MacPherson asqısı: cihaz, müsbət və mənfi cəhətləri

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:02

Asma istənilən avtomobilin dizaynında əsas mexanizmlərdən biridir. Onun sayəsində avtomobil yolun qeyri-bərabər hissələrində hərəkət edə bilir, zərbələri və vibrasiyanı azaldır. Həmçinin, asma təkərlər və kuzov arasında əlaqədir. Sistem bu elementlər arasında elastik əlaqə təmin edir. Bu gün bir neçə növ şassi var. Bununla birlikdə, ən çox yayılmışlardan biri MacPherson dayağıdır. Cihaz, xüsusiyyətləri, müsbət və mənfi cəhətləri bugünkü məqaləmizdə nəzərdən keçiriləcək.

Xüsusiyyət

Bu sistem avtomobilin ön asması üçün ən populyardır. Büdcə və orta sinifin bütün maşınlarında istifadə olunur. MacPherson dayaq asmasının əsas xüsusiyyəti onun yığcamlığıdır.

Bu xüsusiyyət sayəsində sistem ön təkərli avtomobillərdə istifadə oluna bilər və sürət qutusu ilə mühərrikin eninə yerləşdirilməsinə mane olmur. Həmçinin, bir çoxunun xüsusiyyətlərinə dizaynın sadəliyi və baxım asanlığı daxildir. MacPherson asmasının özü klassik qoşa dibli şassinin davamıdır. Bununla belə, bu halda, yuxarı idarəetmə qolu amortizator dayağı ilə əvəz edilmişdir.

Cihaz

Bu sistemin dizaynına aşağıdakı elementlər daxildir:

• Hub.
• Qoruyucu qapaqlı əyləc diski.
• Bol birləşmə.
• Fırlanan qol.
• Spiral yay.
• Aşağı və yuxarı dəstək fincanı.
• Təkmə yatağı.
• Stand örtüyü.
• Dəstəkli sıxılma buferi.
• Səhm.
• Knuckle.
• Aşağı qol.
• Sürücü Şaft (Xarici CV Birləşməsi).
• Menteşe qapağı (qisqaclarla bağlanan rezin çəkmədir).

Sonra, MacPherson müstəqil asqının əsas struktur komponentlərini nəzərdən keçirin.

Xərəyə

Bu, ön altlıqdakı əsas daşıyıcıdır. Alt çərçivə avtomobilin gövdəsinə səssiz bloklar vasitəsilə bərkidilir. Belə rezin-metal podşipniklərin istifadəsi alt avtomobilin istismarı zamanı səs-küyü və vibrasiyanı az altmağa imkan verir. Bəzi modellər alt çərçivənin avtomobilin gövdəsinə bərk bərkidilməsini tələb edir.

Lakin bərkidilmə üsulundan asılı olmayaraq, bu element həm də eninə qolun, sükan çarxının və fırlanma əleyhinə çubuğun dəstəyinə qoşulur.

Wishbones

Bu mexanizmlərhər iki tərəfdən alt çərçivəyə bərkidilir. Sağ və sol təkərlərin eninə qolunu fərqləndirin. Bağlantı rezin kollar vasitəsilə həyata keçirilir ki, bu da vibrasiya və vibrasiyanı qismən söndürür. İkiqat bağlama üsulu uzununa istiqamətdə strukturun daha çox sərtliyinə nail olmağa xidmət edir. Həmçinin, köndələn qolu sükan düyünlərinə birləşdirilir (lakin birbaşa deyil, top birləşməsi vasitəsilə).

Knuckle

Onlardan yalnız dördü var. Yumruq sağ və sol tərəfdə, yuxarı və aşağı hissələrdə dayanır. Bu maddə nə üçündür? Təkərin dönməsi üçün lazımdır. Yuxarıdakı yumruq sıxac bağlantısı ilə rafa bərkidilib.

Alt hissədə element transvers qolu ilə bərkidilir (əvvəllər dediyimiz kimi, top birləşmə vasitəsi ilə). Həm də yumruqda əyləc kaliperi və rulman dəsti var. Sonuncu, iynə yatağı ilə birlikdə hubın mövcudluğunu nəzərdə tutur.

Amortizator dayağı

Elastik element kimi çıxış edir. İki hissədən ibarətdir:

• Amortizator.
• Spiral yay.

Sonuncu amortizatorla koaksialdır və rafa quraşdırılmışdır. Yayın elastiklik xüsusiyyətlərini dəyişdirmək üçün burada sıxılma tamponu da qurulur. Aşağıda, asma dayağı sükan düyünlərinə bağlıdır. Üst hissədə o, gövdənin güc hissələrindən birinə, yəni mühərrik palçıq qoruyucusuna bərkidilir.

Yollanmaya qarşı bar

MacPherson dayaq ön asmasının ayrılmaz hissəsidir. Buna xidmət edirsürətlə döngə zamanı yanal rulonları az altmaq üçün element. Stabilizator elastik poladdan hazırlanmışdır və alt çərçivədə iki dayaqla sabitlənmişdir. Uclarında birləşmə ucları olan birləşdirici çubuqlar var.

MacPherson dayandırılmasının üstünlükləri

Əvvəlcə dediyimiz kimi, bu sistemin kiçik ölçüləri var. Bundan belə nəticəyə gəlmək lazımdır ki, belə bir süspansiyonun kütləsi digərlərindən qat-qat azdır. Beləliklə, kiçik avtomobillər üçün idealdır. Sistemin aşağı çəkisi yanacaq sərfiyyatının azalmasına müsbət təsir göstərir.

Daha çox MacPherson asqısı böyük təhlükəsizlik marjasına malikdir. O, olduqca etibarlıdır. Birləşdirən hissələr və struktur elementlər çox deyil. Palçıq qoruyucularına qoşulma və stabilizatorun olması sayəsində sistem yanal və uzununa rulonları azaldır. Növbəti artı aşağı qiymət və quraşdırma asanlığıdır. Bunu nəzərə alaraq, avtomobilin özünün qiyməti xeyli aşağı düşür.

Belə kulonların mübahisəsiz üstünlüyü onun elementlərinin böyük resursudur. Deməli, yollarımızda ən “möhkəm” rıçaqlardır. 200 min kilometrə qədər piyada gedə bilirlər. Və yalnız səssiz bloku əvəz edə bilərsiniz (baxmayaraq ki, bəzi modellərdə qolu rezin kol ilə birlikdə dəyişir). Təkər rulmanları və bilyalı rulmanlar 80 min kilometr resursa malikdir. Raf 120 min və ya daha çox gəzə bilər. Təmir xərcləri baxımından bu asma çox ucuzdur. Bir çox hissələri öz əllərinizlə əvəz etmək olar.

Başqa bir artı, özünü diaqnostika imkanıdır. Bydöngə zamanı xarakterik gurultu, hub yatağının uğursuz olduğunu müəyyən edə bilərsiniz. Dönüş zamanı çatlama dayaq dayaq yatağının nasazlığını göstərir. Kar döymələri və bədənin sürətlə yığılması amortizatorun aşınmasını göstərir. Təftiş çuxuru olan montaj vasitəsi ilə hissələrin boşluqları müstəqil şəkildə yoxlana bilər.

Eksiklikler

Ancaq hər şey ilk baxışdan göründüyü qədər hamar deyil. Bu asma istisnasız olaraq bütün avtomobillərdə istifadə edilmir və yaxşı səbəbə görə. Birincisi kinematoqrafiyadır. Asma dayağının böyük bir sürüşmə və oynaq montajı var. Buna görə təkərlərin şaquli müstəviyə nisbətən meyl açısı əhəmiyyətli dərəcədə dəyişir. Bu səbəbdən MacPherson dayaq asqısı idman və premium avtomobillərdə istifadə edilmir. Böyük səyahət təkərin yola yetərincə toxunmamasına və yüksək sürətlə idarəetmənin itirilməsinə səbəb olur.

Həmçinin bütün yüklər (zərbələr və vibrasiyalar) birbaşa bədənə ötürülür. Bu yüklər xüsusilə kobud yollarda sürərkən güclənir. Buna görə, zaman keçdikcə gövdə palçıq qoruyucusu olan dayaq dağıdılır. Müəyyən yerlərdə çatlar əmələ gəlir. Şəkili pozan odur ki, asma dayaqlarının çoxu ayrılmazdır. Buna görə amortizator nasaz olarsa, siz tamamilə yeni rəf almalısınız.

Lakin əksər hallarda istehsalçılar yüksək hamarlığa malik olmadığına görə belə dayandırmadan imtina edirlər. Burada nə qədər yumşaq amortizatorlar olsa da, MacPherson dayaq asqısı həmişə çoxbucaqlıdan daha sərt olacaq. Həmçinin bu şassi çox səs-küylüdür. Buna görə də, belə bir sistem biznes səviyyəli maşınlarda və yuxarıda tapıla bilməz.

Xülasə

Beləliklə, biz MacPherson dayaqlarının müsbət və mənfi cəhətlərinin nə olduğunu öyrəndik, həmçinin onun cihazını araşdırdıq. Göründüyü kimi, bu sistem bütün avtomobillər üçün uyğun deyil. Onun müəyyən məhdudiyyətləri var və buna görə də əsasən ucuz ön təkərli avtomobillərdə istifadə olunur. Eyni zamanda, belə bir şassi ilə avtomobil almaqdan imtina etməməlisiniz. Axı onu saxlamaq daha ucuz başa gələcək.