Hava asma cihazı: təsviri, iş prinsipi və diaqramı

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:02

Avtomobilin dizaynında çoxlu sistem və mexanizmlər var. Bunlardan biri də şassidir. Asılı və müstəqil ola bilər, uzununa və eninə qollarda, yaylar və ya yaylar ilə. Bugünkü məqalədə pnevmatik asma qurğusu, onun iş prinsipi və digər xüsusiyyətləri haqqında danışacağıq.

Təyinat

Avtomobil şassisi növlərindən biridir.

Onun əsas vəzifəsi, hər hansı digər asqılar kimi, kobud yollarda sürərkən yaranan vibrasiyanı sönümləməkdir. Lakin yay və yaydan fərqli olaraq, belə şassi pnevmatik yayların istifadəsi ilə boşluğu tənzimləyə bilər.

Cihaz, dizayn

Bu sistem bir neçə əsas elementdən ibarətdir:

• Pnevmatik rezervuar.
• İdarəetmə vahidi.
• Sensor qrupları.
• Havayolları.
• Elastik körük.
• Kompressor.

Alıcı bir elementdirkompressordan hava vurulur. Adətən 5-7 litr həcmə malikdir. İdarəetmə blokunun əmri ilə hava qəbuledicidən pnevmatik yaylara verilir.

Sonuncular yer klirensinin saxlanmasında və qurulmasında iştirak edən ötürücüdür. Kompressor hava asma sistemində əsas elementlərdən biridir. Onun məqsədi qəbuledicini sıxılmış hava ilə təmin etməkdir.

Təhlükəsizlik yastıqları konstruksiya növündən asılı olaraq fərdi və ya amortizator dayağı ilə birləşdirilə bilər. Sonuncu halda, sıx korpusa və manşetlərə əlavə olaraq, pistonlu amortizator çubuğu var.

Sistem vasitəsilə havanın hərəkəti hava xətləri olmadan mümkün deyil. Onlar həmçinin solenoid klapanlarla təchiz edilmişdir. Onların sayı sistemin növünü müəyyən edir, lakin bu barədə daha sonra.

Bundan əlavə, sistem aşağıdakıları idarə edəcək sensorlarla təchiz oluna bilər:

• Gövdənin yola nisbətən bucağı.
• Maşının sürəti.
• Və daha çox.

Beləliklə, biz pnevmatik asqı qurğusunu nəzərdən keçirdik. Onun iş prinsipini aşağıda təsvir edəcəyik.

Necə işləyir

Bu sistemin alqoritmi çox sadədir. Yastıqlardakı hava miqdarının tənzimlənməsinə əsaslanır. Sensorlardan siqnallar alındıqdan sonra informasiya elektron blokda işlənir. Bundan sonra blok aktuatorlara əmr göndərir. Bunlar qəbuledicinin çıxışında quraşdırılmış solenoid klapanlardır. Blokun əmri ilə onlar açılır və təzyiq altında olan hava yastıqlara daxil olur.

Sonra klapan bağlanır və qəbuledicidəki oksigenin həcmi kompressor tərəfindən kompensasiya edilir. Boşluğu az altmaq lazımdırsa, bölmə havanı boş altmaq üçün əmr verir. Müvafiq klapan açılır. Bununla belə, hava qəbulediciyə qayıtmır (çünki bu, çox böyük müqavimət tələb edir), ancaq küçəyə. Kompressor sayəsində oksigenin yeni bir hissəsi yenidən sistemə daxil olur. Bu pnevmatik asqı prinsipi tsiklikdir və dəfələrlə təkrarlanır.

Həmçinin nəzərə alın ki, sistem təzyiqi avtomatik tənzimləyə bilər. Bu halda, sürücü idarəetmə blokunun "Avtomatik" düyməsini basmalıdır. İstənilən vaxt parametri əl ilə dəyişə bilərsiniz. Bunun üçün avtomobilin boşluğunun hündürlüyünü az altmağa və ya artırmağa imkan verən yuxarı və aşağı düymələr var.

Hansı avtomobillərdə quraşdırılıb?

Əsasən belə sistem yük maşınlarına quraşdırılır. Bunlar yük maşını traktorları, qoşqular və digər ağır texnikalardır. Bu, rampaya yaxınlaşarkən bədənin optimal mövqeyini təmin etmək üçün lazımdır. Belə asma olan avtomobillər vibrasiyaya daha davamlıdır, yəni yük daşınma zamanı qırılmayacaq. Üstəlik, yükləyərkən avtomobil əvvəllər yaylarla olduğu kimi əyilmir. Sürücü istənilən vaxt bir və ikinci oxun vəziyyətini düzəldə bilər.

Ancaq pnevmatik asqıya avtomobillərdə də rast gəlinir. İstehsalçı bir seçim olaraq təklif edir. Tipik olaraq, belə bir asma Mercedes, Lexus, Rolls-Royce və digər premium avtomobillərdə olur. Zavoddan kənarda quraşdırma da mümkündür. Belə ki, BPAN həvəskarları VAZ-lara pnevmatik asqı quraşdırırlar. Maşının enişi çox aşağı olur. Bu halda, klirens dəyəri istənilən vaxt zavoda qaytarıla bilər. Bundan əlavə, belə bir asma "stens" avtomobillərinin vacib atributudur.

Bu, təkcə gözəl mənzərə deyil, həm də mütləqdir. Həqiqətən, mənfi kamberə görə, hərəkətdə normal bir asma səyahətini təmin etmək çox çətindir. Hava çənləri sayəsində təkərlərin vəziyyətini lazım olduqda tağlara uyğunlaşdırmaq mümkündür.

Növlər

Pnevmatik asqı cihazını nəzərə alsaq, onun müxtəlif dövrə sayına görə təsnif edildiyini qeyd etmək lazımdır. Beləliklə, bunlar var:

• Tək dövrəli.
• Cüt dövrəli.
• Dörd dövrəli sistemlər.

Onların hər birinin xüsusiyyətləri daha ətraflı nəzərdən keçiriləcək.

Tək dövrəli

Bu tip pnevmatik asqı qurğusu sadəliyi ilə seçilir. Beləliklə, sistem yalnız bir ox üzərində quraşdırılmışdır. Sol və sağ təkərlərdəki yastıqlar bərabər və eyni vaxtda şişirilir. Adətən, əvvəllər yarpaqlı yay süspansiyonunun istifadə edildiyi bir avtomobilə quraşdırılır. Bunlar pikaplar, kiçik və orta yük maşınlarıdır. Bu yaxınlarda çox vaxt tək dövrəli sistemlər Next seriyasının GAZelles və GAZons-da quraşdırılmışdır. Onlar hamısının ən ucuzudur. Quraşdırma qiyməti bütün komponentlərin qiyməti nəzərə alınmaqla təxminən 20-40 min rubl təşkil edir.

Sistem qəbuledici və qəbuledicisiz ola bilər. Hansında belə varpnevmatik asqının iş prinsipi? Birinci halda, oksigen kompressor tərəfindən "qəbulediciyə" verilir, burada 10-15 bara qədər təzyiq altında saxlanılır. Sürücünün əmri ilə müəyyən bir anda hava yastıqlara yönəldilir. Tanksız sistemdə bu proses daha uzun çəkir, çünki kompressorun hər iki silindri şişirməsi üçün vaxt lazımdır.

İkili dövrə

Bu, ən populyar seçimdir. Hər iki və ya bir oxa quraşdırıla bilər. Sistem iki dövrəni hava xətləri və klapanlarla birləşdirir. Qəbuledici və kompressor burada paylaşılır. Beləliklə, bir dövrə ön oxu tənzimləməkdən məsuldur, ikincisi isə arxa. Sistem bir oxa quraşdırılıbsa, sol və sağ hava körükləri ayrıca konfiqurasiya edilir. Həm yük maşınlarında, həm də avtomobillərdə quraşdırılır. Onun dəyəri bir dövrəli olandan təxminən 20-30 faiz yüksəkdir. Cari təzyiqə nəzarət quraşdırma zamanı kabinədə göstərilən manometrlər sayəsində təmin edilir.

Dörd döngə

Dörd dövrəli pnevmatik asqı nədir? Bu, ən bahalı alt avtomobil növüdür.

Bu tip pnevmatik asqı qurğusunun xüsusiyyətləri ondan ibarətdir ki, sürücü hər təkərin boşluğunu ayrıca tənzimləyə bilər. Onların hamısı öz klapanları ilə təchiz edilmiş və bir-birindən müstəqil olan müxtəlif dövrələrə bağlıdır. Sistem qəbulediciyə qoşulmalıdır.

Əsas üstünlüklər

Pnevmatik asqı cihazını nəzərə alaraq, bütövlükdə bu sistemin üstünlüklərini qeyd edirik:

• Təsviri tənzimləmək imkanı. Əsasparametr, buna görə sürücülər bu asqı seçirlər.
• Ümumi avtomobil yükündən müstəqillik. "Gəmidə" böyük yük olsa belə, maşın yastıqlarda əyilmir.
• Əla gəzinti. Amortizatorlu yaylardan fərqli olaraq, silindrlər kobud yollarda sürərkən baş verən bütün zərbələri tam udur.
• İdarəetmə asanlığı. Sürücü idarəetmə paneli sayəsində istədiyi boşluğu birbaşa salondan tənzimləyə bilər. Yük maşınlarında, sürücünün küçədə oxun qaldırılmasını və endirilməsini idarə etməsinə imkan verən qıvrılmış şnur var. Bu, yarı qoşquya minərkən xüsusilə vacibdir.
• İddiasız texniki qulluq. Sistemdə vaxtaşırı yağlanması, dəyişdirilməsi və ya tənzimlənməsi tələb olunan mürəkkəb hissələr yoxdur.

Pnevmatik asqının quruluşu elədir ki, sistem yol şəraitinə və avtomobilin oxu yüklərinə tam uyğunlaşa bilər.

Qüsurlar

Əsas çatışmazlıq davamlılıqdır. Silindr "zəhərlənməyə" başlamışsa, yalnız dəyişdirilməlidir. Bir asma dayağı vəziyyətində, təmir dəyəri olduqca əhəmiyyətli ola bilər. Həmçinin, sistem dondan çox qorxur. Silindrlər rezindən hazırlandığından onlar "qaralmağa" başlayırlar.

Xidmət müddətini necə uzatmaq olar?

Pnevmatik asqının nə qədər dövrə olmasından asılı olmayaraq, işləmə prinsipi eynidir. Silindrlər də eyni qalır. Daha əvvəl dediyimiz kimi, onlar havanı zəhərləyə bilərlər. Bu onların çirklənməsi ilə bağlıdır.

Zamanla onlarınkir və reagentlər aşındırıcı kimi işləməyə başlayan divarlara daxil olur. Bunun qarşısını almaq üçün vaxtaşırı silindrləri güclü bir su axını altında maksimum qaldırılmış vəziyyətdə yuyun. Bundan əlavə, divarları silikon sprey ilə müalicə edin. Bu, silindrlərin uzunmüddətli və etibarlı işləməsini təmin etməyin yeganə yoludur.

Beləliklə, biz pnevmatik asqının nə olduğunu və hansı xüsusiyyətlərə malik olduğunu öyrəndik.