Sürərkən arxa təkərin döyülməsi: nasazlığın mümkün səbəbləri

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:02

Müasir avtomobil mürəkkəb sistemlər və mexanizmlər kompleksidir. Hər hansı bir avtomobilin ən vacib komponentlərindən biri asmadır. Təkərlər və avtomobil gövdəsi arasında əlaqəni təmin edən odur. Bir neçə asma sxemi var, lakin onlardan hər hansı biri uğursuz olarsa, sürücü sürərkən arxa təkərdə xarakterik bir döyülmə eşidə bilər. Bu fenomenin səbəbləri fərqli ola bilər. Bugünkü məqaləmizdə sürücülük zamanı arxa təkərin niyə döyülməsinə və bununla bağlı nə edilə biləcəyinə baxacağıq.

Bana səbəb boltlardır

Ən sadədən başlayaq. Hərəkət zamanı VAZ-ın arxa təkərinin döyülməsi boş boltlar səbəbindən qarğıdalı baş verə bilər. Onları yalnız bir neçə dərəcə boş altmaq kifayətdir ki, zəhlətökən bir tıqqıltı görünsün. Bundan əlavə, avtomobilin arxa hissəsində vibrasiya yüksək sürətlə də baş verə bilər. Problemin həlli sadədir. Sürərkən arxa təkərin səsini aradan qaldırmaq üçün boltları sıxın.

Disklər

Bir çox sahiblər başqa eni və diametrli diskləri quraşdırır. Bu, idarəetmə xüsusiyyətlərinə müsbət təsir göstərir. Bununla belə, hər şey normada yaxşıdır. Diskləri ağıllı seçin.

Yalnız diametrinə, eninə, boltun naxışına deyil, həm də ofsetə diqqət yetirin. Əgər diskin ofseti zavoddakından azdırsa, təkər kaliprə toxuna bilər. Nəticədə arxa təkərdə tıqqıltı var. Doğru genişliyi seçməyə də dəyər. Disk və təkər çox genişdirsə, təkərin gövdəyə və ya asma elementlərinə toxunma riski var. Ümumi bir hal, təkərin təkər tağına sürtülməsidir. Bu, hər hansı bir zərbə vurduqda baş verir. Bu halda, təkəri dəyişdirməli və ya tağları yuvarlamalısınız.

Arxa qanad layneri

Çox vaxt büdcəli avtomobil sahibləri plastik qanadları geri quraşdırırlar. Onlara şkaflar da deyilir. Zavoddan bir çox avtomobilə quraşdırılmadığı üçün sahibləri onları özləri və çox vaxt ciddi səhvlərlə quraşdırırlar. Nəticədə, qanadın layneri sadəcə montajlardan uzaqlaşa bilər. Nəticədə, şkaf təkərə dəydiyi üçün idarə edərkən arxa təkər döyülür.

Oxşar vəziyyət yaxşı qurulmuş şkafda baş verə bilər. Ancaq bu, avtomobil çox yükləndikdə baş verir. Nəticədə şkaf və təkər arasındakı məsafə azalır. Çuxura dəyəndə, təkər sadəcə ona qarşı döyünürplastik qoruma. Maşın yüksüz gedən kimi döyülmə yox olur. Bu, həddən artıq yüklənməni və ya çox böyük təkərin quraşdırılmasını (yalnış təkər diametri və ya yüksək profilli rezin) göstərir ki, bunun nəticəsində asma hərəkəti protektor və qanad laynerinin bir hissəsi arasındakı məsafədən çox olur.

Amortizatorlar

Sürüş zamanı arxa təkərin döyülməsinin başqa səbəbi də budur. Orta amortizator resursu 60 min kilometrdir, lakin sürücülük tərzi və yol şəraiti səbəbindən böyük bir səhv ola bilər. Aşınmış amortizatoru sızdırmaqla müəyyən edə bilərsiniz. Silindr səthində yağ zolaqları olacaq. Lakin bu, həmişə belə olmur. Sınıq amortizatoru avtomobilin davranışından da tanıya bilərsiniz. Maşın çuxurlara atılacaq və sürətlə yellənəcək. Bundan əlavə, avtomobil sürərkən arxa təkərdə tıqqıltı eşidiləcək. Bu səs zərbələrdə gücləndirilir. Amortizator təmir olunmadığı üçün tamamilə yenisi ilə əvəz olunur. Və hər iki tərəfin bir anda dəyişdirilməsi arzu edilir. Onların resursu təxminən eynidir, ona görə də yüksək ehtimalla qonşu amortizatorun 3-5 min kilometrdən sonra dəyişdirilməsi tələb olunacaq.

Həmçinin, sürmə zamanı arxa sağ təkərin döyülməsi amortizatorun kolunun qırılması səbəbindən baş verə bilər. Bunu yoxlamaq üçün elementi yanlara silkələmək kifayətdir. Amortizator yuxarıdan və aşağıdan etibarlı şəkildə bağlanmalıdır. Daewoo Nexia kimi avtomobillərdə yuxarıdakı arxa amortizator rezin yuyucu vasitəsilə kuzova bərkidilir. Bir az da xarab olsa, dərc oluna bilərqabarlara çox güclü zərbələr vurur. Əvvəlcə sahibi amortizatoru dəyişdirməyin vaxtı olduğunu düşünəcək. Amma onu dəyişdirdikdən sonra problem aradan qalxmır. Buna görə də, bu elementi dərhal cəzalandırmaq həmişə lazım deyil. Əvvəlcə amortizatorun montajında iştirak edən bütün rezin elementlərin vəziyyətini yoxlamaq lazımdır.

Baharlar

Zaman keçdikcə bulaqlar sallanır. Ancaq bu, onların başına gələ biləcək yeganə problem deyil. Beləliklə, rulonlar partlaya bilər. Nəticədə avtomobil nəinki bir tərəfə əyilir, həm də arxa təkərdə döyülmə olur. Yay nəzərdə tutulduğu kimi uyğun gəlmir. Problemin həlli onu yenisi ilə əvəz etməkdir.

Üst və alt tərəfdəki rezin yay contasını da yoxlamağa dəyər. İstismar illəri ərzində rezin məhv edilir. Nəticədə, conta öz funksiyasını yerinə yetirmir və yayın rulonları birbaşa metala sürtülür.

Təkər rulmanları

Sürüş zamanı arxa sağ təkərin niyə döyüldüyünü öyrənməyə davam edirik. 9-cu Lancer və ya VAZ olmasının fərqi yoxdur - rulmanlar köhnəldikdə eyni səslənir. Amma səs çox məkrlidir. Əvvəlcə, demək olar ki, nəzərə çarpmayacaq. Əgər onu vaxtında tapmasanız, qırıq klip sadəcə sürətdə təkəri sıxışdıra bilər. Həmçinin, rulman zəif sıxılmışsa, döymə baş verir. Bunu diaqnoz etmək üçün arxa təkəri qaldırıb yan-yana silkələmək kifayətdir.

Diqqət edin! Yatağı çox sıxmayın. Termal genişlənmə halında kiçik bir boşluq buraxmaq lazımdır. Yüngül oyuna icazə verilir. Ancaq təkər yırğalanırsa, bu artıq danışırproblem.

Silentblocks

İstər şüa, istərsə də müstəqil asma, istənilən halda arxa asmada səssiz bloklar var. Onlar şassinin istismarı zamanı bədənə ötürülən vibrasiya və zərbələri az altmaq üçün nəzərdə tutulub. Səssiz blokların mənbəyi fərqlidir və 100 ilə 200 (və yarı asılı şüa üçün daha yüksək) min kilometrə qədər dəyişir. Bu elementlər köhnəlirsə, oyun baş verir. Ancaq hətta kiçik bir geri tepme də avtomobildə aydın şəkildə eşidiləcək bir döyülməyə səbəb ola bilər. Amortizatorlarda olduğu kimi, bu səs kobud yollarda artacaq. Problemi necə həll etmək olar? Yalnız bir çıxış yolu var. Bu, səssiz blokların yeniləri ilə əvəz edilməsidir. Bəzi avtomobillərdə onlar ayrıca, digərlərində isə asma qolu ilə birlikdə dəyişirlər. Dəyişdirildikdən sonra səs tamamilə yox olur.

Əyləc sistemi

O, həmçinin arxa təkər sahəsində səslər yarada bilər. Nə ilə əlaqələndirilə bilər? Səbəb əyləc mexanizminin quraşdırılıb-quraşdırılmamasından asılı olacaq - disk və ya baraban.

Birinci halda, diskdəki yastıqların döyülməsini bildirə bilərik. Çox vaxt bu büdcə xarici avtomobillərdə olur. Bu problemi həll etmək üçün kaliperə yenidən baxmaq lazımdır. Bir qayda olaraq, içərisində hərəkət edən kollar köhnəlir. Bu gün artan diametrli rezin bantları ehtiva edən xüsusi təmir dəstləri var. Onlar kollarda köhnələrin yerinə quraşdırılır. Bundan sonra döymə yox olur.

Makaralarda vəziyyət fərqlidir. Səs buradan gələ bilərdeformasiya olunmuş nağara örtüyünün arxasında. Oval bir forma varsa, fırlanma zamanı element yastıqlara dəyir. Nəticə qəribə səs-küydür. Bu halda, örtük çıxarıldıqda yastıqlar qeyri-bərabər aşınmaya məruz qalacaq. Bu halda, nağara yenisi ilə əvəz edilməlidir.

Nəticə

Beləliklə, arxa təkərin niyə döyüldüyünü nəzərdən keçirdik. Gördüyünüz kimi, kifayət qədər səbəblər var. Həm bayağı, həm də ciddiləri var. Amma hər halda belə bir döymə ilə avtomobili idarə etmək mümkün deyil. Təmiri gecikdirməmək və problemi mümkün qədər tez aradan qaldırmaq lazımdır.