə, başa düşmək lazımdır ki, bütün müsbət cəhətləri ilə birlikdə mühərrikdə bəzi qüsurlar var, lakin onlar o qədər kiçikdir ki, elektrik stansiyası reytinqdə 5-dən 4-ü aldı.