Elektrik lokomotivləri ChS: texniki xüsusiyyətlər, təsvir və şəkil

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:02

Sovet İttifaqında ChS elektrovozları 1960-cı illərdən bəri ən güclü sərnişin dartma lokomotivləri kateqoriyasına aid edilirdi. Onların çexoslovakiyalı tərəfdaşlardan sifariş verməsi qatarların sürətinin artırılması zərurəti ilə bağlıdır. Altı oxlu yeniliklər təkər çarxında 2750 kVt gücə malik idi, mövcud analoqlar isə 2000 kVt-dan çox olmayan gücə sahib idi. Gəlin bu əfsanəvi dəmir yolu traktorlarının texniki xüsusiyyətlərinə və xüsusiyyətlərinə nəzər salaq.

ChS-2 modelinin təsviri

Bu seriyanın ChS elektrik lokomotivləri aşağı əsas çərçivəyə malik məkan fermasını təmsil edən qaynaq konfiqurasiyalı gövdə ilə təchiz edilmişdir. ChS-1 və ChS-3-də olduğu kimi, ikinci modifikasiyada dartma və əyləc qüvvəsi çərçivə hissəsində sərt şəkildə sabitlənmiş və aşağıdan top birləşmələri ilə təchiz edilmiş dönmə elementləri vasitəsilə gövdəyə çevrilir. Müəyyən edilmiş dizayn gövdə və arabanın nisbi eninə yerdəyişməsinə imkan verir (hər istiqamətdə 30 millimetr).

Bədən çəkisi aktivdiraraba hissəsi dörd sürüşmə tipli yan dayaqlar vasitəsilə ötürülür. Onlar eninə şüalar, yarpaq yayları, sarkaç süspansiyonları ilə birləşirlər. Çərçivədən təkər dəstinə qədər olan qüvvə rezin amortizatorlar vasitəsilə çevrilir. Akslar qutusunun konstruksiyası sələf seriyası ilə eynidir. Arabaların birləşdirici hissələrində uzununa balanslaşdırıcılar, yaylar və yay-geri dönmə mexanizmləri var.

Çexoslovakiya elektrovozunun ChS-nin əyri seksiyalarda daha yaxşı yerləşməsi üçün orta təkər cütlərindəki silsilələr standart nümunələrdən 10 millimetr daha nazik hazırlanır. Dartma mühərriklərinin qoşulması üç versiyada təmin edilir: paralel, seriyalı və paralel seriyalı. Mühərrik hissəsinin bir birləşdiricisindən digərinə keçid bölmələri müqavimətə manevr etməklə həyata keçirilir.

Xüsusiyyətlər

Əgər siz ES lokomotivində gümüş kontaktların harada olması sualı ilə maraqlanırsınızsa, müqavimət bölmələrini dəyişdirmək və dartma mühərriklərinin birləşdiricilərini dəyişdirmək üçün nəzərdə tutulmuş kontaktor elementlərinə diqqət yetirin. Son elementlərin sarılması yerli VL-22i modeli ilə eynidir.

Komutatorun 48 mövqeyi var, onlardan 40-ı işləyir, qalanları hazırlıqdır. İşləyən elektrik sahəsini az altmaq üçün iki onlarla kontaktor və elektro-pnevmatik sürücü ilə təchiz edilmiş ayrıca altı mövqeli tənzimləyicidən istifadə olunur.

Nəzərdə tutulan elektrovozlar dörd ventilyator mühərriki və bir cüt kompressor bloku ilə təchiz edilmişdir. Nəzarətçilərsürücü və köməkçinin sükan çarxı, çıxarılmayan geriyə çevirmə tutacağı, çıxarıla bilən qolu olan idarəetmə barabanı və sahəni zəiflədən qolu var. Əyləc sistemi olaraq Skoda kranları ilə Dako dizaynı istifadə olunur. Bu qurğunun cihazı sürət tənzimləyicisi ilə təchiz edilmişdir ki, bu da sürətin 55 km / saatdan çox artması ilə əyləc effektini 80-dən 130% -ə qədər artırmağa imkan verir. Maksimum işləmə sürəti 140 km / saat, hesablanmış göstərici 60 km / saatdır. Lokomotivin çəkisi - 114 ton, qumlu - 120 ton.

ChS-4 seriyalı elektrovozlar

Bu dəmir yolu traktoru Pilsendəki Skoda zavodunda yaradılmağa başladı. O zaman Çexoslovakiya zavodu V. İ. Leninin adını daşıyırdı. Aşağıda təsvir olunan magistral lokomotivin qısa xüsusiyyətləri verilmişdir:

• kontakt şəbəkəsində istehlak edilmiş gərginlik - 25 kV;
• güc göstəricisi - 5100 kWh;
• iş/maksimum sürət parametri - 101 (160) km/saat;
• fırlanma anı - 17900 kqf;
• traktorun qumlu kütləsi - 123 t.

Dizayn nüansları

ChS-4 elektrovozlarının performans xüsusiyyətləri öz sələflərindən, o cümlədən ChS-2-dən yaxşılığa görə əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənirdi. Bədənin dərisi sürücü kabinəsi və truss çərçivəsi ilə birlikdə fiberglasdan hazırlanmışdır. Lokomotivin orijinal görkəmini yuvarlaq üzlük, aydın bufer işıqları, projektor və panoramik ön şüşələr verdi.

Bu seriyanın qəza elektrik lokomotivinin yaylı asması qüvvənin gövdənin dayaq hissəsindən ötürülməsinə xidmət edirdi.üç oxlu arabalar. Çərçivələr qaynaq üsulu ilə hazırlanmışdır. Yenilənmiş təkərlə təchiz edilmiş təkərin diametri 1,25 metr olub. Brendli dartma sürücüsü baxımından, şaft mühərriki və kardan muftalarını özündə birləşdirən Skoda montajı təqdim olunur. Bundan əlavə, sistemə birtərəfli dişli nisbəti olan dartma sürət qutusu daxildir. Digər qatar vahidləri ilə birləşmə üçün "CA-3" konfiqurasiyasının avtomatik birləşdiricisi təmin edilir.

Elektrik

Lokomotivin son hissələrində kontakt şəbəkəsi ilə birləşməni təmin edən bir cüt cərəyan kollektoru (pantoqraflar) var. Enerji blokunun dizaynı analoqlardan fərqlənir ki, VL tipli seriyalardan fərqli olaraq, transformatorun birincil sarımında birbaşa keçid həyata keçirilir. 32 mövqeli "PS" tənzimləyicisi keçiddən məsuldur.

Bu qərar keçid zamanı birbaşa kontakta daha az cərəyan verilməsinə səbəb oldu. Nəticədə ChS-4 elektrovozunun gümüş kontaktları mis analoqlarla əvəz olunduğundan açarın çəkisi azalıb. Bununla belə, bütün izolyasiya elementləri də şəbəkə kontaktının tam gərginliyini nəzərə almaq üçün hazırlanmışdır.

Lokomotivlər ChS-7 və ChS-8

Bu elektrovozların konstruksiya parametrləri eynidir, yalnız yeddinci versiya sabit cərəyana, "səkkiz" isə dəyişən cərəyana yönəlib. Traktorlar maksimum yükü olan magistral yollarda sürətli qatarların daşınması üçün nəzərdə tutulmuşdur, gərginlik parametridirəlaqə şəbəkəsi 25 min volt, dəmir yolu xəttinin eni 1520 mm

Şəkli aşağıda göstərilən CHS elektrovozu həmkarından onunla fərqlənir ki, o, birbaşa cərəyanlı kontakt şəbəkəsindən (3 kV) işləmək üçün nəzərdə tutulmuşdur, fərqli pəncərə quruluşu, həmçinin damda avadanlıqların konfiqurasiyası, bir az uzanan çərçivə və təkərli arabalar. Eyni zamanda, ChS-7, artan cərəyan gücünün istehlakı və bəzi məhdudiyyətlərin olması səbəbindən daha aşağı güc göstəricisini inkişaf etdirir. ChS-2 və ChS-6 modifikasiyalarından fərqli olaraq, nəzərdən keçirilən lokomotivlər uzunsov və ağır sərnişin qatarlarını aşağı sürətlə idarə etməyə yönəlib.

Spesifikasiyalar

Son növ elektrovozlar arasındakı fərqi başa düşmək üçün ChS-7 və ChS-8 lokomotivlərinin əsas parametrlərini nəzərə almaq lazımdır. Onlar:

• bir bölmənin uzunluğu - 16.87 m;
• korpusda hündürlük parametri (aşağı vəziyyətdə olan cari qəbuledicidə) - 4, 45 (5, 12) m;
• maksimum pantoqraf hündürlüyü - 6,8 m;
• elektrovozun eni - 3.0 m;
• təkər bazası - 10.95 m;
• bölmə dönmə bazası - 8,0 m;
• səbət bazası - 2,95 m;
• təkər diametri - 1.25 m;
• keçib gedən əyrilərin radiusu minimum - 100 m;
• birləşmə çəkisi - 172 t (2 x 86):
• hər rels üçün yük parametri - 21,5 t;
• gərginlik - alternativ (25 kV) və ya birbaşa (3 kV) cərəyan;
• dartma mühərriklərinin gücü - 7200 kVt;
• dizayn/əməliyyat sürəti - 180 (103) km/saat;
• maksimum itələmə/davamlı rejimdə - 471/248 kN;
• reostatik əyləc güc göstəricisi - təxminən 7400 kVt;
• reduktor nisbəti - 2, 64;
• 28-ə qədər avtomobil üçün istilik sisteminin maksimal gücü - 1500 kVt.