Dördtəkərli sürücü: cihaz, müsbət və mənfi cəhətləri

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:02

Avtomobilin tam ötürücülü tam başa düşülən prinsip əsasında işləyir - fırlanma momenti ötürücü blok vasitəsilə dörd ötürücü təkər arasında paylanır. Bu dizayn çox rahatdır və bir çox üstünlüklərə malikdir. Əsas odur ki, yol səthinin növü və keyfiyyətinə iddiasızlıq. Avtomobil buzlu yolda, quru asf altda və astarda eyni dərəcədə yaxşı keyfiyyətlər nümayiş etdirir. Bundan əlavə, belə bir qurğu kəskin yolsuzluq çıxışlarından qorxmur və şəhər küçələrində əla dinamika və sürüşmənin olmadığını göstərir.

Qısa Giriş

Amma hətta tam ötürücülü idarəetmə də yollarda müxtəlif xoşagəlməz hadisələrin olmamasına 100% zəmanət vermir. Bəzən nisbətən kiçik bir gölməçədə bataqlıq olan böyük klirensi olan təsirli bir yolsuzluq avtomobili görə bilərsiniz. Çox vaxt bu, sürücünün təcrübəsizliyi və ya onun idarəetmə tərzi ilə bağlıdır. Bununla belə, belə olur ki, avtomobilin tam ötürücülü transmissiyası sadəcə olaraq ekstremal sınaqlar üçün nəzərdə tutulmayıb. Bir çox sahiblər üçün bu müəyyən suallar doğurur. Bu cür vahidlərin xüsusiyyətlərini və onların növlərini nəzərdən keçirin.

Əl ilə qoşulma

Bu tip tam ötürücü analoqlar arasında təcrübəsiz modifikasiyalara aiddir. Prinsip əsasında işləyirarxa oxun sərt bağlantısı. Bu halda, bütün təkərlər eyni sürət göstəricisində fırlanır, oxlar arasında diferensial təmin edilmir. Bütün elementlər arasında fırlanma momentinin vahid paylanması var. Bu dizayn, ötürmə blokunda öz dəyişikliklərinizi etmək istisna olmaqla, müxtəlif sürətlərdə güc tədarükünü koordinasiya etməyə imkan vermir.

Trafik axınında ön ox birləşməsindən istifadə etməmək daha yaxşıdır. Dönmək lazımdırsa, bu xüsusilə uyğundur. Problem körpülərin müxtəlif yol uzunluqlarına görə yaranır. Dönmələr oxlar arasında bərabər paylandığı üçün artıq güc yalnız oxlardan birində təkər sürüşməsi ilə özünü göstərir.

Müsbət və mənfi cəhətlər

Əllə ötürücülü tam ötürücü kobud ərazidə və ya yolsuzluqda tez-tez sürmək üçün istifadə etmək üçün uyğundur. Təkərlər sürüşsə belə, səthdə zəif tutma səbəbindən onlara müdaxilə etmək üçün praktiki olaraq heç bir şey olmayacaqdır. Quru sərt səthdə sürərkən gücün getməyə yeri qalmayacaq. Bu səbəbdən ötürmə bloku artan yüklərə məruz qalır, rezin həddindən artıq aşınmaya məruz qalır və yüksək sürətlə idarəolunma və istiqamət sabitliyi də itirilir.

Kobud ərazi üçün əl ilə qoşulmuş tam ötürücülü avtomobil olduqca uyğundur. Körpü heç bir şeyin qarşısını almağa ehtiyac olmadan dərhal və sərt şəkildə işə salınır. Belə bir qurğunun dizaynı mümkün qədər sadədir, mürəkkəb və elektron elementləri, həmçinin əlavə pnevmatik vəhidravlika.

Şəhər üçün sistemin nəzərdən keçirilən versiyası qətiyyən uyğun deyil, çünki körpülər arasında tez-tez keçid etmək əlverişsizdir. Sərt dörd təkərli sürücü ilə hərəkət etmək bir sıra hissələri sonradan zədələnərək köhnələcək.

Daimi seçim

4x4 tam ötürmə sistemi sələfinin çatışmazlıqlarından məhrumdur. Bütün təkərlər idarə olunur, oxlar arasında müstəqil diferensial təmin edilir ki, bu da dişli peyklərdən birini sürüşdürərək artıq gücü buraxır. Bu həll maşının daimi qoşulmuş tam ötürücüdə hərəkətini asanlaşdırır. Bu dizaynın əsas xüsusiyyəti sürüşmənin olmasıdır. Yəni, avtomobil bir oxda sürüşməyə başlayarsa, ikinci analoq avtomatik olaraq sönür.

Praktikada dayanma göründüyü qədər sürətli deyil. Aralıq diferensial ilə oxda bir təkəri söndürdükdən sonra mərkəzi analoq maşındakı ikinci oxu söndürür. Nəticədə, yaranan dinamik proses və ətalət sizə təkər söndürüldükdə bir neçə metri qət etməyə imkan verir və tezliklə yenidən işə salınır.

Xüsusiyyətlər

4x4 tam ötürücülü avtomobil gec-tez dayana bilər. Bir SUV-nin bütün əməliyyat parametrlərini saxlamaq üçün bu cür maşınlar bir və ya iki məcburi mərkəzi diferensial kilidlə təchiz edilmişdir. Ön element nadir hallarda zavod kilidi ilə təchiz edilir, lakin onu özünüz quraşdırmaq olduqca mümkündür.

Lakin daimi dörd təkərli ötürücü də asf altda ideal sürmə performansının təzahürü üçün standart deyil. Gözlənilməz vəziyyətlərdə SUV tez-tez döngənin xarici hissəsinə çəkilir və idarəetmə çox arzulananı tərk edir. Bu cür nəqliyyat vasitələrini düzgün idarə etmək sürücüdən müvafiq bacarıqlara və avtomobilin əla hissini tələb edir.

İdarəetməni yaxşılaşdırmaq üçün məcburi kilidləmə ilə mərkəzi diferensiallar təmin edilmişdir. Bu məsələdə müxtəlif istehsalçılar öz həll yollarını təklif etdilər. Ən populyar variantlar Torsen tipli sistem və viskoz mufta idi. Bununla belə, bu cihazların eyni vəzifəsi var - diferensialı qismən kilidlə təchiz etməklə maşının idarəolunmasını yaxşılaşdırmaq.

Oxlardan biri sürüşdükdə kilidləmə mexanizmi işə salınır və diferensialın ona tətbiq olunan fırlanma momentindən asılı olmayaraq ikinci oxa təsir etməsinin qarşısını alır. Bəzi avtomobil modifikasiyaları əlavə olaraq arxa oxda oxşar sistemlə təchiz edilib ki, bu da idarəetmənin keyfiyyətini daha da yaxşılaşdırıb.

Avtomatik qoşulma ilə tam ötürücü xüsusiyyətlərə malikdir

Texnologiyanın inkişafı ilə mühəndislər tam ötürücülü sistem işləyib hazırladılar, ona fırlanma anının yenidən bölüşdürülməsi və ötürülməsi ilə elektron idarə olunan elementləri daxil etdilər. Nəticədə, sabitləşdirmə və kurs dayanıqlığının konstruksiyaları, həmçinin yedəkləmə əleyhinə qurğular hazırlanmışdır. Onlar fırlanma anı optimal şəkildə paylayır və elektron şəkildə işə salınır və idarə olunur. Kompleks vəən müasir sxemlər bahalı və elit yolsuzluq avtomobillərində istifadə olunur.

Məsələn, dördtəkərli avtomatik transmissiya sükan bucağını izləmə, kuzovun yuvarlanması və sürətə nəzarət, o cümlədən müəyyən vaxt ərzində təkərlərin salınımlarının tezliyini nəzərə almaq imkanı ilə təchiz oluna bilər. Avtomobilin bort kompüteri yolda nəqliyyat vasitəsinin davranışı haqqında ən dolğun məlumat toplusunu həyata keçirir. ECU məlumatı emal edir və elektron idarə olunan muftadan istifadə edərək oxlar arasında fırlanma momentinin çevrilməsini düzəldir. Bu element mərkəzi diferensialı əvəz etdi. Bu ixtira müasir idman avtomobillərində geniş istifadə olunur. Bu gün bu cür sistemlər davranış baxımından demək olar ki, idealdır, xüsusən də düyünün əyridən qabaq işləməsinə imkan verən sensorlar və parametrlər varsa.

Nüanslar

Avtomatik qoşulma ilə tam ötürücülü idarəetmənin müsbət və mənfi cəhətləri daha sonra nəzərdən keçiriləcək. Bu transmissiya dizaynı asf altda, eləcə də az yolda olan torpaq yollarda istifadə üçün uyğundur. Bu, əhəmiyyətli sürüşmə ilə elektron muftaların həddindən artıq istiləşməyə və qırılmağa başlaması ilə bağlıdır. Üstəlik, bunun üçün bataqlıqları və qumları keçmək lazım deyil, buzda 10-15 dəqiqə kifayət edəcəkdir. Sistematik həddən artıq yüklənmə ilə hissənin nasazlığı qaçılmazdır və bu, bahalı təmirlərlə doludur.

Sistemdə nə qədər çox "zəng və fit səsi" varsa, o, nasazlıqlara daha çox meyllidir. Buna görə də, avtomobil seçməzdən əvvəl, uyğun olaraq, üstünlük verilən marşrutları nəzərə almaq lazımdırhansı hərəkət edəcək. Qeyd etmək lazımdır ki, naqillər ABS göstəricilərindən birində pozularsa, bütün sistem sıfırlanacaq və xaricdən vacib məlumatları almayacaq. Həmçinin, elektronikada nasazlıqlar və ya aşağı keyfiyyətli benzin doldurarkən problemlər yarana bilər (bu, aşağı sürüşməyə imkan vermir).

Birləşdirilmiş sistemlər

Bir çox rejimli avtomatik və mexaniki tam ötürücülü sistem ən çox yönlü sistemdir. Əl ilə və ya avtomatik olaraq aktivləşdirilə bilər, körpülərdən birini söndürməyə məcbur edilir. Belə bir dizaynın istifadəsi yanacaq sərfiyyatını artırmır, bu xüsusilə mövcud yanacağın qiymətlərini nəzərə alaraq vacibdir.

Ayrı-ayrılıqda, ön oxu sıradan çıxarmaq qabiliyyətinə malik daimi dörd təkərli ötürücü olan selektiv transmissiyalı nəqliyyat vasitələrini qeyd etmək lazımdır. Bəzi yolsuzluq avtomobillərində siz bir neçə rejimdən birini seçə bilərsiniz (avtomatik, sərt kilid və ya aşağı sürət qutusu ilə).

Görkəmli Nümayəndələr

Aşağıda qovşaqların bütün xüsusiyyətlərini ən məhsuldar şəkildə birləşdirən müxtəlif transmissiya növləri olan bəzi avtomobil markalarının siyahısı verilmişdir:

• Əllə işləyən modellər: Suzuki Vitara, Toyota Land Cruiser, Nissan Navara, Ford Ranger, Nissan Patrol.
• Daimi dördtəkərli: UAZ, Lada 4x4, Toyota Prado, Land Rover Defender, Land Rover Discovery.
• Avtomatik qoşulma ilə sürücü: Kia Sportage, Nissan Murano, MitsubishiOutlander”, “Toyota RAV-4”.
• Çox rejimli versiya: Mitsubishi Pajero, Jeep Grand Cherokee.

Nəhayət

Daimi tam ötürmə sistemi (Full Time) fırlanma momentinin avtomobilin bütün təkərlərinə sabit ötürülməsini təmin edir. Bölməyə bir sıra xarakterik elementlər və hissələr daxildir: sürət qutusu, mufta, ötürmə bloku, kardan və son ötürücülər, təkərlərarası və mərkəzi diferensiallar. Baxılan sistem güc blokunun uzununa və ya eninə düzülüşü olan maşınlarda istifadə edilə bilər. Oxşar qovşaqlar əsasən ötürmə qutusunun və kardan dişlilərinin dizaynında fərqlənir. Elektronika ilə daha müasir analoqlar diferensial əvəzinə xüsusi mufta ilə təchiz olunub, lakin onlar diqqətli işləməyi tələb edir və daha baha başa gəlir.