Səkkiz silindrli (V8) mühərrik: texniki xüsusiyyətlər, xüsusiyyətlər

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:08

Avtomobil sənayesinin inkişafı heç vaxt dayanmayıb. Parçalar həmişə daha təkmilləşdirilmiş və təkmilləşdirilmiş hissələrə dəyişdirilib. V8 mühərrikləri digər aşağı gücə malik mühərriklər sayəsində dünyaya gəldi və avtomobil zəncirində öz şərəf yerini aldı.

Hazırda bu mühərriklər istehsalçılar tərəfindən təklif olunan model çeşidində qürurlu yer tutur və bu nişi tərk etmək niyyətində deyil. V8 adı özü üçün danışır: silindrlər blokda belə yerləşdirilir.

V-mühərriklərin tarixi

V8 mühərriklərinin görünüşü ondan əvvəl idi ki, onlardan əvvəl yüksək dartma gücü ilə fərqlənməyən daxili mühərriklər var idi. İlk V8 mühərriki 1902-ci ildə gəmilər və gəmilər üçün mühərriklər hazırlayan və inkişaf etdirən dizayner Levassard tərəfindən hazırlanmış və dizayn edilmişdir. Lakin artıq 1905-ci ildə dünyada avtomobillərə quraşdırılmış ilk Rolls-Royce daxili yanma mühərrikləri görüldü.

Bundan başqa, bu texnologiya Oldsmobile, GM, Chevrolet və Cadillac kimi tanınmış istehsalçılar tərəfindən götürülüb. Bu texnologiya ABŞ-ı su basdı və sözün əsl mənasında bütöv bir dövrə çevrildi. Avropa istehsalçıları həmişə daha qənaətcil variantlara keçməyə çalışmışlar,bu, V8 mühərrikini yüksək dərəcədə ixtisaslaşmış etdi.

SSRİ-də 50-ci illərdən başlayaraq bu sinfin dəyişdirilmiş və təkmilləşdirilmiş mühərrikləri yük maşınlarında, daha sonra isə avtomobillərdə istifadə olunmağa başlandı. Hətta indi Rusiyada yerli avtomobillərin bir çox nümayəndəsi V8 konfiqurasiyasına malikdir.

Amerika V8

V8 mühərrik texnologiyası 1910-cu ildən 90-cı illərin əvvəllərinə qədər uzun müddət davam edən kifayət qədər geniş populyarlıq qazandı. Bu mühərriklər adi istehlakçının aşiq olduğu əzələ avtomobillərinə və adi avtomobillərə quraşdırmaq üçün ideal hala gəldi.

Əlbəttə, bəzi təkmilləşdirmələr oldu. 70-ci illərin ortalarında GMC Amerika avtomobil sənayesinin klassiklərinə çevrilmiş bir neçə modeldə eyni anda bir neçə super güclü V8 mühərrik xəttini işə saldı. Eyni zamanda, əfsanəvi Ford Shelby ilə birlikdə iki möhtəşəm yaradıcılığı buraxır - GT350 və GT500. Bu günə qədər bu modellər motoristlərin və ekspertlərin fikrincə, dünyanın ən yaxşılarından sayılır.

V8 mühərrikli Chevrolet Camaro SS, Chevrolet Impala 67, Dodge Charger, Dodge Challenger, Buick Riviera, Pontiac GTO, Plymouth Barracuda və Oldsmobile Toronado kimi avtomobillər dünyada geniş şəkildə tanınıb. Bütün bu modellər ABŞ-da və həmçinin MDB-də kifayət qədər məşhurdur.

V8 Almaniyadan gəlir

BMW V8 və Audi V8 mühərrikləri istehsalın görkəmli nümayəndələrinə çevrildi. Hər bir oğlan uşaqlıqdan bunların klassik Alman idman avtomobilləri olduğunu eşidir.gücü ilə heyran və heyran edən istehsallar. Digər fərqləndirici xüsusiyyət bu gün də çoxlarının tanıdığı V8 mühərrikinin səsi idi.

Rusiya Federasiyasında 90-cı illərdə qanqster dövründə dəstələrin bir çox üzvləri bu markaların avtomobillərini idarə edirdilər. Təqibdən qaçdıqları güclü motor sayəsində digərlərindən üstünlükləri var idi. Audi V8 mühərrikinin kifayət qədər uzun resursu var idi, təxminən 700-800 min kilometr, ona görə də hələ də onu idarə edən bir çox motorist aşiq oldu.

Yerli səkkiz silindrli mühərrikin inkişafı

Təbii ki, bütün texnologiyalar Sovet İttifaqına gec gəldi. Demək olar ki, bütün hazırlanmış avtomobillər və mühərriklər praktiki olaraq xarici analoqlardan kopyalandı. Beləliklə, bir çox insanın "Qağayı" kimi tanıdığı 13-cü modeldə ilk GAZ V8 mühərriki quraşdırılıb.

Bu mühərrik iki avtomobil - QAZ-53 və ZIL-130 sayəsində xüsusi populyarlıq qazandı. Onlar ən etibarlı və asan saxlanılan hesab olunurdu. Onların daxili yanma mühərriklərinin təmiri sadə idi və narahatlıq yaratmadı. Təbii ki, illər keçdikcə onlar əvvəlki güclərini itirdilər və adi hala gəldilər ki, heç nə təəccübləndirmir.

Müasir yerli avtomobil sənayesi yalnız bir neçə mühərriklə öyünə bilər. Onların arasında Volqa və Gazelle-də quraşdırılan ZMZ V8 mühərrikləri var. Onlar yüksək texniki xüsusiyyətlər nümayiş etdirdilər və postsovet məkanında istehsal edilmiş ən yaxşı mühərriklərdən biri kimi tanındılar.

TexnikiV8 spesifikasiyası və xüsusiyyətləri

V8 (mühərrik) - bir krank mili üzərində asılmış iki dörd cərgədən yığılmış daxili yanma mühərriki. Bu vəziyyətdə, əks tərəfdə yerləşən birləşdirici çubuqlar krank şaftının bir birləşdirici çubuq boynuna yerləşdirildi. V8 konfiqurasiyasında (mühərrik) pistonların ətaləti və pin montajındakı birləşdirici çubuğun yuxarı hissəsi balanssızdır. Bu, salonda eşidilə bilən vibrasiya ilə müşayiət olunur.

Bu qüvvəni tarazlaşdırmaq üçün krank valından 2 dəfə tez və eyni zamanda müxtəlif istiqamətlərdə fırlanacaq iki əlavə şaft tələb olunur. Bu texnologiya Ferrari və ya digər yüksək sürətli daxili yanma mühərriklərində istifadə olunur.

Müasir dünyada bir-birinə nisbətən bir neçə silindr bucağı istifadə olunur: 60, 90 və 180 dərəcə. Əlbəttə ki, birincisi ən çox yayılmışdır. Avtomobillərin və əzələ avtomobillərinin daha sürətli versiyalarında 90 dərəcə var. Və yalnız "Subaru" istehsalçısı fərqləndi: idman avtomobili variantlarında V8 mühərrik modelinin silindrinin 180 dərəcə dönmə bucağı var.

Cargo V8 güc üçün vacib şərtdir

İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində, yük maşınlarının gücünü artırmaq və onların ölkələrarası qabiliyyətini artırmaq üçün təcili ehtiyac yarandıqda, onlara V8 sinifli mühərriklərin quraşdırılması qərara alındı. Bu, daha çox döyüş sursatı daşımağa, eləcə də əvvəllər dartma gücünün olmadığı ərazilərdə səyahət etməyə imkan verdi.

60-cı illərdə bütün Amerika yük maşınları təchiz edilmişdibelə motorlar. Avropada Scania V8 mühərriki xüsusi populyarlığa layiq idi, texniki məlumatlarına görə, bu mühərrik 40 tona qədər yük götürə bilirdi və texniki xidmətin asanlığı və etibarlılığı onu yük maşınlarının sevgisini qazandırdı.

Əlbəttə, bu gün V8 yükgötürmə qabiliyyəti 10 tona qədər olan avtomobillərə quraşdırılır, çünki iqtisadi baxımdan daha yüksək olanı taxmağın mənası yoxdur. Beləliklə, müasir yollarda quraşdırılmış V8 mühərriki ilə avtomobil sənayesinin aşağıdakı nümayəndələrinə rast gələ bilərsiniz: GAZ, MAZ, KAMAZ, MAN, DAF, Foton, FAW və s. Ən populyar yük maşını konfiqurasiyası 4,2 litrlik V8 mühərrikidir.

V-8-lərə texniki qulluq

İstənilən avtomobilin mühərrikinin düzgün və uzun müddət işləməsi üçün mütəmadi olaraq texniki xidmət göstərilməlidir. Bu prosesə nə daxildir? Gəlin daha yaxından nəzər salaq:

1. Yağ və filtr elementlərini dəyişin.
2. Yanacaq sisteminin yuyulması və enjeksiyon nasosunun təmiri.
3. Qığılcım şamları və işıqlandırma şamları dəyişdirilir.
4. Vap tənzimlənməsi.
5. Klapan qapağı contasının və qabın dəyişdirilməsi.
6. Alovlanma tənzimlənməsi.
7. Uğursuz hissələrin in-line dəyişdirilməsi.

Hər avtomobil üçün V8 mühərrikinə texniki qulluqun öz şərtləri var, lakin siz onları təxirə salmamalısınız, çünki vaxtında dəyişdirilməməsi və ya təmir edilməməsi müxtəlif nəticələrə, o cümlədən porşen qrupunun və ya mühərrik yığımının tam dəyişdirilməsinə səbəb ola bilər.

8 silindrli mühərriklərin təmiri üçün ümumi konsepsiyalar

Hər motorun öz istifadə resursu var və o, tükəndikdə,təmir etmək lazımdır. Bu cür mühərriklərin təmiri xüsusi stansiyalarda aparılmalıdır, çünki yalnız onlar bunu etməyə imkan verəcək avadanlıqlara malikdirlər. Hər kəsin aləti ola bilər, lakin xüsusi avadanlıq yox.

V8 təmirinin bir neçə növü var: sıralı, planlı və əsaslı təmir. İlk ikisi həmişə planlaşdırılır, çünki güc blokunun içindəki hissələrin sıradan çıxdığı artıq aydındır, lakin sonuncusu birdən görünə bilər.

Başın təmiri

Əsasən əsas enerji blokunun - silindr blokunun aşınması ilə həyata keçirilən təmir əməliyyatlarının növlərindən biri. Nümunə olaraq ZMZ V8 mühərrikindən istifadə edərək əsas əməliyyatları və ehtiyat hissələrini nəzərdən keçirin:

1. Əlbəttə, ilk addım bütün silindr başlığını sökməkdir. Bunu etmək üçün ona bitişik olan hər şeyi ayırın. Daha ətraflı təlimatlar hər bir istehsalçının modeli üçün ayrıca tapıla bilər.
2. Silindr başlığının sökülməsi.
3. Tutulan hissələrin yoxlanılması və ölçülməsi. Sonrakı istifadə üçün uyğunluğun müəyyən edilməsi.
4. Kəsici, cilalama, daşlama və montaja hazırlıq.
5. Birbaşa montaj prosesi.
6. Avtomobildə quraşdırma və əlaqə.

Bu əməliyyatların avtomobil xidmətində aparılmalı olduğunu xatırlamağa dəyər, çünki onların çoxunu evdə etmək mümkün deyil. ZMZ V8 mühərrikləri çoxlu nüansların olduğu yük maşınları ilə müqayisədə təmiri olduqca asandır.

Silindr başlığında nasaz olan əsas hissələrin siyahısı:

1. Gətirmə və buraxma klapanları.
2. Oturacaqlar və klapan möhürləri.
3. Bəzi hallarda eksantrik valları.
4. Vap klapanları.

Klapan yayları və silindr başlıqları demək olar ki, heç vaxt qırılmır.

Silindr Blokunun Təmiri

Güc qatarının təmiri bütün avtomobildəki ən mürəkkəb işlərdən biridir. O, ən çox sayda qovşaqdan ibarətdir, onsuz avtomobilin işləməsi mümkün deyil. Beləliklə, bu hissənin təmirinin ümumi texnoloji prosesini nəzərdən keçirin:

1. Ən çox vaxt aparan və ən təhlükəsizi silindr blokunun sökülməsidir. Bununla əlaqəli bütün qovşaqları ayırmağa, həmçinin bəzi köməkçiləri sökməyə dəyər. V8 və avtomobilin növündən asılı olaraq proses 8-16 saat çəkə bilər.
2. Güc blokunun sökülməsi onu oxun ətrafında 360 dərəcə bükməyə imkan verən xüsusi stenddə aparılır.
3. Sökülən hissələrin diaqnostikası. Yoxlama və ölçmələr. Onlar əsasən dirsək valının dirəklərinin qalınlığını və porşen kanalının ölçüsünü ölçürlər.
4. Ehtiyat hissələrinin seçimi motorun ilkin məlumatlarına, eləcə də ölçmələrə əsasən mağazada mütəxəssis və ya ehtiyat hissələri meneceri tərəfindən həyata keçirilir.
5. Təmirdə növbəti addım krank mili xüsusi dəzgahda üyütməkdir. Silindr bloku honlama maşını ilə sıxılır.
6. Hissələrin yuyulması hər əməliyyatdan sonra aparılır. Quraşdırmadan əvvəl bütün hissələr çiplərdən, kirdən və digər yad hissəciklərdən hərtərəfli təmizlənir.
7. Quraşdırma prosesi mühərrik versiyasından asılı olaraq 16-48 saat çəkə bilər.
8. Hər şeyin sonundamanipulyasiyalar əvvəlcə xüsusi stenddə, sonra isə avtomobildə sınaqdan keçirilir.

Silindr blokunun təmirində istifadə olunan əsas ehtiyat hissələri:

1. Piston dəsti və ya qol dəsti. Birlikdə və ya ayrıca alına bilər.
2. Daxili və birləşdirici rulmanlar.
3. Conta dəsti.
4. Yağ nasosu.
5. Vizlər/mil.
6. Ötürücülər.

Qeyd etmək lazımdır ki, V8 tipli enerji blokunun təmiri kifayət qədər baha başa gəlir. Bəzi hallarda, hətta çox. Bir çox mühərrik təmirçiləri avtomobilinizə vaxtında texniki qulluq göstərməyi tövsiyə edir, çünki bu, əsaslı təmirdən xeyli ucuzdur.

Tunning "səkkiz"

Ümumiyyətlə, heç kim bu mühərriklər üçün xüsusi tuning icad etməyib. Əlbəttə ki, 70-80-ci illərdə onlar güc əlavə etmək üçün əzələli avtomobillərdə nəyisə yenidən etməyə çalışdılar, amma alınmadı. Müasir mühəndislər yeganə təkmilləşdirməni - dartma qabiliyyətini artıran turbomühərrikin quraşdırılmasını etdilər.

Dodge Challenger-in tərtibatçısının etiraf etdiyi kimi: "Niyə artıq mükəmməl olan bir şeyi təkmilləşdirmək lazımdır?". Heç bir istehsalçı, xüsusən də köhnə Amerika "heyvanları" öz istehsalı olan mühərrikləri kökləmək lazım olduğuna inanmır, çünki artıq quraşdırıla və maksimum gücə uyğunlaşdırıla bilən hər şey var.

V8 dizel mühərrikləri

V8 dizel mühərrikləri qənaətcil olmayan benzin mühərriklərini əvəz etdi. MDB məkanında parlaq nümayəndələr YaMZ-238-dir. Bu illər ərzində o, özünü sübut etdietibarlılıq. Əsasən MAZ avtomobillərində və bəzi kənd təsərrüfatı maşınlarında quraşdırılır. Təmir etmək olduqca asandır və ehtiyat hissələrinin bolluğu alış üçün ən yaxşı variantı seçməyə imkan verir.

V8 dizel mühərriki benzin mühərrikindən daha çox gücə malikdir, ona görə də əksər avtomobil istehsalçıları ondan istifadə etməyə keçiblər. Həmçinin böyük bir artı daha az yanacaq sərfiyyatıdır və istifadə resursu 40% artır.

Bu tip mühərriklərin inkişafında ən mühüm nailiyyət söndürülmüş silindrlərlə yanacağın elektron paylanmasının ixtirasıdır. İlk dəfə Dodge Challenger-də istifadə edildi. İndi bir çox tanınmış avtomobil istehsalçıları bu texnologiyanı G8-də istifadə edirlər.