Daimi dörd təkərli sürücü: təsvir, cihaz, müsbət və mənfi cəhətləri

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:21

Avtomobil sənayesinin inkişafının lap əvvəlində avtomobil istehsalçıları sınaqdan keçirərək, bazarda bəşəriyyətin ehtiyaclarını ödəyən avtomobil modellərinin növlərini “atmağa” çalışırdılar. Ya kuzov təqdim olunacaq, ya da kabriolet və ya kupe. Qaçış uzun müddət dəyişməz qaldı. Çoxsaylı sınaqların uğurlu nəticəsi, mütərəqqi mühəndislik tam ötürücülü idi. Daşınar əmlak almaq niyyətində olan şəxs hansı sürücüyə üstünlük verəcəyinə şübhə edir: arxaya qərar verin, öndə alın, yoxsa tam ötürücülüyə üstünlük vermək daha yaxşıdır? Mütəxəssislər müəyyən bir mövzuya ətraflı cavab verərək, onu həll etməyə kömək edəcəklər. Plug-in və ya daimi tam ötürücülü avtomobil alırsınız? Məqaləmizdəki təsvir qərar verməyə kömək edəcək.

Ümumi nümunələr

Tutumlu konsept çərçivəsində yoxlama məntəqəsindən gələn fırlanma momentinin bütün dörd təkərə verildiyi konstruksiya nəzərdə tutulur. Bu alıcıya nə verir?

• Palçıqda qalanda daha tez çıxa bil.
• Avtomobilin dinamikasını yaxşılaşdırır, başlanğıc edilirdaha sürətli.
• Sürüşən şossedə belə tənzimləmə ata sabitlik əlavə edir.

Dilemmanı necə həll etmək olar: daimi və ya plug-in dörd təkərli sürücünü seçmək? Bunu etmək üçün hər iki mexanizmə daha yaxından baxmaq lazımdır.

Xüsusi AWD Sirləri

Plug-in tam ötürücüsünün təsvirinə baxsaq, üstünlüyü qeyd edə bilərik: sürət qutusu iki şəkildə işləməyi bacarır. Onlardan biri fırlanma anının yalnız arxa oxa, ikincisi - hər ikisinə bir anda ötürülməsini nəzərdə tutur, bu da yol səthi ilə tutuşun artırılmasına imkan verir. İdarəetmə elektronika sayəsində həyata keçirilir. Belə bir cihaz sxemi krossoverlərin yaradılmasının əsasını təşkil edir. Onların formatı, ölçüsündən asılı olmayaraq, sürücünün iştirakı olmadan, avtomatik rejimdə əlavə sürücülük təkərlərinin operativ daxil edilməsini nəzərdə tutur. Bu cür həlləri həyata keçirmək üçün mühəndislər vaxtaşırı arxa oxu sabit fırlanan ön disklərə sürə bilən çox lövhəli muftalar təqdim etmək qərarına gəldilər.

Bir cüt dişli, çıxış mili, üstəlik yoxuşa qalxmaq üçün uyğun reduksiya qutusu ilə ötürmə qutusu sürməyi xeyli asanlaşdırır, gəzinti daha rahatdır. Zorla işə salınır: sürücü seçicidən istifadə edərək istədiyi rejimi özü seçir. Servo vəzifəsi normal keçidin həyata keçirilməsinə qədər azaldılır. AWD istehsalçısı tərəfindən verilən işarə tam ötürücülü avtomobilləri bildirir.

"Daimi dörd təkərli ötürücü" termini nə deməkdir?

1980-ci illərə qədər bu sistemlər yalnız SUV-lərdə quraşdırılırdı, bu gün haqqında danışmaq mümkün deyil: daimi tam ötürücülü idarəetmənin təsvirini avtomobillər üçün təlimatlarda tapmaq olar. Diferensialların işləməsi səbəbindən oxlarla sinxronizasiya baş verir. Adətən üç diferensial quraşdırılır ki, bu da hərəkətə müqavimət göstərmədən sürücülük rahatlığına töhfə verir. Mərkəzi diferensial mexanizm bütün yükü götürən əsas elementdir.

Bəzi markalarda ölkələrarası potensialı artırmaq üçün, daimi tam ötürücülü idarəetmənin təsvirindən göründüyü kimi, məcburi diferensial kiliddən istifadə olunur ki, bu da onları plugin quraşdırıldığı xarici avtomobillərlə eyni edir. sürücü nəzərdə tutulmuşdur. Bəzi hallarda tərtibatçılar mərkəzi diferensialı elektron idarəetmə ilə təchiz etməyə üstünlük verirlər. Bu sxem niyə istifadə olunur?

Fəzilətlər haqqında

Elektron sxemlər bütün qovşağın funksionallığını koordinasiya etməyə kömək edir. Onların “missiyası” təkərlərin fırlanma sürətini ölçən sensorlardan siqnalları qəbul etmək, yol şəraitindən, sürücülük vərdişlərindən asılı olaraq güc parametrlərini dərhal dəyişdirməkdir. Belə bir planın cihazı yol hərəkəti iştirakçıları üçün yüksək təhlükəsizlik göstəricilərinin təmin edilməsinə görə ən mütərəqqi hesab olunur. Həmçinin, elektronika, daimi tam ötürücülü hər hansı bir təsvirdən aşağıdakı kimi, nəqliyyat vasitələrinin dinamikasını yaxşılaşdıra bilər. Sedan, hetçbek, universal hər hansı bir təbiətdə yolda sabitlik ilə xarakterizə olunurqar, güclü yağış, dolu, güclü külək olsun. Həqiqətən bu qədər yaxşıdır?

Dizayn qüsurları

Texniklər qəbul edilən sistemləri təkmilləşdirməyə çalışır, gediş keyfiyyətini yaxşılaşdırmaq üçün yeni bir şey tapırlar. Aşağıdakı çatışmazlıqlar səbəbindən təkmilləşdirmələr zərər verməyəcək.

1. Daimi tam ötürücülü krossoverlərdə əhəmiyyətli yanacaq sərfiyyatı var ki, bu da ürəkaçan deyil. Bu, monodrive maşınlarla müqayisədə davamlı olaraq yüksəkdir.
2. Təmir, baxım ucuz deyil. Cihazın mürəkkəbliyi orijinal hissələrin tapılmasını çətinləşdirir. Ötürücülərin dəyişdirilməsi tez-tez tələb olunur, bu, orta gəliri olan adi avtomobil həvəskarının cibinə dəyir.
3. Çoxlu sayda qovşaq çəki əlavə edir: avtomobil ağırlaşır, bu da onu palçıqdan çıxartmağı, ümumiyyətlə sükanı idarə etməyi çətinləşdirir.
4. Maşın sahiblərini daimi dörd təkərli sürücüdə qəzaya düşməyin mümkün olub-olmaması sualı maraqlandırır. Sürüşkən yolda maşın sürmək həmişə rahat olmur. Bəli, kifayət qədər sabit sürür, amma "daşıyırsa" onu yerində saxlamaq çətindir. Bu, xüsusilə yeni başlayanlar üçün doğrudur. Mütəxəssislər bu vəziyyətdə qaz pedalını buraxmağı, sükanı manipulyasiya etməyi tövsiyə edirlər. Sürücülərin fikrincə, bəzi modellərdə qar sürüşmələri zamanı “qaranquşun” normal işləməməsi ilə üzləşmək tamamilə lazım idi.

Tam zamanlı məsələlər

Krossoverlərin sahibləri tez-tez bunun daimi olaraq mümkün olub-olmaması ilə bağlı sual doğururlarsürüşməmək üçün sürün. Bir oxda sürüşərkən, ikincisi avtomatik olaraq sönür və mərkəzi diferensial buna cavabdehdir. Praktikada belə görünür: təkər söndürülür, "polad at" bir az irəliləyir və yenidən açılır. Mümkün keyfiyyətləri yaxşılaşdırmaq üçün ən yaxşı həll iki məcburi kilid quraşdırmaqdır.

Daimi tam ötürücülü avtomobilin idarəetmə qabiliyyətini artırmaq üçün Torsen kimi öz-özünə kilidlənən diferensiallar "özlü muftalar" icad edilmişdir. Məqsəd asf alt yolda sürməyə rahatlıq əlavə etməkdir. Oxlardan biri sürüşdükdə, özünü kilidləmə cihazı işə salınır. Beləliklə, diferensialın ikinci oxa təsiri sıfıra endirilir. Mühəndislərin maraqlanan zehni dartma idarəetmə sistemlərinin, fırlanma anı paylayan strukturların yaranmasına kömək etdi. Bahalı sedan və ya SUV büdcə modifikasiyalarından daha tez-tez belə sistemlərlə təchiz edilir.

Hərbçilər və avtomobil sahibləri üçün daha bir başağrısı özlü və sürtünmə muftaları sistemlərindəki problemlərdən yaranır. Həddindən artıq istiləşmə ehtimalı yüksəkdir. Eyni şey Torsen üçün də keçərlidir. Tutma onun həddən artıq qızma dişlilərindədir. Onun soyuması üçün qrafit yağından kəskin asılılıq yaranır. Təmirin çətinliyi diferensialın ötürülmədə yerləşdiyi yerdə özünü göstərir. "Robot" vəziyyətində mexanizmlərin təhlili qaçılmazdır. Belə olur ki, sayğac “tullanır”.

Sürücünün normal işləməsi qutunun funksiyalarının fasiləsiz icrası ilə diktə edilir. ECU-da fasilələr qarşıdan gələn problemlərin aradan qaldırılması ilə doludurötürmə vahidi.

Daimi tam ötürücü ilə tamamlanan problemli keçid ağır iş şəraitinə görə "razdatka" hesab olunur. Kir hissəciklərinin yapışması, elektrik naqilini sıx bir təbəqə ilə əhatə etməsi səbəbindən kompüterlə "xəstəliklər" istisna edilmir. Avtomobil xidmətinə baş çəkmək üçün vacib bir səbəb sürtkü yağları ilə bağlı problemlərdən "nəticələr" verir. Parçaların aşınması yağın metal çipləri ilə çirklənməsinə səbəb olur. Yaşlı möhürlər, körpü möhürləri tez-tez sızır. Artan yürüş ilə rulmanların aşınmasının artması qaçılmazdır.

Qaydalar haqqında bir az

Avtomobil istehlakçıları daim tam ötürücülü idarəetmənin mümkün olub-olmaması və mexaniklərin nə məsləhət verdiyi barədə düşünürlər. Heç kimə sirr deyil ki, bu cür cihazları sürmə texnikasını mənimsəmək üçün kifayət qədər təcrübə və bacarıq tələb olunur. Problemlərin həlli üçün sərfəli bir həll, qeyri-adi "dəmir at" ın inkişafının başlanğıcında yaxşı bir kartinq yolu tapmaqdır. Dreyfləri təhrik etmək, çətin vəziyyətdən müxtəlif yollar tapmaq lazımdır: qazla, onsuz, sükanla. Bəziləri xüsusi hazırlanmış buz üzərində cəhd edirlər. Bu cür hərəkətlər cihazınıza uyğunlaşmağa kömək edəcək.

Yuxarıdakı sualın cavabı birmənalı deyil. Avtoforumları oxuyanda bunun lazım olmadığı düşüncəsi yaranmır. Hərbçilər də oxşar fikirdədirlər: ön ox tez "uçacaq". Daimi tam ötürücülü avtomobillərdə yalnız sürüşkən yollarda, çətin yolsuzluq şəraitində sürmək tövsiyə olunur. Qüsursuz hamar yol səthlərində sürmək qovşağı vaxtından əvvəl "öldürəcək".

Kimə tövsiyə olunur?

Daimi tam ötürücüdə hərəkət yalnız "gurme" yarış avtomobil yolları üçün doğrudur. Orta davranışla, belay cihazlarına əlavə olaraq plug-in mexanizminə müraciət etmək daha məqsədəuyğundur. Açıq hava fəaliyyətinin tərəfdarları əsas diferensial və endirmə ötürücüsünü kilidləyən "çətin" inklyuziyadan faydalanmaq üçün gözəl olardı. Bu cür texniki nüanslarla çuxurlar üzərində gəzintilərdən sui-istifadə etmək tövsiyə edilmir. Yağın vaxtında dəyişdirilməsi, texniki baxış fəlakətə qarşı xəbərdarlıq edəcək.

Tam ötürücülü avtomobillərin siyahısına Audi, Subaru və xarici avtomobil sənayesinin bir çox digər idxal məhsulları daxildir.

Toyota Tricks

Toyota-nın daimi tam ötürücüsünün xarakterik xüsusiyyəti nədir? Bununla əlaqədar, burada elementar üsullardan biri tətbiq edilmişdir - ön ox, sərt şəkildə bağlanmışdır. Azaldılmış planet dişli hərəkəti asanlaşdırır. "Paylanma" bir qolu ilə həyata keçirilir. Mexanik debriyajlar ön sürücü vallarını birləşdirir. Quruluşun üstünlüyü strukturun sadəliyindədir. 4WD formatının "yağ" mənfi cəhəti yalnız sürüşmə səthində işləmək imkanıdır.

Quraşdırarkən sürücü təkərləri arasında qüvvələri balanslaşdırın. Bu, daxili təkərlə müqayisədə uzun marşrutlarda xarici təkərin daha çox yüklənməsi ilə əlaqədardır. Diferensial ox balanslaşdırıcı rolunu oynayır. O, fırlanma anı sürücülük sisteminin iki təkərinə ötürmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Onların hər birinin açısal sürəti vacibdir. Sistem"Thorsen" dişli vida sürücüsünə diqqət yetirir. Daha çox və ya daha az bloklama faktoru ilə hesablanır.

Qışda çətinlik belədir: bir təkər fırlanır, digəri kobud səthdə dayanır. Bu planın diferensialı interaks variantı kimi uyğun deyil, çünki burada əks effekt lazımdır. Avtomobili hərəkət etdirə bilən qüvvənin formalaşmasına diqqət yetirilməlidir. Əvvəlcədən təxmin etmək mümkün deyil. Bu baxımdan avtomatik paylama tələb olunacaq. Bu, quraşdırılmış Torsen diferensiallı yeni avtomobillərin buraxılmasına səbəb oldu. Onun mahiyyəti təkərlərin fırlanma sürətlərindəki fərq zamanı oxlar boyunca dartma qüvvəsinin vahid paylanmasıdır. İşləyən dişlilər valları qismən üst-üstə düşür. Yerdə ən yaxşı tutuşa malik təkər millər tərəfindən ötürülən fırlanma anı qəbul edir.

Faydalı təmir məlumatı

Təmiri peşəkarlara etibar edin, çünki daimi tam ötürücülü idarəetmənin problemli siyahısı qısa deyil, dərin bilik tələb olunur. Başlamaq üçün mütəxəssislər diaqnostik tədbirlər görəcəklər. Etkileyici bir qaçışdan sonra nümunə olaraq Volkswagen Tiguan istifadə edərək ümumi bir problemi təhlil edək. Avtomobil təmiri sexində onlar paylama materialının dəyişdirilməsi ehtiyacı ilə qarşılaşırlar və buraxılışın dəyəri "dəmir dost" sahibini sevindirməyəcəkdir. Bir neçə sürüşmə - avtomobil xidmətini gözləyir. Nədənsə, dörd təkərli sürücü işləmir? Nə olub? Səbəb öz işini görmüş kir və rütubətdir: ötürmə valını yoxlayanda onun ön təkərlərlə fırlanmadığı, yerində dayandığı məlum olur. Sonra paylayıcı qurğu çıxarılır. Bir şəkil ortaya çıxır - yuvalar sadəcə olaraq "yalanır"ən kiçik sürüşməyə görə transmissiya muftası. Bənzər bir şey avtomatik transmissiyadakı yuvalarla da baş verdi. Problemlərin aradan qaldırılması qiyməti iyirmi min rubldan başlayır. "SUV-lərdə" sürüşməmək, dərələrlə səyahət etməmək daha yaxşıdır, onlar bunun üçün nəzərdə tutulmayıb. Çıxış yolu profilaktik təmir aparmaq, hər 30.000 km-də yağı dəyişdirməkdir, əks halda tam ötürücülü modeldən ön təkər əldə etmək riski yüksəkdir.

Haldex mufta nasosu zəif halqa kimi tanındı. Pompanın dəyəri olduqca böyükdür, iki yüz min rubldan çoxdur. Bu vacib hissənin ömrünü uzatmaq üçün Haldex-də sürtkü yağının filtrsiz dəyişdirilməsinə çox diqqət yetirilməlidir. Aşınmaya məruz qalan mufta elementlərinə sürtünmə debriyajları daxildir. Qaba filtr kimi xidmət edən meshin təmizliyi tam ötürücülü idarəetmənin işinə böyük təsir göstərir. 120 min km qaçışdan sonra onun təmizliyi haqqında heç nə demək mümkün deyil.

Xidmət stansiyasına getmək üçün nə vaxt səbəb var?

Mütəxəssislər bir sıra əlamətlərə diqqət etməyi məsləhət görür:

• Sürətli cavab üçün ilk "zəng" bütün qovşağın düzgün işləməməsidir.
• Bucaqlaşarkən bamperin arxasına vurmaq kimi hiss edin.

Tıxanmış mesh yüklərin, cərəyanların artmasına və hissənin ömrünün azalmasına səbəb olur. Beşinci nəsil muftada yağ hər 60.000 km-də bir dəfə dəyişir. Yağ qabını yumaq, kanalları təmizləmək lazımdır. Bəzən hərtərəfli təmizləmə üçün mufta tamamilə sökülür. Problemə məhəl qoymamaq onun iki yüz mindən çox baha başa gəlməsinə səbəb olurRus pulu və ya nasos. Bir çox avtomobil sahibləri təmizləmə prosedurlarına pul xərcləmədən nasosu dərhal dəyişməyə üstünlük verirlər.