Amfibiya avtomobili VAZ-2122. VAZ-2122: texniki xüsusiyyətlər, şəkil

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:02

2122 VAZ kimi gözəl bir modelin hekayəsi onun xüsusi diqqətə layiq olması ilə başlamalıdır. SSRİ-nin inkişaf edən avtomobil sənayesi dövründə xəyalları çaşdıran bir çox əyləncəli layihələr yaradıldı. Ağlasığmaz xüsusiyyətlərə və performansa malik çoxlu sayda eksperimental nümunələr böyük uğura ümid verdi. Nəzərdən keçirilən nümunə də istisna deyil. Amfibiya maşınları çox diqqət çəkdi. Və VAZ-2122 avtomobili (onun şəkli məqaləmizdə təqdim olunur) sadəcə olaraq hər cür torpaq və su maneələrini dəf etmək üçün hazırlanmışdır.

Rus avtomobil sənayesi mənasız və amansızdır

Bu, tez-tez təkcə avtomobil sürücülərinin deyil, həm də heç vaxt nəqliyyat vasitələrini idarə etməyi təcrübəsi olmayanların dilindən eşidə biləcəyiniz ifadədir. Bu ifadələrin əksəriyyəti məhz AvtoVAZ-ın yaradıcılığı ilə bağlıdır. Məntiq üzərində"niyə?" cavabların çoxlu müxtəlif versiyaları var.

Bəziləri görünüşü bəyənmir, digərləri lazımlı və ya lazımsız funksionallığı bəyənmir. Çoxları aşağı etibarlılıqdan şikayətlənir və hətta müasir mədəniyyətlər "BPAN", Loud Sound və buna bənzər ümumiyyətlə bəzən müsbət, çox vaxt isə çox mənfi emosiyalar fırtınasına səbəb olur. Nə qədər insan - bu qədər fikir. Ancaq unutmayın ki, Volqa Avtomobil Zavodu həmişə o qədər darıxdırıcı və eyni tipli deyildi və burada müəyyən fasilələrlə istehsal olunan avtomobillər bu günə qədər zövq verməkdə davam edir.

Hər şey necə başladı

Volqa Avtomobil Zavodunun açılışı ilə hərbçilər ekstremal şəraitdə istifadə üçün ordunun yolsuzluq avtomobilinin yaradılmasına böyük maraq göstərdilər. Əvvəlcə 2122 VAZ modelinin yaradılması ideyası zavod rəhbərliyi tərəfindən dəstəklənmirdi.

Belə bir nümunənin planlaşdırılması istiqamətində ilk hərəkət 1970-ci ilin sonunda başladı. Sonra konstruktorlara və planlaşdırıcılara ordu maşınları və ciplər bazarının perspektivlərini, həmçinin Yaxın Şərq və Vyetnamdakı hərbi münaqişələr zamanı sonunculardan istifadənin nəticələrini araşdırmaq tapşırılıb. Bütün mövcud modellərdən International Scout, Ford M151, eləcə də yerli UAZ-lar yalnız seriyalı deyil, həm də perspektivli seçilib.

İlk inkişaflar

Təcrübəli bütün ərazi vasitəsi-amfibiya VAZ-2122 "River" əvvəlcə zavodun təşəbbüsü ilə hazırlanmış və layihəyə Peter Prusov rəhbərlik etmişdir. Əsas plan utilitar ordu cipi yaratmaq idi. Buna baxmayaraq, hərbçilər tezliklə bir sorğu ilə çıxış etdilərsu maneələrini təkcə təkərlərdə deyil, həm də suda aşmaq imkanı.

1971-ci ilin əvvəlində Yuri Danilov amfibiya vasitəsinin ilk detallı rəsmini təqdim etdi. 1972-ci ildə A. Eremeev layihə dizayneri vəzifəsinə təyin edildikdə, o, tam miqyaslı bir model qurmağa başladı. 1974-cü ildə bədii şuraya təqdim olundu və dərhal bəyənildi. Xarici olaraq, fotoşəkili məqalədə görünə bilən ilk VAZ-2122, su quşlarının xarakterinə xəyanət etmədi. Fakt budur ki, avtomobil suda manevr edə bilməyən tamamilə adi yolsuzluq avtomobilinə bənzəyirdi.

VAZ-2121 Niva ilə oxşarlıq

2122 modeli bədnam Niva əsasında qurulduğundan onun amfibiyadakı əcdadından xarici fərqlər o qədər də ciddi deyildi. Təbii ki, bədənin xüsusi formasına görə ölçülər bir qədər artıb. Lakin texniki doldurma praktiki olaraq dəyişməz qaldı - eyni 1,58 litrlik mühərrik və sürət qutusu əsas cütün bir qədər artırılmış dişli nisbəti ilə 4,78-ə bərabər oldu.

Əlbəttə ki, kuzov bir qədər modernləşdirilib, bu, əsasən avtomobilin aşağı hissəsindən nəzərə çarpırdı. Şassinin, transmissiyanın və motorun vacib komponentlərinə arzuolunmaz nəmin daxil olmasından qorunmaq, eləcə də suda rəvan işləmək üçün 2122 VAZ modelinin dibi düz və tamamilə möhürlənmişdir. Təbii ki, bu, qurğuların həddindən artıq istiləşməsi ilə bağlı bəzi problemlərə təsirsiz ötüşməyib.

E2122 - ilk nümunələr

Beləliklə, 1976-cı ildə ilk iki prototip hazırlanmışdır. sonrabütün lazımi hazırlıqlar, onların çöl sınaqları başladı. Təəccüblü olan ilk şey açıqlıq idi. Ümumi ölçüləri və çəkisini artırdıqdan sonra belə avtomobil, məsələn, UAZ kimi ciplər səviyyəsində istənilən quru maneələrini asanlıqla dəf etdi.

Su maneələri də bir maneəyə çevrilmədi, bu da sevinməyə bilməzdi. VAZ-2122 (birinci seriyalı amfibiya bütün ərazi vasitəsi) biri istisna olmaqla, olduqca uğurlu oldu. Qapalı dibi səbəbiylə mühərrik və transmissiya bloklarının soyudulmasında çatışmazlıqlar görünməyə başladı. Nəticədə - həddindən artıq istiləşmə və gözlənilməz qəzalar. Yeni inkişaflar hazırlanırdı və tezliklə cihazın ikinci seriyası işıq üzü gördü.

2E2122 - səhvlər üzərində işləyin

1978 layihə üzərində diqqətli işin nəticələrini göstərdi. Yenidən iki prototip istehsal edildi, zahirən praktiki olaraq dəyişməz qaldı. Əsas xüsusiyyət KamAZ-dan götürülmüş arxa güzgülər idi. Təəssüf ki, 1979-cu ildə başlayan sınaqlar göstərdi ki, qurğuların həddindən artıq qızması problemi eyni səviyyədə qalıb.

Bundan başqa, 2122 VAZ modelinin transmissiyası hərbçilərin onun üçün yaratdığı yüklərə tab gətirə bilmirdi. Arızanın əsas səbəbi sürət qutusu-təkər cütünün nisbətindəki dəyişiklik idi. Nəticədə layihə dərin çıxılmaz vəziyyətə düşüb.

Arızanın qarşısını almaq üçün sürət qutusunun ətraflı yenidən işlənməsi zəruri tədbir idi ki, bu da Niva ilə birləşmə kursu ilə uyğunsuzluqları ifadə edə bilər. Bu, böyük xərclər tələb edirdi və bütün bunları asanlaşdırmaq lazım idiəsas komponentlərə və birləşmələrə yükü az altmaq üçün dizayn. Bu dəyişikliklər müştərilərin tələbləri ilə əhəmiyyətli dərəcədə ziddiyyət təşkil edirdi. Lakin 27 avqust 1981-ci ildə layihəni daha da həyata keçirmək üçün məhz belə bir inkişaf təsdiq edildi.

3E2122 - qlobal yenidənqurma

Üçüncü nümunənin buraxılmasından əvvəl qlobal dəyişikliklər edildi, bunun sayəsində VAZ-2122 avtomobili daha da inkişaf etmək hüququ aldı. Dəyişikliklər amfibiya bütün ərazi vasitəsinin bütün strukturunun dayanıqlığını artırmaq üçün hazırlanmışdır. 1982-ci ildə, ölçülərinə görə əvvəlkilərdən daha kiçik olan ilk prototiplər çıxdı.

Arxa çıxıntı 100 mm azaldılıb. Əslində, ölçülər VAZ-2121 Niva ilə müqayisə oluna bildi və şinlər "Rusiya avtomobil sənayesinin ölməz simvolu" ndan quraşdırıldı. Əsas cüt də dəyişdirildi və ona dişli nisbəti 4.44-ə bərabər oldu. Bundan əlavə, yükün 400 kq-dan 360 kq-a endirilməsi sifarişçi ilə razılaşdırılıb və yanacaq çənlərinin ümumi həcmi əvvəlki 120 litr əvəzinə 80 litrə endirilib. Metalın qalınlığının və hündürlüyünün azalması. bamperin effektiv olduğu ortaya çıxdı.

3E2122: test nəticələri

Üçüncü modifikasiya ən uğurlu oldu. Mühərrikin müştəri ilə razılaşdırılmış həcmi 1,3 litr olan daha az güclü (VAZ-21011) ilə dəyişdirilməsi qurğunun daha etibarlılığına nail olmağa imkan verdi. Ön sürət qutusu hələ də mümkün qədər sıx olan əsas gövdənin xaricində yerləşdirilib. Və soyutma radiatorunun artması və əlavə edilməsi sayəsindəikinci fan transfer qutusunun soyutma sürətini artırdı.

Bütün bu yeniliklər əvvəlki çatışmazlıqları aradan qaldırmağa kömək etdi və sınaqlar zamanı texniki xüsusiyyətləri bütün gözləntiləri üstələyən VAZ-2122 avtomobili özünü əla göstərdi.

Mühərrik ölçüsünün azalmasına və daha kiçik diametrli təkərlərə baxmayaraq, quruda və suda keçiricilik pisləşməyib. Tam sınaq proqramı Türkmənistan səhralarında və Pamirdəki keçidlərdə həyata keçirilib. Və bütün bu relyef avtomobili mükəmməl dözürdü.

Series 400 - inkişafın dördüncü mərhələsi

1983-cü ildə 2122 seriyasının üçüncü nəsli əsasında onlara müvafiq olaraq PT-401, 402 və 403 nömrələri verilmiş üç nümunə yaradılmışdır. Onlar xüsusi olaraq dövlət səviyyəsində sınaq üçün hazırlanmışdır.

Yarım ildən çox bütün növ yoxlamalar zamanı nümunələr 50 saatdan çox suda qalaraq 30.000 km məsafəni qət etdi. Bitirdikdən sonra dövlət komissiyası belə qənaətə gəlib ki, VAZ-2122 avtomobili (üzən Niva) əsas tələblərə uyğun sınaqdan keçirilir, həmçinin dövlət və sənaye standartlarının, TTZ və digər NTD tələblərinə cavab verir.

Bundan əlavə, cipin kütləvi istehsalı və qəbulu üçün tövsiyə edildiyi bir ifadə var idi. Yalnız yüksək hündürlük şəraitində əyləclərin qeyri-kafi etibarlılığını düzəltmək lazım idi, çünki nisbətən yüksək hündürlüklərdə (dəniz səviyyəsindən 4000 m və daha çox) əyləcmaye aşağı təzyiqə görə qaynayırdı.

500 və 600 seriyası - kiçik yeniliklər

1985 5-ci nəsil test parçalarının buraxılışını qeyd etdi. 4-cü seriyaya dair bütün şərhlər nəzərə alındı və VAZ-2122-nin daha 10 nüsxəsi işıq gördü, texniki xüsusiyyətləri istənilən hava və təbii şəraitdə həyata keçirmək mümkün oldu.

Təsdiqlənməmiş məlumatlara görə, bu maşınlardan 5-i (yaxud 6-sı) müxtəlif hərbi hissələrdə xidmətdə olub və ordunun ehtiyacları üçün istifadə edilib. Qalan 4 maşın öz sınaqları üçün fabrikdə qaldı.

Nəticədə, ovçuların və balıqçıların mühəndislik texnologiyasının bu möcüzəsinə böyük marağı ilə birlikdə hərbçilərin yalnız müsbət rəyləri modelin seriyalı istehsalına ümid verdi. Tam sınaq proqramı dövlət komissiyasını 1986-cı ildə kütləvi istehsal üçün amfibiya bütün ərazi vasitəsini yenidən tövsiyə etməyə sövq etdi. 1987-ci il isə zavodun mühəndislərinin bəzi yeniliklərinin tətbiq olunduğu altıncı seriyanın üç nüsxəsinin buraxılması ilə əlamətdar oldu.

Xəyal avtomobil

Modelin böyük uğuruna və yalnız müsbət rəylərə baxmayaraq, ümumiyyətlə, planlaşdırılan kiçik miqyaslı istehsal başlamadı. Fakt budur ki, 6-cı seriyanın çöl sınaqlarının sonunda hərbçilər şirkət komandirinin üzən maşınına ehtiyac duymadılar və istehsala başlamaq üçün lazım olan 6 milyon rubl dövlət və AvtoVAZ üçün dözülməz bir məbləğ oldu. qaldırmaq.

Layihə bağlandı və avtomobil xəyala çevrildi. Lakinson nümunələr hələ də mövcuddur, lakin müxtəlif muzeylərdədir. Fotoşəkili indi onun son xatırlatmalarından biri olan VAZ-2122, layihənin bir çox həvəsli pərəstişkarlarının yerinə yetirilməmiş arzusuna çevrildi.

Müasir sahibinin əlində

6-cı seriyanın nümunələrindən biri, layihənin məhdudlaşdırılmasından sonra Rekanın yaradılması və istehsalının liderlərindən birinin əlinə keçdi. İnkişaf illəri ərzində qazandığı təcrübə sayəsində Valeri Domanski VAZ-2122 "Üzən Niva"-nı bərpa etdi.

Bu nümunənin təsviri çoxlu çap edilmiş səhifələri əhatə edə bilər. Ancaq bütün bunlardan yalnız amfibiya hələ də Valeri İvanoviçə məxsus olduğu anı vurğulamağa dəyər (indi AvtoVAZ avadanlıqları Muzeyindədir). Avtomobilin sərgiyə birbaşa təhvil verilməsindən əvvəl, Autoreview-in jurnalistləri onu sürməyi bacardılar, onlar quruluş keyfiyyətindən və cihazın imkanlarından inanılmaz dərəcədə məmnun qaldılar. Baxışdan məlum olur ki, quruda avtomobil adi Niva kimi davranır, lakin VAZ-2122 "üzməyə" başlayanda onun tayı-bərabəri yoxdur. Amfibiya bütün ərazi vasitəsi təkcə durğun su ilə su anbarlarını deyil, həm də çayların axınlarını mükəmməl şəkildə aşır. “Sudan quruyub” çıxandan sonra quruda da hərəkət çətinlik çəkmədən davam edir. Bir sözlə, maşın deyil - yuxu!

Bir az kədər

Təəssüf ki, avtomobil sənayesinin bu hissəsi istehlakçı niş nöqteyi-nəzərindən nəzərdən keçirilə bilməz. İstehsalata giriş mərhələsində bağlanan cihaz bir çox həvəsli ovçu və balıqçılar üçün böyük perspektiv və ümid idi. Nisbətən aşağı gücə baxmayaraq, lakinİstənilən növ torpaq və su səthində yaxşı ölkələrarası uçuş qabiliyyəti olan "Çay" heç vaxt əsl pərəstişkarlarının əlində tapılmamışdı.

Qeyd etmək lazımdır ki, suda-quruda yaşayanların seriyalı istehsalının planlaşdırıldığı dövr SSRİ ölkələrinin tarixində kifayət qədər çətinləşdi. Bəlkə də buna görə belə genişmiqyaslı hadisələr unudulub. Onsuz da müasir dünyada onlara olan ehtiyac aradan qalxıb və onları avtomobil sənayesində hoverkraft və digər yeniliklər əvəz edib. Nəticədə, bütün yerli avtomobil sənayesinin ən perspektivli və qeyri-adi layihələrindən biri mühəndislik tacının bilmədən finalına çevrildi.