Arxa təkərli avtomobil: təsvir, cihaz, müsbət və mənfi cəhətləri

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:02

Hazırda müxtəlif növ sürücülü avtomobillər var. Bunlar ön, tam və arxadır. Bir avtomobil seçərkən gələcək sahibi hər birinin xüsusiyyətlərini bilməlidir. Peşəkar sürücülərin əksəriyyəti arxadan ötürücülü avtomobil almağa üstünlük verir. Onun xüsusiyyətləri hansılardır? Bu barədə məqaləmizdə danışacağıq.

Xüsusiyyət

Arxa təkərli avtomobil klassik yerləşdirməni və bölmələrin yerləşdirilməsini nəzərdə tutur.

Mühərrik və sürət qutusu burada uzununa yerləşir. Bu ən sadə sxemdir. Buna görə də, ilk avtomobillər dəqiq arxa təkərli idi. Ancaq son vaxtlar ön təkərlərə meyl var. Texnoloji cəhətdən daha inkişaf etmiş sayılır. Lakin BMW, Mercedes və başqaları kimi istehsalçılar hələ də "köhnəlmiş" dizayndan əl çəkmirlər.

Cihaz

Arxa təkərli avtomobilin eninə mühərriki yoxdur. Burada sadələşdirilmiş sxem istifadə olunur.

Əvvəlcə mühərrik, sonra sürət qutusu, ötürmə mili və diferensiallı ox gəlir. Ön təkərli avtomobildən fərqli olaraq, çəkisinin daha bərabər paylanmasına malikdir. "Texnoloji" analoqlardan fərqli olaraq, burada kütlə bir nöqtədə cəmlənmir. Beləliklə, kütlə və yükün daha düzgün paylanması.

Əsas düyünlər bunlardır:

• Təhrik mili.
• Diferensiallı arxa ox.

Hər bir elementin xüsusiyyətlərinə baxaq.

Təhrik mili

Bu silindrik polad çubuqdur. Xaçlar vasitəsilə bu şaft sürət qutusuna bərkidilir. Digər tərəfdən, mexanizm arxa oxa bağlıdır. Kardan mili gövdənin altında yerləşir. Əgər minik avtomobilidirsə, onu yerləşdirmək üçün xüsusi tunel çıxarılır.

Bu, metal çubuğun daşlara və asf alta qarşı deformasiyaya uğramaması üçün lazımdır. Sürücü xətti çox etibarlıdır. Bununla belə, əsas problemlər xaçlara aiddir. Daim dağılırlar. Həm də arxa ötürücülü avtomobilin hansı markanın istehsal olunduğunun əhəmiyyəti yoxdur. İstisna SHRUS bağlantılarıdır. İlk dəfə onlar Niva-da istifadə edildi. Bununla belə, Ulyanovsk Kozlik (UAZ 469) hələ də əsas əlaqə kimi xaçlardan istifadə edir.

Arxa Ox

Onun qutusunda diferensial var. Körpünün ortasında yerləşir. Məhz bu mexanizm ötürücü xəttdən fırlanma momentini alır. Yarım vallar arxa oxun diferensialında quraşdırılmışdır. Onlartəkərlərə möhkəm yapışdırılır. Ötürücü val fırlananda diferensialı idarə edir.

O, öz növbəsində təkərləri ox şaftından keçir. Həmçinin nəzərə alın ki, ötürücü maye diferensial dişliləri və ox vallarını yağlamaq üçün arxa oxun içərisində istifadə olunur. Sızmaması üçün dizaynda möhürlər nəzərdə tutulmuşdur. Bəzi avtomobillərdə arxa ox da gövdəyə daxil olur ki, mexanizm daha az zədələnsin. Bununla belə, bu səbəbdən salonda və baqajda yer əhəmiyyətli dərəcədə azalır. Bəs niyə hələ də BMW, Infiniti və sair markaların arxa təkərli avtomobilləri istehsal olunur? Bunun səbəbləri var. Gəlin bu növ sürücünün üstünlüklərinə nəzər salaq.

Pros

Birinci artı kapotun altında boş yerdir. Elementlərin vahid düzülüşünə görə arxa təkərli avtomobillərdə daha böyükdür. Ön təkər sürücüsündə bütün qovşaqlar dəqiq şəkildə mühərrik bölməsində yığılır. Bu, avtomobilin texniki xidmətini çətinləşdirir. Növbəti artı çəki düzgün paylanmasıdır. Bunun sayəsində ön və arxa oxlarda vahid yük alırıq. Həmçinin, bu tip sürücü sükan çarxına və kuzovun özünə daha az vibrasiya ötürür. Avtomobil sükan idarəsinə yaxşı cavab verir.

İstəsəniz, idarə olunan sürüşməni daxil edə bilərsiniz. Arxa təkərli avtomobilin arxa oxunda heç nə olmayacaq. Qazı buraxsanız, avtomobil yenidən səviyyəyə qalxacaq və hərəkətə davam edəcək. Drift üçün uyğun arxa təkərdir. Aparıcı yükarxa oxda həyata keçirilir, ön isə yalnız idarəetmə funksiyasını yerinə yetirir. Bəzi ön təkərli avtomobillərdə olduğu kimi, transmissiya və digər komponentlərdən vibrasiya eşitməyəcəksiniz. Növbəti artı manevr qabiliyyətidir. Dizaynda ön təkərlərdə CV birləşmələri yoxdur və buna görə də dönüş bucağı daha böyükdür. Bu, tıxacda avtomobil sürərkən və ya park edərkən çox faydalıdır. Belə avtomobillərdə inversiya bucağı ön təkərlə müqayisədə 15 faiz böyükdür. Yüksək davamlılığa da diqqət yetirin. Burada xidmət daha ucuzdur. Təəccüblü deyil ki, kommersiya avtomobilləri hələ də bu tip sürücü ilə təchiz olunub.

Sürətlənmə dinamikası

Bu aspektə xüsusi diqqət yetirəcəyik. Belə maşınlarda daha dinamik sürətlənmə.

Əgər siz qazla "çox uzağa getsəniz", başlanğıcda arxa təkərli avtomobilin sürüşməsini əldə edə bilərsiniz. Bu zaman avtomobilin gövdəsi geri qayıdır. Fizika qanunlarına əsaslanaraq, arxa oxun yükü artır. Nəticədə təkərlər daha çox tutuş əldə edir. Maşın ön diskdə olduğu üçün üyütmür. Və nə olursa olsun mühərrik gücü - nəticə təxminən eyni olacaq. Buna görə də, drag yarışında yalnız arxa təkərli avtomobillərdən istifadə olunur.

Qüsurlar

Dizayn çoxlu əlavə qovşaqların mövcudluğunu nəzərdə tutur. Bu kardan, körpü, diferensial, ox vallarıdır. Ön sürücüyə fırlanma anı ötürmək üçün sabit sürət birləşməsindən istifadə etmək kifayətdir. Ona görə də belə avtomobillərin qiyməti bir qədər bahadır. Sonrakı mayelərin olmasıdır. Diferensialdaiki litrə yaxın dişli yağı istifadə olunur. Hər 30 min kilometrdən bir dəyişdirilməlidir. CV birləşməsi bütün əməliyyat müddəti üçün yağla doldurulur. Möhürlərin vəziyyətini diqqətlə izləmək tələb olunur. Körpü sızırsa, bu, çox pisdir.

Yağlama səviyyəsi aşağı olduqda, diferensial dişlər daha çox köhnəlir. Yeni bir körpünün qiyməti, hətta yerli bir UAZ üçün də ən azı 40 min rubl təşkil edir. Digər çatışmazlıq kabinədə ötürmə mili və arxa ox üçün çıxıntıların olmasıdır.

Açıqlıq haqqında

Qarlı yollar və ya palçıq baxımından arxa təkərlər əhəmiyyətli dərəcədə itirir. Təkərlər maşını arxadan itələyir. Nəticədə o, özünə qar tələsi “qazır”. Maşın qazmağa başlayır. Buna görə də, ölkələrarası nəqliyyat vasitələrində istifadə olunur (yox, ön deyil), tam ötürücülü. Bununla belə, iki körpünün və ötürmə qutusunun olması səbəbindən dizayn daha mürəkkəbləşir. Bu, komponentlərin və birləşmələrin bahalı təmirini tələb edir. Lakin ölkələrarası yarışma qabiliyyəti baxımından o, liderdir.

Hansı avtomobillər arxa təkərlidir?

Əvvəldə dediyimiz kimi, indi bu aranjeman yalnız bahalı avtomobillərdə edilir. Bunlar Almaniyanın BMW və Mercedes, Jaguar, Infiniti, Maybach, eləcə də bəzi Yaponiyanın Toyota və Nissan avtomobilləridir. Yerli olanlar arasında bunlar Volqa və klassik VAZ modelləridir. Və əlbəttə ki, bütün kommersiya vasitələri. Bu tip sürücülü büdcə avtomobilləri hazırda istehsal edilmir.

Nəticə

Beləliklə, biz arxa təkərin xüsusiyyətlərini öyrəndik. Rəğmənrəqib cəbhənin populyarlığı hələ də aktuallığını qoruyur. Bu xüsusilə kommersiya avtomobilləri üçün doğrudur. Axı, burada çərçivə quruluşu gəlir. Körpünün və kardanın altında çıxıntılar yaratmağın sadəcə mənası yoxdur - yük maşınının yerdən təmizlənməsi onlardan əlavə tunellər olmadan istifadə etməyə imkan verir.