Avtobus Ikarus 255: şəkil, texniki xüsusiyyətlər

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:02

SSRİ-də avtobusların necə olduğunu şübhəsiz hamı xatırlayır. Əsasən bunlar LAZ və İkarus idi. Sonuncular avtomobil sənayesinin əsl zirvəsi hesab olunurdu. Macarlar çox rahat və etibarlı avtobuslar düzəldiblər. Bugünkü məqalədə biz Ikarus-255 haqqında danışacağıq. Bu avtobus 72-dən 84-ə qədər seriyalı istehsal edilmişdir. Maşın 50-ci illərdən bəri istehsal olunan köhnəlmiş 250-ci modeli əvəz etdi. Gəlin bu əfsanəvi avtobusa daha yaxından nəzər salaq.

Dizayn

SSRİ respublikalarına gətirilən bütün avtobuslar qırmızı və ağ rəngdədir. Bütün modellər üçün eyni idi. Avtomobil əlavə duman əleyhinə işıqlar və yeni bamper aldı. Şüşə haşiyə - xrom.

Eyni parlaq zolaq iki nəhəng ön şüşəni ayırır. Sileceklər şaquli şəkildə yerləşirdi. Qara barmaqlığın üstündə isə İkarus yazısı qürurla parlayırdı. Bəzən 255-ci modelyuxarıda əlavə rəng verən bir işıqlandırma ilə təchiz edilmişdir. Korpusun özü mexaniki qapıları olan vaqon quruluşundadır. Aşağı hissədə əlavə baqaj üçün qutular var. Onlar həm sol, həm də sağ tərəfdə idilər.

Ölçülər

Ikarus-255 böyük avtobus sinfinə aiddir. Belə ki, onun ümumi uzunluğu 10,97 metr, eni düz 2,5 metr, hündürlüyü isə 3 metrə yaxındır. Təkər bazası 5,34 metrdir. Ikarus-255 təsir edici ölçülərə malik idi, bunun sayəsində 47 sərnişini qəbul edə bilirdi. Bununla belə, uzun bir bədən yalnız genişlik deyil, həm də böyük çıxıntılardır. Belə ki, cəbhənin ölçüsü 2,45 metr olub. Arxa çıxıntı - 3, 17 metr. "İkarus-255" şəhərdə manevr etmək çətin olduğundan, adətən ondan kənarda idarə olunurdu. Yeri gəlmişkən, avtobusun minimum dönmə radiusu 22,4 metrdir.

Salon

Əvvəlki Ikarus modelləri arxaik, düz alət panelindən istifadə edirdi. Ikarus-255 (aşağıda daxili fotoya baxa bilərsiniz) modernləşdirilmiş qara plastik panellə təchiz edilib.

Bitiş tünd ağac idi. Sükan iki guşəlidir, heç bir düzəliş yoxdur. Alət panelində bütün lazımi tərəzilər var idi. Həmçinin, işıq idarəetmə bloku solda, radio qəbuledicisi isə sağda (çıxacda) yerləşdirilə bilər.

Sərnişinlərin özlərinə gəlincə, onlar baş dayaqları olan rahat işıqlı oturacaqlarla təmin olunublar. Bir qoltuq da var idi. "Ikarus" un sonrakı modellərində artıq çırtma idi. Yuxarıdaçantalar və başqa əşyalar üçün rəf var idi. Oturacaqlar iki cərgədə düzülmüşdü. Klassiklərin arxasında demək olar ki, möhkəm divan var idi. Oturacaqların qalan hissəsindən bir qədər yüksəkdə yerləşir. Bu, arxa sərnişinləri daha yaxşı görmək üçün deyil, güc blokunu yerləşdirmək üçün edilir. İkarusun mühərriki arxada idi.

Yeri gəlmişkən, 250-ci modelin kuzovunun uzunluğu əvvəllər istehsal olunmuş 255-ci modeldən bir metr az idi. Bütün sərnişinləri yerləşdirmək üçün oturacaqların arxalarını hər cərgədə birləşdirmək lazım idi. Həmçinin, 255-ci İkarusdan fərqli olaraq, pnevmatik qapılar və arxada soyuducu yox idi. Buna görə də 250-dən əsasən qısa marşrutlarda istifadə olunurdu. İstisna avtobus Ikarus-255 modifikasiyası 250.59 idi. O, kabinəyə açılan ön pnevmatik qapılarla təchiz edilmişdi. Lakin arxalar hələ də mexaniki idi.

Ikarus-255: Xüsusiyyətlər

Raba-MAN mühərriki avtobusda quraşdırılıb. Bu turbomühərrikli dizel mühərrikidir. Enerji blokunun iş həcmi 10350 kubsantimetr təşkil edib. Maksimum güc - 220 at gücü.

Ancaq avtobus üçün daha vacib parametr fırlanma momenti idi. Ikarus 255-ci modelində iki min dövrədə 820 Nm idi. Nə qədər qəribə görünsə də, istehsalçı bu mühərrik üçün Avro-0 ekoloji standartını rəsmi şəkildə şərh edir. Avtobus heç bir hissəcik filtrindən və ya təkmilləşdirilmiş inyeksiya sistemlərindən istifadə etməyib.

Ötürülmə, dinamika, istehlak

Avtomobil quru tək lövhəli mufta ilə mexaniki transmissiya ilə təchiz edilmişdir. Ümumilikdə qutuda bölmələr olmadan 5 pillə var idi. Karobka motordan fərqli olaraq yenilənməyib. Bunu nəzərə alaraq, bir çox sürücülər səhnə arxasında böyük hərəkətlərdən şikayətlənirdilər. Həmçinin, zaman keçdikcə ötürmələr nasazlıqla işə düşdü.

Dinamik performansdan danışsaq, avtobusun maksimal sürəti saatda 100 kilometr idi. Saatda 60 kilometr sürətlənmə 22 saniyə çəkdi. Yanacaq sərfiyyatına gəlincə, burada məlumatlar fərqlidir. İstehsalçı 100 kilometrə təxminən 19 litr deyir. Amma praktikada bu rəqəm 27 litrə yaxındır və şəhərdən kənarda (burada bu avtobusdan 90 faiz istifadə olunub). Bir çənin enerji ehtiyatı min kilometrə yaxındır.

Şassisi

250 Ikarus-un bəlkə də ən əhəmiyyətli çatışmazlığı asma dizaynıdır. Macarlar arxaik, bahar sxemindən istifadə etdilər. Üstəlik, çarşaflar həm ön, həm də arxa oxda idi. Vibrasiya hidravlik amortizatorlar tərəfindən sönürdü. Model 255 artıq pnevmatik asqıdan istifadə etdi, bunun sayəsində Ikarus belə geniş tanınma qazandı və o dövrlərin ən rahat avtobusu kimi xarakterizə edildi.

Sükan - hidravlik gücləndirici ilə vida qayka. Əyləc sistemi - baraban növü. Maraqlıdır ki, yastiqciqlar hava təzyiqi ilə azaldılıb (yəni əyləclər pnevmatik idi).

Xərc

Satışda belə nüsxələr praktiki olaraq yoxdur."Canlı" modelin dəyəri yüksək səviyyədə saxlanılır - təxminən 450 min rubl. Bərpa üçün bir vəziyyətdə, 200 min və ya daha az qiymətə ala bilərsiniz. Bu avtobuslar istifadə müddətini ötüb.

Çoxları çürük və ya motoru xarabdır. Onlar biznes üçün uyğun deyil. Ikarus üçün ehtiyat hissələri onilliklər ərzində istehsal olunmur və sökülməsi üçün bir şey tapmaq çox çətindir. Əslində, 250-ci muzey eksponatıdır və bu günə qədər demək olar ki, salamat qalmayan nadirdir.

Nəticə

Beləliklə, 250-ci modelin "İkarus"unun nə olduğunu öyrəndik. "Ikarus" - B altikyanı ölkələrə, RSFSR-ə və digər respublikalara kütləvi şəkildə çatdırılan əfsanəvi avtobus. Maşın müxtəlif marşrutlarda istifadə olunub. Bu "İkarus"larda çoxları ölkənin yarısını gəzdi. Təəssüf ki, onlar artıq şəhərlərimizin küçələrində görünmür. Və yalnız ən ümidsizlər onu bərpa etməyə hazırdırlar. İndi belə avadanlıqları Moskva və Sankt-Peterburqda Sərnişin Nəqliyyatı Muzeyində tapmaq olar. Bu avtobuslar uzun müddətdir ki, reyslərə buraxılmır. Əksəriyyəti məhv edildi.