Avtomobil generatoru statoru: təsviri, iş prinsipi və diaqramı

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:15

Heç bir müasir avtomobil elektrik avadanlıqları olmadan "yaşaya bilməz". Və bütün elektrik avadanlıqlarının əsas komponenti ən vacib mənbədir - generator. Öz növbəsində, avtomobil hərəkət edərkən elektrik enerjisinin istehsalına töhfə verən eyni dərəcədə vacib bir komponenti ehtiva edir. Bu generator statorudur.

Nə üçündür, məqsədi nədir və hansı nasazlıqlar ola bilər? Bu və bu məqalədə başqa bir şey haqqında danışacağıq.

Avtomobilin elektrik avadanlığı

İstənilən avtomobilin bütün elektrik avadanlıqları aşağıdakı komponentlərlə təmsil olunur:

• Güc mənbələri:
• batareya;
• generator.
• Enerji istehlakçıları:
• əsas;
• uzun;
• qısamüddətli.

Akumulyatorun vəzifəsi mühərrik "istirahətdə" olarkən, işə salındıqda və ya aşağı sürətlə işləyərkən istehlakçıları cərəyanla təmin etməkdir. Generator, əslində, elektrik enerjisinin əsas təchizatçısıdır. O, təkcə bütün istehlakçılara enerji vermir, həm də batareyanı doldurur.

Onun gücü generatorun gücü ilə birlikdə mühərrikin iş rejimindən asılı olmayaraq bütün istehlakçıların tələbatına cavab verməlidir. Başqa sözlə, enerji balansı daim qorunmalıdır. Bunu bilmək vacibdir, çünki o, generator statorunun necə işlədiyini başa düşməyə kömək edəcək.

Əsas istehlakçılara enjeksiyon, alışdırma, idarəetmə, avtomatik transmissiya daxil olmaqla yanacaq sistemi daxildir. Bəzi avtomobillərdə elektrik sükanı var. Yəni mühərriki işə salmaqdan tutmuş tamamilə dayandırmağa qədər daim cərəyandan istifadə edən hər şey.

Uzunmüddətli istehlakçılar çox tez-tez istifadə edilməyən sistemlərdir. Bu da işıqlandırma, təhlükəsizlik (passiv, aktiv), istilik və kondisioner cihazlarıdır. Əksər avtomobillər oğurluğa qarşı sistemlər, multimedia avadanlığı və naviqasiya ilə təchiz olunub.

Qısamüddətli istehlakçılara gəlincə, bunlar siqaret alışqan, işə salma sistemi, işıqlandırma şamları, siqnal, eləcə də rahatlıq sistemləridir.

Dizayn xüsusiyyətləri

Jenerator hər avtomobildə mövcuddur və aşağıdakı komponentlərdən ibarətdir:

• stator;
• rotor;
• fırça düyünü;
• düzləşdirici qurğu.

Jenerator statoru və digər hər şey mühərrikin yaxınlığında quraşdırılmış və kəmər ötürücüsünün istifadə etdiyi dirsək valının fırlanması ilə təchiz edilmiş nisbətən yığcam modula yığılıb.

Funksional məqsəd

Stator bütövlükdə sabit elementdirstrukturu və generator korpusunda sabitlənmişdir. Öz növbəsində, içərisində işləyən bir sarım var və generatorun işləməsi zamanı elektrik oyanır. Bununla belə, bu cərəyan dəyişkəndir və bütün istehlakçılar birbaşa gərginliyə ehtiyac duyurlar. Transformasiya (demək olar ki, rektifikasiya) rektifikator bloku sayəsində baş verir.

Statorun əsas vəzifələri arasında işləyən sarğı saxlamaq üçün daşıma funksiyası var. O, həmçinin maqnit sahəsi xətlərinin düzgün paylanmasını təmin edir. Generatorun işləməsi zamanı işçi sarğı çox isti ola bilər. Və burada eyni dərəcədə vacib olan başqa bir funksiya işə düşür - sarğıdan artıq istiliyin çıxarılması.

Bir qayda olaraq, bütün müasir avtomobillər eyni tipli stator dizaynından istifadə edir.

Stator cihazı

Generator statorunun dizaynı aşağıdakı komponentlərdən ibarətdir:

• üzük nüvəsi;
• işləyən dolama;
• izolyasiyalı dolama.

Gəlin bu komponentlərə daha yaxından nəzər salaq.

Əsas. Bunlar üzük plitələridir, içərisində sarımın yeri üçün yivlər var. Plitələrin əlaqəsi çox sıxdır və birlikdə sözdə paketi meydana gətirirlər. Monolit strukturun sərtliyi qaynaq və ya perçinləmə ilə verilir.

Plitələrin istehsalı üçün müəyyən bir maqnit keçiriciliyinin olması ilə seçilən xüsusi dərəcəli dəmir və ya ferroərintilərdən istifadə olunur. Onların qalınlığı 0,8 ilə 1 mm arasında dəyişir. Daha yaxşı istilik yayılması üçünstatorun kənarında yerləşən qabırğalar verilir.

Dolama. Bir qayda olaraq, avtomobillər üç fazalı generatordan istifadə edirlər, burada üç sarım var, hər bir faza üçün bir. Onların istehsalı üçün izolyasiya materialı ilə örtülmüş mis tel istifadə olunur. Onun diametri 0,9-2 mm-dir və özəyin yivlərinə xüsusi şəkildə oturur.

VAZ generatorunun (və ya hər hansı digər markanın) stator sarımlarının hər birində cərəyan çıxarma terminalı var. Bir qayda olaraq, bu nəticələrin sayı 3 və ya 4-dən çox deyil. Bununla belə, 6 nəticəyə malik statorlar var. Üstəlik, hər sarımın müəyyən bir əlaqə növü üçün öz sancaqları var.

İzolyasiya. Teli zədələnmədən qorumaq üçün nüvənin hər bir yivinə izolyasiya qoyulur. Bəzi hallarda, sarımın daha etibarlı bərkidilməsi üçün yivlərə xüsusi izolyasiya edən takozlar yerləşdirilə bilər.

Stator epoksi qatranları və ya lakları ilə hopdurulmuşdur. Bu, bütün monolitik strukturun bütövlüyünü və möhkəmliyini təmin etmək üçün edilir ki, bu da sarma növbələrinin yerdəyişməsini aradan qaldırır. Elektrik izolyasiya performansı da yaxşılaşdırılıb.

Stator necə işləyir?

İstənilən müasir avtomobilin statorunun və deməli, bütün qurğunun (generatorun) işləmə prinsipi fizika dərsləri zamanı hər birimizə tanış olan bir hadisəyə əsaslanır. Onlar tez-tez generator, rotor, stator kimi anlayışları qeyd edirdilər. Söhbət elektromaqnit induksiyasından gedir. Onun mahiyyəti budurnövbəti: hər hansı keçirici maqnit sahəsinin təsir sahəsində hərəkət etdikdə, onda cərəyan yaranır.

Və ya bu keçirici (stator) alternativ maqnit sahəsində (rotor) ola bilər. Bu prinsip avtomobil generatorlarında istifadə olunur. Mühərrikin işə salınması zamanı generatorun rotoru dönməyə başlayır. Eyni zamanda, batareyadan gələn gərginlik işçi sarımına çatır. Rotor çox qütblü polad nüvə olduğundan, sarğama gərginlik tətbiq edildikdə, o, elektromaqnit olur.

Rotorun fırlanması nəticəsində güc xətləri statordan keçən alternativ maqnit sahəsi yaranır. Və burada "dirijorun" nüvəsi gəlir. Maqnit sahəsini xüsusi bir şəkildə paylamağa başlayır və onun qüvvə xətləri işçi sarımının növbələrini keçir. Və elektromaqnit induksiyası səbəbindən stator terminalları tərəfindən çıxarılan bir cərəyan yaranır. Sonra yaranan alternativ gərginlik rektifikatora verilir.

Yalnız krank şaftının dövrələrinin sayını artırmaq lazımdır, cərəyan qismən generatorun stator sarımından rotor sarımına verilir. Beləliklə, generator özünü həyəcanlandırma rejiminə keçir və onun artıq üçüncü tərəf gərginlik mənbəyinə ehtiyacı yoxdur.

Əsas stator nasazlıqları

Bir qayda olaraq, statorun əsas nasazlıqları bunlardır:

1. İşləyən sarğı "açıq".
2. Qısaqapanmanın olması.

Statorun səhv işləməsini mühakimə etmək üçün xarakterik bir əlamət şarj cərəyanının itirilməsidir. Bu, batareyanın boşaldılması göstəricisi ilə göstərilə bilər.mühərriki işə saldıqdan sonra. Voltmetr iynəsi qırmızı zonaya daha yaxın olacaq.

Mühərrik işləyərkən akkumulyatorun gərginliyini ölçən zaman gərginlik tələb olunan dəyərdən az olacaq. Batareyanın özü üçün bu, ən azı 13,6 V, generator üçün isə 37,3701 V-dir. Bəzən sarımlarda qısaqapanma baş verdikdə, generatorun yaydığı xarakterik uğultu eşidə bilərsiniz.

Avtomobilin istismarı zamanı alternator isti ola və elektrik yüklərinə məruz qala bilər. Bundan əlavə, o, xarici amillərin mənfi şərtlərində işləmək məcburiyyətindədir. Vaxt keçdikcə bu, qaçılmaz olaraq sarımların izolyasiyasının vəziyyətinin pisləşməsinə səbəb olur, bunun nəticəsində elektrik qəzaları baş verir. Onda siz problemi təmir etməklə (generator statorunu geri çəkməklə) və ya tamamilə dəyişdirməklə həll edə bilərsiniz.

Statorun sağlamlığı yoxlanılır

Bəzi yeni başlayanları generatorun bütün hissələrinin işlək vəziyyətdə olub-olmadığını necə yoxlaya biləcəyiniz sualı getdikcə daha çox narahat olur. Bunu etmək üçün multimetr şəklində xüsusi kiçik avadanlıqlara ehtiyacınız olacaq (populyar olaraq yalnız bir tseshka). Avtotest cihazı və ya ohmmetr rejimi olan başqa bir cihazdan istifadə edə bilərsiniz. Həddindən artıq hallarda, naqilləri lehimlənmiş 12 V lampa kömək edəcək.

İlk növbədə generatoru avtomobildən çıxarıb sökməyə dəyər. Avtomobilin markasından asılı olaraq çətinliklər ola bilər, çünki Lexus markasının bəzi modellərində enerji mənbəyi çətin əldə edilən yerdədir. Statora çatdıqdan və onu çıxardıqdan sonra onu kirdən təmizləmək lazımdır. Sonra, gedə bilərsinizdoğrulama.

Açıq dövrəni yoxlayın

Jenerator statorunun açıq olub olmadığını necə yoxlamaq olar? Başlamaq üçün ölçmə cihazını ohmmetre rejiminə köçürməyə dəyər, bundan sonra zondları sarma terminallarına gətiririk. Fasilə olmadıqda, multimetr 10 ohm-dan aşağı dəyərləri göstərəcəkdir. Əks təqdirdə, oxunuşlar sonsuzluğa meyllidir. Beləliklə, sarımdan keçən cərəyan keçmir, bu, bir fasilənin olduğunu göstərir. Beləliklə, bütün nəticələri yoxlamaq lazımdır.

Lampadan istifadə edildikdə, biz aşağıdakı ardıcıllıqla yoxlayırıq. Başlamaq üçün, batareyanın mənfi terminalını bir tel ilə (daha yaxşı izolyasiya edilmiş) sarma terminallarından biri ilə bağlayırıq. Üstəlik, batareyalar lampa vasitəsilə başqa bir çıxışa qidalanır. Onun işığı tam nizamı göstərəcək, lakin lampa yanmazsa, fasilə olacaq. Bu, hər bir nəticə ilə edilməlidir.

Qısaqapanma testi

İndi statorda qısaqapanma olub olmadığını yoxlamağın vaxtıdır. Ohmmetr rejimində mənfi zondu stator gövdəsinə, müsbət zondu isə işləyən sarımın hər hansı bir terminalına gətiririk. Normalda oxunuşlar sonsuzluğa meyl etməlidir. Hər bir sancaq üçün proseduru təkrarlayın.

İşıq lampası ilə generator statorunun yoxlanışı aşağıdakı kimidir:

• Biz mənfi batareyanı stator korpusuna naqillə bağlayırıq.
• Müsbət terminal lampa vasitəsilə istənilən çıxışa qidalanır.

Lampa qısaqapanmanı göstərəcək. Yanmazsa, deməli hər şey qaydasındadır.

Kiçik qeyd

Sadalanan nasazlıqlar təkcə onlar üçün xarakterik deyilgeneratorun statoru, gərginlik tənzimləyicisi, diod körpüsü və generatorun rotoru şübhə altında ola bilər. Eyni zamanda, qeyd etmək lazımdır ki, statorun zəif işləməsi hər hansı bir generatorun sadalanan komponentlərindən daha az yaygındır.

Ona görə də statoru götürməzdən əvvəl gərginlik tənzimləyicisini və diod körpüsünü yoxlamaq lazımdır. Əgər onlar mükəmməl qaydada olarsa, onda ediləcək ən son şey bükməkdir.

Avtomobilin bütün elektrik avadanlığının etibarlı işləməsi üçün müntəzəm texniki qulluq aparılmalı və zəruri hallarda generatorun statoru dərhal dəyişdirilməlidir. Sonda qiymət bütün generatoru dəyişdirərkən olduğu qədər yüksək görünməyəcək.

Qiymətə gəlincə, yeni hissələrin qiymətləri üç nəticə ilə 1500 rubldan başlayır. Altı kontaktlı məhsullar daha çox başa gələcək - 6-7 min rubl, baxmayaraq ki, daha ucuz variantlar var. Bununla belə, hər şey avtomobilin markasından asılıdır.