Birləşdirici çubuq rulmanı nədir? Əsas və birləşdirici çubuq rulmanları

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:02

Mühərrikin krank mili fırlanma gövdəsidir. Xüsusi çarpayılarda fırlanır. Onu dəstəkləmək və fırlanmağı asanlaşdırmaq üçün düz rulmanlar istifadə olunur. Onlar dəqiq həndəsə ilə yarım halqa şəklində xüsusi sürtünmə əleyhinə örtüklü metaldan hazırlanır. Birləşdirici çubuq yatağı birləşdirici çubuq üçün düz rulman kimi işləyir, krank mili itələyir. Gəlin bu detallara daha yaxından nəzər salaq.

Funksiyalar

Daxili yanma mühərrikinin cihazındakı fırlanma hissələri düz rulmanlarla təchiz edilmişdir. Onlar müxtəlif tapşırıqları yerinə yetirirlər.

Beləliklə, krank mili dəstəkləmək və onun fırlanmasını asanlaşdırmaq üçün əsas podşipniklər lazımdır. Bu hissələr silindr blokunun içərisinə quraşdırılmışdır. Hər bir hissə yarım halqadır və əlavə iki yarımdan ibarətdir. Daxili səthdə bir yiv var - onun vasitəsilə sürtkü içərisinə daxil olur. Laynerin gövdəsində də bir çuxur var - ona yağ vermək lazımdırkrank mili jurnalları.

Birləşdirici çubuq boynunun fırlanmasını təmin etmək üçün birləşdirici çubuq gluta tələb olunur. Sonuncu, mühərrik işləyərkən, krank şaftının dönməsinə səbəb olur. Bu elementlər birləşdirici çubuqların aşağı başlığına quraşdırılmışdır.

Siz həmçinin krank şaftının sıxma halqalarını da vurğulaya bilərsiniz - onlar krank şaftının eksenel hərəkətinin qarşısını almaq üçün nəzərdə tutulub. Çox vaxt müxtəlif mühərrik modellərində itələmə halqası əsas yatağın bir hissəsidir. Belə birləşmiş hissənin xüsusi adı var - çiyin və ya flanş əlavəsi.

Birləşdirici çubuqun üst başlığına quraşdırılmış kollar porşen sancağı üçün yer təmin etmək üçün nəzərdə tutulub. Birləşdirici çubuğu və pistonu birləşdirir. Daxili yanma mühərriki və eksantrik mili laynerlərində mövcuddur. Onlar eksantrik mili dəstəkləmək və döndərmək üçün məsuliyyət daşıyırlar. Təfərrüatlar silindr başlığının yuxarı hissəsində və ya eksantrik mili aşağıda yerləşdiyi silindr blokunda görünə bilər.

Daxili və birləşdirici çubuqlu podşipniklər iş zamanı daim yağla yağlanır - o, texnoloji dəliklərdən sürtünmə səthlərinə verilir. Bu, hidrodinamik sürtünməni təmin edir. Astarın səthi ilə şaftın işçi səthi arasındakı yağ təbəqəsi səbəbindən sürtünmə hissələri arasında heç bir əlaqə yoxdur.

Dizayn Xüsusiyyətləri

Daxili yanma mühərrikindəki düz rulmanlar kompozitdir və krank mili tamamilə əhatə edən iki düz yarım halqadan ibarətdir. Hissə bir neçə elementə malikdir - bu, yağlama kanallarına yağ vermək üçün bir və ya iki deşik, astarın yataqda bərkidilməsi üçün qıfıllar, yağlama üçün yivdir.

Birləşdirici çubuq yatağı təmsil edirçoxqatlı strukturdur. Əsas xüsusi örtüklü bir polad təbəqədir. Məhz bu sürtünmə əleyhinə təbəqə sayəsində sürtünmə azalır. Kaplama tez-tez yumşaq materiallardan hazırlanır və bir neçə təbəqədən ibarət ola bilər. Layner yuxarıdan daha az yumşaq olan materialla örtülmüşdür və bu örtük sayəsində hissə krank şaftının köhnəlmiş hissəciklərini udur, tıxanma və xalların əmələ gəlməsinin və digər qüsurların qarşısı alınır. Struktur olaraq birləşdirici çubuq və əsas podşipniklər bimetal və trimetalik olaraq bölünə bilər.

Bimetallic

Bimetalik laynerlər ən sadə hesab olunur. O, polad lövhəyə əsaslanır - onun qalınlığı daxili yanma mühərriklərinin müxtəlif modellərində 0,9 mm-dən 4 mm-ə qədərdir. Əsas rulman həmişə daha qalındır, birləşdirici çubuq daha qalındır. Plitəyə sürtünməyə qarşı bir örtük tətbiq olunur - qalınlığı 0,25 mm-dən 0,4 mm-ə qədərdir. Qat mis-qurğuşun-qalay, mis-alüminium, mis-alüminium-qalay və digər yumşaq ərintilərdən hazırlanır. Bu ərintilərdə alüminium və mis təxminən 75% təşkil edir. Qalanı qalay, nikel, kadmium, sinkdir.

Bimetalik laynerlərdə sürtünmə əleyhinə örtüyün qalınlığı çox vacib xüsusiyyətdir. Onlar işə salına və hətta böyük həndəsi qüsurlara uyğunlaşdırıla bilər. Rulman yaxşı adsorbsiya qabiliyyətinə malikdir.

Trimetallic

Trimetalik birləşdirici çubuqlu podşipniklərdə sürtünmə əleyhinə örtükdən əlavə üçüncü təbəqə də var. Onun qalınlığı çox kiçikdir - cəmi 0,012-0,025 mm. Qoruyucu təmin edirhissələrin xüsusiyyətlərini və sürtünmə əleyhinə xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırır. Kaplama ən çox qurğuşun-mis-qalay ərintisindən hazırlanır.

Ən çox belə ərintilərdə qurğuşun 90%-ə qədər ehtiva edir. Kalay korroziyaya davamlılığı artırır. Kaplamanı sərtləşdirmək üçün mis lazımdır. Kaplamanın aşağı qalınlığı səbəbindən yorğunluq gücü artır, lakin sürtünmə əleyhinə xüsusiyyətləri azalır. Bu, xüsusilə yumşaq örtük geyildikdə nəzərə çarpır.

Həndəsə

Təbii ki, müxtəlif daxili yanma mühərrikləri üçün birləşdirici çubuqlu podşipniklərin ölçüləri fərqlidir. Ən əsas parametr yağın təmizlənməsidir. Bu, kolun daxili diametri ilə şaftın diametri arasındakı fərqə bərabərdir. Həm də vacib bir göstərici yağ boşluğunun ölçüsüdür. Boşluq çox böyükdürsə, o zaman yağ axını artır, bu da yatağın istiləşməsini azaldır. Ancaq yağ eyni zamanda qeyri-bərabər yük paylanması təqdim edir, bu da yorğunluq səbəbindən rulmanların nasazlığı ehtimalını artırır. Böyük bir boşluq çalışan səs-küyə və vibrasiyaya səbəb olacaqdır. Kiçik bir boşluq mühərrik yağının həddindən artıq istiləşməsinə və özlülüyün azalmasına səbəb olacaq.

Eniş müdaxiləsi VAZ birləşdirici çubuğunun rulmanının yuvasına etibarlı şəkildə oturmasını təmin etmək üçün lazımdır. Təhlükəsiz və möhkəm oturan podşipniklər oturacaq səthi ilə bərabər şəkildə təmasda olur - bu, əməliyyat zamanı podşipniklərin hərəkətinin qarşısını alacaq. O, həmçinin səmərəli istilik yayılmasını təmin edir.

Dəyişmə səbəbi

Birləşdirici çubuqlu podşipniklərin dəyişdirilməsi üçün göstərişlər onların aşınmasıdır. Xarakterik xüsusiyyətlərlə müəyyən edilə bilər. Arızanın ən populyar səbəblərini nəzərdən keçirəcəyik,aşınma, uğursuzluq.

Laynerlərdə xarici cisimlər

Çirkin daxil olmasının əlaməti hissənin yerli zədələnməsi olacaq - iş səthindəki qüsurlar. Bəzən arxa tərəfdə kiçik zədələnmələr baş verir. Səthdəki zibil daha çox aşınmanın ilk səbəbidir. Yalnız əvəz etməklə düzəldilə bilər.

Palçıq eroziyası

Səthdəki xallar, eləcə də kirlərin daxil olması bu nasazlığın əlaməti olacaq. Ağır hallarda eroziya yağlama çuxurunun bölgəsinə keçir. Səbəblər arasında ilk növbədə kir və ya aşındırıcı çirkləri olan pis yağdır.

Metal yorğunluğu

Buna nəinki lazımi vaxtdan artıq işləmə, həm də KamAZ birləşdirici çubuqlu podşipniklərin yüksək yüklənməsi səbəb ola bilər. İşarələrə laynerin gövdəsindən cırılmış metal hissəciklər daxildir, xüsusən də yükün çox yüksək olduğu yerlərdə.

Mühərriki aşağı keyfiyyətli laynerlərdə işləyərkən ciddi yüklənmə riski var. Güc hissələrin kənarlarına doğru hərəkət edir. Arızanı aradan qaldırmaq və diaqnoz qoymaq üçün krank mili jurnalının eksenel formasını, astarlı rulmanların həndəsəsini yoxlayın. Bu halda keyfiyyətli layner quraşdırmaq məntiqlidir.