Birləşdirici çubuq yatağı: cihaz, məqsəd, texniki xüsusiyyətlər, istismar və təmir xüsusiyyətləri

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:02

Daxili yanma mühərriki krank mili fırladaraq işləyir. Silindrlərdəki pistonların köçürmə hərəkətlərindən qüvvələri krank şaftına ötürən birləşdirici çubuqların təsiri altında fırlanır. Bağlayıcı çubuqların krank mili ilə tandemdə işləməsi üçün birləşdirici çubuq yatağı istifadə olunur. Bu, iki yarım üzük şəklində sürüşən bir rulmandır. Krank şaftının fırlanması və mühərrikin uzun müddət işləməsini təmin edir. Gəlin bu detala daha yaxından nəzər salaq.

Ümumi Təsvir

Birləşdirici çubuq yatağı (aka kolluq) düz rulmandır. O, birləşdirici çubuğun alt başlığına quraşdırılır və krank şaftının boynunu əhatə edir. Hissə xüsusi örtüklü poladdan hazırlanmış iki yarım halqadan ibarətdir - bu, sürtünməni azaldır. Yarım halqalarda yağlama üçün yivlər, bir yarım halqada isə varyağ tədarükü üçün dəlik var.

Birləşdirici çubuq yatağının dirsək valının jurnalı ilə birbaşa təması yoxdur. Mil jurnalı ilə podşipnik arasındakı boşluqda yağ təbəqəsi əmələ gəldiyinə görə hissələr xüsusi hidrodinamik rejimdə sürtülür.

Mühərrik laynerləri üçün iş şəraiti

Yağ təbəqəsinin əmələ gəlməsi sayəsində yüklərin yerli konsentrasiyasının qarşısı alınır. Ancaq müəyyən şərtlər yaradılarsa, rulman üçün normal hidrodinamik rejim qarışıq rejimə dəyişdiriləcəkdir. Mühərrikdə kifayət qədər yağ təzyiqi olmadıqda, montaj böyük yüklərə məruz qaldıqda, yağın özlülüyü aşağı olduqda, sürtkü yağının həddindən artıq istiləşməsi və şaftda və rulman səthində artan pürüzlülük olduqda baş verə bilər. Həmçinin, rulmanların çirkli yağı, deformasiyası və həndəsi qüsurları səbəbindən qarışıq əməliyyat baş verə bilər.

Bu qarışıq rejimdə birləşdirici çubuq yatağı dirsək şaftının şaftının səthi ilə təmasda ola bilər ki, bu da sonradan sürtünməyə, aşınmanın artmasına, şaftın podşipniklə sinterləşməsinə səbəb ola bilər.

Materiallar və onların xüsusiyyətləri

Bu hissələrin istehsalı üçün materiallar bir çox bəzən ziddiyyətli xüsusiyyətlərə və xassələrə malik olmalıdır. Ümumiyyətlə, material yatağın etibarlılığını və keyfiyyətini müəyyənləşdirir. Fərqli modellər arasındakı fərq materialda və sürtünməyə qarşı örtükdədir.

Beləliklə, material kifayət qədər yorulma gücünə malik olmalıdır - bunlar elementin qeyri-məhdud dövrlər üçün tab gətirə biləcəyi maksimum tsiklik yüklərdir. Əgər abu yükü keçsəniz, metal yorğunluğu səbəbindən çatlar görünməyə başlayacaq.

Digər mühüm xüsusiyyət materialın bərkiməyə qarşı müqavimətidir. Bu, əsas və birləşdirici çubuqlu podşipniklər üçün materialın birbaşa təmas zamanı şaftın metalına birləşməyə müqavimət göstərmək qabiliyyətidir.

Aşınma müqaviməti, sürtkü yağında aşındırıcı maddələrin olmasına baxmayaraq, eləcə də krank mili ilə birbaşa təmasda olan materialın həndəsi ölçülərini qorumaq xüsusiyyətidir. Material işlək olmalıdır. Bu o deməkdir ki, rulman yerli aşınma və ya deformasiya vasitəsilə krank mili və birləşdirici çubuq oturacağındakı kiçik qüsurları kompensasiya etməlidir. Material yağda dolaşan aşındırıcı və kirləri tutmaq qabiliyyətinə malik olmalıdır. Digər mühüm keyfiyyət korroziyaya davamlıdır.

Mühərriklərin birləşdirici çubuqlu podşipniklərinin uzun və etibarlı işləməsi yalnız mütəxəssislər tərəfindən yüksək möhkəm materialı yumşaqlıqla birləşdirməklə əldə edilir. Layner eyni zamanda həm yumşaq, həm də sərt olmalıdır. Paradoksal görünə bilər, lakin müasir məhsullar bütün bu xüsusiyyətləri özündə birləşdirir.

Daşlama cihazı

Əslində bu hissələrin hazırlandığı material həndəsi xüsusiyyətlərdən çox daha vacibdir. Düz rulman bir neçə təbəqədən ibarətdir. Bimetal elementləri və trimetal elementləri ayırd etmək olar.

Bimetal əlavə

Birləşdirici çubuq daşıyan qabıqlar polad əsasdan hazırlanır. Polad lazım olan detalları təmin edirsərtlik və sıxlıq.

Sonra ikinci qat gəlir - sürtünməyə qarşı örtük. Kifayət qədər qalındır - qalınlığı 0,3 millimetrdir. Bu təbəqənin qalınlığı rulman üçün çox vacibdir. O, hətta böyük şaft qüsurlarında işlədilə bilər. Rulman yüksək udma xüsusiyyətlərinə malikdir. Sürtünməyə qarşı təbəqənin tərkibi altı faizdən iyirmi faizədək qalay, həmçinin iki faizdən dörd faizədək silikondan ibarətdir. Bu ərintinin tərkibində nikel, mis, manqan, vanadium kimi elementlər də ola bilər.

Üç metal layner

Burada polad baza ilə yanaşı, aralıq mis təbəqə də var - onun tərkibində misdən əlavə 25%-ə qədər qurğuşun və 5%-ə qədər qalay var. Sürtünməyə qarşı örtük qurğuşun və qalay əsasında ərintidən hazırlanır. Kaplama qalın deyil - təxminən 20 mikron. Bu qalınlıq yorğunluq gücü verir, lakin sürtünmə əleyhinə xüsusiyyətlər azalır. Həmçinin, əsas və ara təbəqələr arasında layner nikellə örtülür - qalınlığı 2 mikrondan çox deyil.

Əməliyyat xüsusiyyətləri

İşləmə zamanı birləşdirici çubuq yatağı köhnəlir və onun dəyişdirilməsinin ilk səbəbi budur. Avtomobil sahibi bu elementləri xilas etməyə nə qədər çalışsa da, fizika qanunları öz təsirini göstərir və bundan qaçmaq mümkün deyil. Sürtünmə əleyhinə təbəqə silinir, krank mili sərbəst hərəkət edir, yağ təzyiqi və sürtkü yağının miqdarı azalır. Nəticədə sürtünmənin artması səbəbindən nasazlıqlar baş verir.

Başqa bir vəziyyət laynerləri çevirməkdir. Bu da əvəz etmək üçün bir səbəbdir. Daxil etsadəcə krank mili jurnalına yapışır. Motor dayanır. Səbəblərə çoxlu zibil olan ağır yağ, yağ çatışmazlığı, birləşdirici çubuqun düzgün olmayan fırlanma momentləri daxildir.

Nəticə

Gördüyünüz kimi, laynerlər kiçik, lakin mühərrikin problemsiz işləməsi üçün çox vacib hissələrdir. Onlar olmadan mühərrik sadəcə işləməzdi. Bunlar yüksək yüklərə, yüksək temperaturlara və hədsiz sürətlərə tab gətirə bilən texnoloji məhsullardır. Və məhz mühərrikdə laynerlərin olması səbəbindən yağı daha tez-tez dəyişdirmək lazımdır - kir rulmanları öldürür. Elementlərin özləri o qədər də bahalı deyil, lakin onları əvəz etmək üçün mühərriki tamamilə sökmək lazımdır. Bu iş asan deyil, bilik, təcrübə və çox vaxt tələb edir.